关于公路路基施工中软土路基处理技术分析

王红辉

摘要：路基是公路的基础，直接影响整条公路的质量。软土路基经常在高速公路施工过程中出现。如果软土地面处理不当，公路路基的强度会很差，承载能力也会很低。为了保证高速公路建设的质量，有必要采用合适的软土路基处理方法，同时在质量保证的基础上不得有太多的经济投入。本文分析了公路建设软土路基的处理和加固技术。

Abstract： The roadbed is the foundation of the road and directly affects the quality of the entire road. Soft soil roadbeds often appear during highway construction. If the soft ground is not properly treated， the strength of the roadbed will be poor and the carrying capacity will be low. In order to ensure the quality of expressway construction， it is necessary to adopt a suitable soft soil roadbed treatment method， and at the same time， there should not be too much economic investment on the basis of quality assurance. This paper analyzes the treatment and reinforcement technology of road construction soft soil roadbed.

关键词：路基;软土;处理技术

Key words： roadbed;soft soil;treatment technology

中图分类号：TU447                                       文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）25-0188-02

0  引言

今天，随着经济的快速发展，公路建设的规模越来越大，以促进其他业务发展。公路建设不可避免会遇见软土条件，如果没有有效的处理软土，就会对公路建设的质量产生不好的影响。因此，在公路建设中，软土地基技术应该越来越重视。

1  软土路基的概述

所谓的软土包含淤泥和沙土，多数分布在河滩，沿海和沼泽地等。从本质上讲，软土是一种含水量高，压缩性高的细粒土壤[1]，也决定了它将作为路基带来许多困难。由于软质地基的不稳定性，通常会出现两类问题：第一，软质地基的强度较低。如果大负荷的车辆经过软土地基部分，软土地基将被破坏，发生路面坍塌，导致事故发生。造成这一问题的另一个原因是路面荷载过大或地下水平面严重下降，此时软土路基填充变形，导致路面变化和道路交通质量恶化。

2  施工中软土路基存在的问题

2.1 违背因地制宜的原则

在选址建设中，高速公路必须严格遵守当地条件，不能盲目选择。鉴于道路施工过程中不同位置和施工技术之间存在很大差异，数据主体应检查施工前后的现场环境。 然而，就目前情况而言，由于软土处理技术不完善，对不同技术的比较，不可能开发出完整的程序。

2.2 施工中的滑坡问题

软土加固技术实施比较缓慢，强度低，在高速公路建设过程中可能发生山体滑坡。施工时间越久，道路堵塞的时间越长，经济损失和质量问题就越严重。在道路施工过程中，开发基础稳定性有关的处理方法从而不影响施工期的进度和质量，这是道路施工的迫切问题。

2.3 软土路基的沉降问题

软土地基的沉降问题是道路基础中最常见的问题。由于软土的特性，如流变性和高含水量，这些将极大地影响公路软土地基路基的稳定性。在公路建设结束时，容易造成软土路基，由于处理不当导致沥青质减少的问题，它影响高速公路的正常使用甚至造成交通事故，为此应加强技术研究，避免公路建设中的公路沉降问题。

3  常见软土地基处理方法

目前，有许多种软土路基处理技术应该用于公路建设过程，不同的软土地基处理技术有不同的优缺点。下面就常用的几种软土地基处理方法进行分析。

3.1 排水固结处理法

排水是排水固结法的主要目的，其由排水系统和压力系统组成，用于人工补水。通过在软土地基上安装排水设施，如排水管，并调节排水系统上部的压力，缓慢排出土壤中的含水量，降低软土的孔隙比，使土壤中含水量的缓慢去除，从而降低孔隙率，引起地基的固结和变形。当过剩的静水压力开始减弱时，必须增加地基土的强度，并且在有效响应力的驱动和提升开始时有效响应力开始提高基础土的强度，并且强度必须通过增加基础土的强度来增加地基土。压力系统采用预压和恒压运行，开通后公路的负荷应在每个工作过程施工前预先加载，路基的负荷应超载。软土路基。为了使基础的大部分部分下沉并提高基础的承载力。在正常条件下，过载的预压力不适合用于较厚的泥浆池层，并且那些粘土层是较薄或较浅的土壤可以单独装载。制作排水系统時，可以通过砂井和塑料排放板进行，这意味着可以通过打桩机进入钢管在道路基础上制作规则的孔。或通过高压水射流等方形方法，可用于穿过砂井和塑料排放板，可用于在打桩机的帮助下钻入钢管，或在道路基础上定期打洞。然后将粗砂倒入孔中以形成砂柱，该砂柱可用作排水通道。为了减少资金形成和建设的难度，大多数都装有编织袋，以避免地下室变形造成的连续损失和排水效果的减弱。塑料排水板也是排水系统中的常用工具。在软土层中，塑料排水板插入塑料排水板，引起渗水，加快排水速度，提高排水效率。当两种方法同时使用时，砂垫可以铺设在软土地基上，但是薄膜可以覆盖在上表面进行密封，泵可以用来保证高排水通道的真空状态。通过大气压促进土壤中的水分提取。

3.2 换填法

在多箱填充法的条件下，挖出地表下的软土，然后向内选择高强度，稳定性好的砂，破碎石材和拉丝，炉渣和其他材料分层填充填充，最后一层压实进行。然后压力，震动，促进公共道路的高度紧凑。如果基层的弱土层较薄且上表面的载荷较小，可以通过提高高路基础载荷的平方法将碎石直接加到高路基础的承载力上通过分离和附加应力的平方法，这也是复杂路基的替代方法，如果基层的弱土层较薄，上表面的载荷不大，破碎的石头可以直接添加。在合理的排压和压实，冲击的表面，不斷提升基础的强度。

3.3 深层搅拌法

深层搅拌法是一种在地基中加固和混合软基土和固化剂的方法，使软土粘土可以硬化成一堆。大多数固色剂是水泥或石灰，如果是粉末，则称为粉末喷雾混合法。深层搅拌法主要处理含水率高的地基，如粉土，粉质土等，使承载力的特征值低于粉质土和粘土等软土地基[2]。

4  软土地基处理施工技术选择

软土地基施工工艺案例的选择和选择必须建立在施工方法确定的施工方法的正确选择的基础上，并选择施工方法。必须在选择施工方法的基础上建立软土地基技术。主要结果如下：①为了判断破碎的土条，如果是软土，将采用压实方法，这种方法会尽快地降低软土的强度，因此应着力解决在施工过程中扰乱地基的因素。一旦发现软土发生液化，则采用压实砂桩法或振动强夯法。②地基的状态影响软土地基加固施工技术的选择。软土层厚度如下：首先，软土层厚度与软土层厚度相同。如果软土层厚度较大，则必须根据土壤质量和位置指数将表层与其他方法结合起来。软土层较厚，不仅难以管理整层砂桩或垂直排水井，而且由于施工成本高且预载效果不好，所以不必进入非常深的位置。如果滑动接头很薄，则必须进入单个切片的表面，因为滑动的风险低并且需要少量的暴露。对于结构的关键标准，采矿和更换是可能的。第二个是具有沙平面（排水层）的平滑地面横截面由于厚度小，可以减少和减少固定和排水的排水距离，并且由于固结而提高强度，因此只需要进入填充预压或表层。不需要沙子加桩或垂直排水方法。第三，没有砂层（排水层）和软土层的厚度。应采用垂直排水方式调整沉降量，在桩中加入灰桩或砂土，并采用反压保护道路稳定沉降。最后，如果上部为较软的软弱粘土层，下部为砂层，沉降固结方式应选择预压实，竖井布置等。③软基技术的选择也取决于公路等级的固定程度。另一方面，道路规划的等级越高，道路和道路的平坦度越高，软基础越强，道路和道路的平滑度越高，道路和道路的平整度越高。软基础，道路规划的等级越高，道路和道路的平滑度越高，软基础越强大。另一方面，当公路的坡度低时，认为道路的建造成本降低。首先，它布置在道路的另一侧，并且在地面基础下沉并减少结之后，它在路面的通用规则中被调节。路堤的宽度和高度也是选择阴影基础方法的最重要因素。换句话说，路堤越宽越高，地基底部的压力越大，地基深度的下沉越大。对于宽低路堤，如果采用更换方法，局部可以破碎，如果建立高度大但稳定性不够的路堤，压力重量法将受到很大限制[3]。

5  路基加固案例

5.1 设计和施工状况描述

高速公路隧道ZK3+965～ZK4005左侧为开放式隧道段，ZK4005～ZK4 020为竹节隧道门段。设计要求的基本负荷不应低于300kPa。为了控制斜坡的部署，在施工图设计中，临时斜坡左侧建立了对砂浆挡土墙和钉墙的复合防护，但现场尚未完工。表面是一层薄薄的喷雾，临时灯的稳定性是一个主要问题，并威胁着上层道路的安全。

5.2 工程地质变化情况描述

本部分原始设计地质资料表明，本节原始设计地质资料如下：灰色，湿润，中密度和致密，粒径一般为20～40mm，含量为65%，最大颗粒尺寸为100mm，母岩分为火山碎石，填充粉质粘土，钻速为1.2米/小时。[fa0]=300kPa，qik≤140kPa。在现场施工的挖掘段后，发现ZK3+988～ZK4020段的反拱是平面填充。经过对坑的深入研究，发现倒拱下方有普通填土层，粉质粘土层和砾石层。其中，平纹填充厚度为1.9×3.3m，灰黑色，湿润，一般粒径为2×20mm，含量约为55%，粘土含量为20%～40%，由于手动背景填充，分布不均匀。 [fa0]=180kPa，Qla 50kPa。普通填埋场没有足够的拉伸能量，不适合用作辅助基材的层。 替代方法通常用于填充基本负载容量。粉质粘土：厚约0.6米，黄棕色，湿润，塑料，光滑的部分。[fa0]=130kPa，qik≤40kPa。如果不能满足设计基础的承载能力需求，则需要挖掘并更换填充物。破碎的石头：灰黄色，潮湿，略微致密，有角度，粒径在40到80mm之间，含量约64%，粘土填充。

5.3 仰拱地基加固处理设计

根据周围环境和倒软基础的地质条件，增强了拱基。采用微型钢管桩加固地基，并提出以下处理方案：加固处理范围为ZK3+988～ZK4022，纵向长度为34m，倒拱底部全宽是13.2m。倒拱的基础应按以下顺序和要求加强：①在倒拱下方挖出1m厚的平填。②微型钢管桩的注浆孔用1米以下的倒拱钻孔。灌浆孔距离为800×800mm，ZK3988～ZK3993的平均深度为3m，ZK3 993～ZK4 022的平均深度为4m。钢管桩的长度根据普通填料和粉质粘土的厚度确定。③灌浆加固区顶面应浇筑200mm厚的C25混凝土作为泥浆层，此阶段钢管顶部应露出50mm，然后采用注浆钢管加固基础。灌浆浆采用M20单液水泥浆，初始灌浆压力为1.0～1.5MPA。要求施工必须准确到位，以确保灌浆后的89×6花管放置在孔的中心130mm处。

6  结语

在实际工作中，要具体问题具体分析，正确选择合适的处理技术方法，并对其进行不断优化和改进。软土路基的影响应控制在一定的允许范围内，以保证施工质量。

参考文献：

[1]刘璐.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].黑龙江科技信息，2015，39（20）：228.

[2]王剑峰.公路施工中的软土路基处理技术研究分析[J].知识经济，2013（15）：91.

[3]王令帮.公路工程施工中软土路基处理技术探究[J].四川建材，2018.

[4]刘光秀.分级填筑过程中软土路基稳定性失效的演化机制[J].价值工程，2014，33（20）：104-106.