基于配送的铁路零散货物快运分析与研究

夏菁

摘 要：铁路货运组织改革后，提出要大力发展铁路零散货物快运，而目前铁路配送时效性差、准点率低等问题表现得尤为突出，降低了铁路的竞争力，在此基础上本文详细分析了我国铁路物流快运配送服务现状及主要问题，并提出我国铁路快运配送服务发展的改进对策。

关键词：铁路;快运配送;改进对策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.211

1 引言

近年来，电子商务的快速发展，促使食品、机械、电子、医药等高附加值的零散货物运量增加。而目前我国铁路快运配送处于初步阶段使得快运货物时效性差，准点率低的问题较突出，铁路需通过货运改革加快由传统货运向现代化物流转型的步伐，推进货运与物流的整合，建立市场需求的配送网络，本文对基于配送的铁路快运站进行分析和研究，提出相应的发展对策和改进措施。

2 我国铁路快运运作及配送状况分析

2.1 铁路快运运作分析

我国铁路快运最开始就是开行快运直达列车，随着发展又开办了集装箱快运直达列车和小批量行李车运输业务，由于货运量的增加从1997年4月推出了快运专列，包括行包专列、特快行邮专列以及五定班列等，2012年8月推出了“特快、快速、普速”3个等级快运班列，2014年开始为了迎合市场的需求，争夺零散白货市场提出了铁路货运改革，在全国18个铁路局开行了货物快运班列，另外近两年在“双11”期间各铁路局还推出电商班列和高铁快运。

2.2 配送现状分析

全路自推出货物快运产品以来，各个铁路局零散货物快运的运输需求量逐渐增加，日均装车量从1万吨迅速上升到7万吨，从发送量表明铁路快运发展的市场空间非常大，但是，与之相对应的就是要大力发展“门到门”的全程物流服务，优化两端的运输业务，也就是如何解决“最后1公里”的问题。针对此各路局开始构想两端的配送网络，但都效果一般，难以满足客户对运到时效的要求。

3 我国铁路快运配送中存在的问题

3.1 服务模式单一、运输时效性较难保证

铁路在很长一段时间处于行业垄断地位，服务意识较差，主要以提供运输及相关业务为主，铁路货场提供的功能就是货物的集散和暂存，货物到达后，配送主要由作业站负责配送给货主或货主自行到货场提货，若未能及时分拨或到达货物客户不能及时将货物搬出，将可能造成货场货物的囤积及货场的堵塞，增加存储费的同时也不利于货物的周转，降低运输时效性。

3.2 配送经营网点分布有待完善

目前铁路的配送网络以中铁快运为主，配送规模有限难以满足客户对快速准时的要求，而各铁路局网点的分布虽然可以覆盖所管辖区域，但配送网络的构建过于缓慢，且各经营网点主要分布在铁路线上基本上分工以作业站和办理站为主，相应的位于城市内的经营网点及无轨站比较分散及数量较少，这些除铁路站点以外的网点较少具有配送的能力。从长春货运中心在建的其中6个快运货物办理站可以看出，开始投入使用的小合隆、大榆树、蔡家这3个办理站距离货运营业室办理很近，是属于位于铁路线路上的经营网点，而前面三个离长春北作业站较远的无轨办理站并没有投入使用，由此可见，快运配送经营网点的建设速度较慢且布局不够合理。

3.3 技术装备发展滞后，缺少专业物流人才

铁路的技术设备设施总体上比较陈旧落后、能力相对不足，与铁路快运配送物流相配套的新型装卸搬运设备、扫描设备、跟踪定位设备、安检设备、分拣设备配置数量少，应用率较低。同时，铁路货运要向现代化物流转型也需要大量的专业物流人才。

3.4 铁路内部管理较差

由于铁路内部组织机构多，管理层级多，铁路的各项作业之间、各铁路局之间、铁路局与专业运输公司之间都存在明显的竞争。对于铁路的各项资源进行有效整合，造成铁路与其他运输方式的竞争优势不明显。

4 铁路快运配送服务发展对策

4.1 采用合作的经营模式

铁路目前配送网络有限，配送服务单一，时效性较差，采用合作经营模式可避免路外物流企业对于大批量、笨重、大型货物运送能力不足和成本高点弊端，同时也解决了“最后1公里”的服务问题。即铁路零散小件货物配送中接取送达费用高、时效性差、灵活性不足的问题。当然也可以将这种模式当做是一个过渡方式，一旦铁路快运配送网络覆盖完全、现代化物流中心建成后就可以采用铁路自身直营的模式。

4.2 加快铁路快运物流中心的建设及其功能的完善

以快运需求为导向，加快铁路快运物流中心的技术改造，强化与其他运输方式的衔接，形成全面覆盖的多层次网络。完善中心功能，使铁路在原有的基本服务基础之上，拓展出具有仓储、配送、包装、流通加工、定制服务等增值服务功能。

4.3 完善铁路快运配送服务标准

首先，对于铁路快运的配送应实施作业标准化。根据不同货物的品类和性质制定出相适应的作业要求。再有，要不断的提高货运的服务质量，探索完善货运服务质量考核标准，得到市场的肯定和认可。最后，制定针对性的服务方式满足不同客户的需求，最大限度扩大市场占有率，明确增值业务项目，积极拓展增值服务。

4.4 提高信息系统与技术装备的水平

信息技术和技术装备水平是发展现代物流的基本手段，物流信息收集都得靠发展现代化的信息技术，从货物的受理、审核、装卸车作业、取送车作业都得通过铁路相关的信息系统来进行作业，必须以信息系统的构建为依托，实现网络中信息共享和快速传递与处理功能。

4.5 引进高水平的物流人才

发展铁路物流就需要具备一定专业素质的人才，铁路应该制定一套完善的人才引进、培养与发展机制，引进专业物流人才或者是通过学习引进合作企业的物流人才，并向其学习先进的管理经验。

5 结束语

铁路对于各大物流企业的激烈竞争下，我国铁路应大力发展快运配送服务，加大信息服务网络及呼叫中心发展建设，提高服务质量，提升客户体验，满足客户需求，促使铁路零散快运物流真正做到“大物流”，进而扩大中国铁路品牌的影响力和竞争力。

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