杨学良：海外并购，从“放虎归山”到“协同发展”

张文慧

2019年中国车市“寒冬”，消费信心不足，合资品牌价格下探，让一直谋求“向上”发展的自主品牌在销量上遇到了暂时的困难。吉利汽车集团副总裁杨学良在“2019《商学院》商业领袖高峰论坛”上，对《商学院》记者指出，当前中国经济向高质量方向方展，吉利汽车不单单以销量高低作为单一的评价指标，产品质量的持续可靠、品牌溢价不断提升、员工成长、核心技术的掌握程度等多个维度指标，都是吉利汽车当下发展过程中共同追求的，这也是“价值型”企业的核心所在。

作为吉利控股集团旗下的核心力量，吉利汽车集团目前不仅拥有吉利、领克、几何品牌，还包括通过并购获得合作的宝腾、路特斯、沃尔沃汽车。吉利在海外买买买的速度和规模使其在国内汽车企业中显得特立独行。对于不断海外并购的选择，杨学良提到，中国的汽车产业起步较晚，创新能力相对比较弱，随着全球经济一体化的大势，结合汽车行业规模化的属性，促使吉利汽车集团选择跨国并购实现快速发展壮大。“汽车行业确实要有一定的规模，这个规模注定了我们必须利用全球产业链的长项和优势，把研发、制造、销售和服务带到全球市场上去。”杨学良坦言。

频繁的并购背后，吉利汽车集团的战略规划并不局限于单一的股份占有和产品输出。在杨学良看来，吉利的海外并购之旅坚持“放虎归山”“协同发展”的理念。即在共同的商业目标下，通过遵循共同的企业治理结构和价值观，充分授权管理层、员工和合作伙伴发挥积极性和创造性，实现快速发展，并在此基础上积极学习并购企业的长处，形成资源互补和规模效应。

在长远的并购理念下，吉利的并购合作之旅获得良好的市场反馈，为市场提供了多项新产品，也为汽车行业提供了多项范例。如同沃尔沃成立联合研发中心，开发了全球领先的基础架构CMA中级车基础架构，在CMA机构上，吉利打造了领克品牌，沃尔沃打造了XC40新品；向宝腾输出技术管理，输出品质控制和产业链，帮助宝腾在马来西亚和东南亚实现整体销量、市场占有率提升；通过电动化和轻量化的解决方案，推动伦敦电动汽车公司推出新一代出租车，不仅满足伦敦零排放出行需求，同时将产品和品牌推向世界市场。

对于吉利将产品、管理和技术、上下游产业链带到海外，以期真正实现海外本土化的发展方向，杨学良说道，“值得欣慰的是，整个中国的汽车产业链创新能力和价值创造能力不断提升，我们要把产业链创新能力，在主机厂的带领下逐渐提升起来，形成有竞争力的价值链，这样才能使整个产业长期可持续发展。通过理念上的融合，通过资源上的互补，通过价值的认可去真正打造出符合市场和用户需求的产品，实现当地化的服务，同时把当地的产业链和合作伙伴的能力提升起来，输出我们的价值，承担我们的责任，我觉得这是一条可持续发展的道路。”

杨学良认为，中国企业今天能够有机会在全世界汽车工业发展做到后来居上，不仅来自于中国经济规模和速度的影响，更来自于国内企业的开放性、包容性、整合能力以及人才梯队的建设。