道路工程中混凝土施工技术的应用分析

赵艺坡

摘 要：混凝土施工技术，在道路工程施工中的应用，仍有较大的完善空间，但实际应用中的混凝土弹性不足、收缩性低、抗拉力低、施工工艺不规范等问题不能忽视；对此，监理与设计单位等应当加强合作，混凝土质量科学检测与技术管理，确保混凝土质量达标，为国家建设事业现代化发展助力。本文笔者根据工作实践经验对道路工程中混凝土施工技术的应用进行了分析和探讨。

关键词：道路工程；混凝土施工技术；应用

1 前言

在科技进步带动下，混凝土施工技术在道路工程施工中的应用越发自如与广泛，但在实践中，因热胀冷缩或外部因素对结构质量方面的影响，以及引发安全事故等方面的问题不能忽视。为减少人员与财产损失，确保道路安全稳定性，延长道路施工寿命，加强质量控制意义重大。

2 混凝土在道路工程中的优缺点

在现代道路施工中，由于混凝土本身存在的一些优势使其得到了广泛应用：其一是混凝土本身成本较低，满足大多数建筑行业需求；其二是可塑性较强，具备较强的抗压性；其三是方便道路施工后期的保养工作，但是有利必有弊，其也存在一些不可忽视的缺陷，比如自重大、接缝较多、质量不好把控等，故在混凝土施工中要尽量选取合格的混凝土，避免问题的发生。

3 道路工程中混凝土施工技术的应用要点

3.1 合理控制原料的质量

在任何工程建设中，原材料质量的好坏都会关乎工程的整体质量高低，在道路工程建设中也要着重关注原材料的选择问题，需要按照建设道路工程的相关标准挑选出合格的水泥以及砂石、碎石等辅料，然后按照标准进行原料配比。在此过程中需要合理使用适量的添加剂，添加剂的种类很多，本文着重介绍膨胀剂，其是一种化学外加剂，将其加在水泥中，当水泥凝结硬化时，随之体积膨胀，能够起补偿收缩、张拉钢筋产生预应力以及充分填充水泥间隙的作用，所以在添加时要进行相应实验，以免对工程质量造成影响。

3.2 碾压混凝土施工技术

碾压混凝土公路施工技术在我国开始使用是在1980年，这一技术首先在安徽省应用，并且相继建成了我国第一条碾压混凝土公路。此后，碾压混凝土技术应用得到了大范围的推广，在我国诸多省份公路建设中得到应用。随着碾压混凝土实际应用的不断发展，碾压混凝土在理论研究上同时也在不断深入，有效改变了我国公路建设过去混凝土使用应用存在的缺陷，丰富了公路建设研究体系。伴随各种公路碾压混凝土技术的应用，不断呈现出大量的新技术和新工艺，整体上而言，碾压混凝土技术主要是在其中添加一定量的掺合料，外部施工设备和施工技术辅助完成操作。碾压混凝土在发展中，新型钢纤维碾压混凝土在我国得到了广泛的应用，成为公路建设重要的施工选择方法。碾压混凝土具有较高的流水化特点，在大面积浇筑工作实施中，其能够有效提升整个混凝土的施工强度，提升了混凝土的牢固性。在实际混凝土浇筑中，碾压混凝土浇筑系统并不需要进行专门的系统研发，而只需要对原先的混凝土配套系统加以使用即可，以此有效控制了工程成本投入，提升了工程系统利用效率，提升了混凝土系统的工作水平，对于当前工程施工建设具有非常重要的促进作用。碾压混凝土无论是初期制作还是后期碾压都是在机械设备操作基础上实现的，其机械化程度高，有效减轻了实际工作人员的负担，劳动力投入减少，且劳动生产率也大大提升，施工质量得到了有效的保障。此外，由于碾压混凝土在制作中需要添加一定量的掺合料，以此就会很大程度上降低以往原材料的应用，节约水泥，成本得到了有效的控制。整体上而言，碾压混凝土在公路施工建设中有效缩短了施工工期，提升了工程施工建设速度，工程收益也大大提升。

3.3 浇筑和振捣混凝土

在混凝土浇筑施工中，浇筑以及振捣属于关键环节。混凝土浇筑施工，在道路工程中一般是以分层浇筑为主要方式，在浇筑过程中要注意以下几点：其一是每层之间的距离，最好保持在50cm左右；其二是要把握好混凝土浇筑时间，要在混凝土凝结之前做好下一层的浇筑工作，当然具体的浇筑时间是受到混凝土本身等级、外在的施工条件以及天气等因素共同影响的，进行浇筑之前需要做好准备工作；其三是振捣工作，振捣是为了使混凝土密实结合，消除混凝土的蜂窝麻面等现象，从而提高其强度，保证混凝土构件的质量，故振捣工作要采取科学合理的方式进行，首先要控制好振捣力度，其次是振捣方式，一般选用垂直插入的方式，振捣时间控制在20s～30s最好，能够更好地发挥混凝土的作用，进而保证施工质量。

3.4 控制混凝土配比

在混凝土施工中，混凝土配合比设计是十分重要的一项工作，它直接影响到混凝土工程的顺利施工、混凝土工程的质量和混凝土工程的成本，对施工有所涉猎的人都应该对混凝土有认知，其是由水泥、石子、砂、水以及一些外加剂组成的，如果不进行配合比设计，就无法控制混凝土的强度，使其发挥不出应有作用，因此施工中要根据天气因素、地理环境等因素对混凝土进行配比。首先以氣温环境为依托，对砂石骨料中的含水量为依据进行混凝土配比设计，在不同温度下要对含水量比例进行调整，从而祛除可能影响到混凝土质量的杂质；其次是要定期对砂石中的含水量进行测量，以免受到天气因素影响造成配比的不准确，在配比过程中，每一项材料用量都有其特定的公式以及计算方式，这样做不仅是为了保证配比的科学性，更是要从根本上促进混凝土配比与施工建设相融合，使混凝土施工发挥其最大功效。

3.5 做好施工过程中的温度控制工作

在道路工程中，温度对混凝土的质量影响很大，正常情况下混凝土会处于18℃～23℃，温度越高，混凝土的强度上升越快，反之则慢，温度等暴冷暴热会直接影响到混凝土的质量，所以必须对混凝土温度进行管控，进行控制工作时可以从以下方面入手：第一，在温度过高的前提下，可以通过在混凝土搅拌过程中可以通过加入冷水的方式对其进行降温，还有就是在混凝土结构水管中注入冷水，也可以达到降温的目的；第二，如果外界温度过低可以通过这些方式进行改善，首先施工人员需要采取措施，及时对混凝土进行保温，其次水泥的选择方面，如果施工环境温度过低则可选用水化热较低的水泥来弥补这一弊端；第三，可以通过增加添加剂的方式减少对水泥的使用，降低温度对其造成的影响。

4 混凝土施工后的养护修补

4.1 养护阶段

拆卸模板后，使用浇水遮盖或养护剂等方法养护混凝土，养护周期应>12h，以提高混凝土强度与耐久性，防止路面出现开裂或色差等现象。做好路基基层的表面平整与清扫工作，定时洒水保湿。尤其是恶劣天气下，提前做好遮阳或避雨等保护措施，防止出现混凝土收缩。

4.2 修补阶段

针对于混凝土泌水等施工缺陷，应多观察模板漏浆情况，及时补充路面气泡孔洞，防止孔洞增大。后期养护中加强混凝土表面砂带与浮浆等缺陷修补，最后彻底清理路桥面，以提高整体施工质量。尤其是在模板拆卸后，应当加强施工质量检查，及时处理施工质量问题，确保混凝土表面压实度、平整度。

5 结束语

施工单位在道路施工过程中，一定要对混凝土的优缺点有所了解，充分发挥其优势，弥补其不足，从根本上提高混凝土施工技术，促进我国道路工程的健康发展，由此带动我国社会经济的发展，增强我国的综合国力。

参考文献：

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