宽体轻客前期开发阶段成本及开发投资控制方法

唐鹏

摘 要：初期的汽车产品开发策略及设计方案决定了成本和开发投资，优质的成本及开发投资控制方法，既可提升企业综合研发能力，亦可为后期产品上市赢得更大的营销主动权，增强企业抗风险能力。本文首先介绍了汽车产品的成本及开发投资影响因素，再结合汽车产品开发管理经验，阐述了多品种，少批量的宽体轻客产品，在前期开发阶段的成本及开发投资控制方法，为探索早期成本及开发投资控制提供借鉴和参考。

关键词：成本;开发投资;多品种少批量

1 引言

1.1 研究的背景

21世纪80-90年代，意大利依维柯及美国福特全顺宽体轻客相继引入中国，以其宽广的产品线及出色的改装性能迅速占领市场。该类产品主要特点为：车型覆盖面广，以客车BUS、COMBI、VAN、CAB四大类车型完整覆盖了客运、客货、厢货及二类底盘产品;以系列化的车长/轴距/顶高/承载满足了各类用户的需求;更以其出色的改装性能覆盖押运、救护、工程、警用、服务、房车等多元化改装需求领域。21世纪初期起，上汽、福田、江淮、宇通等主流车企也纷纷推出同类产品参与合资品牌市场竞争。有限的市场蛋糕，成本及开发投资成为各企业竞争的关键，如何实现多品种，小批量的产品低成本开发成为了挑战。

1.2 研究范围和主要内容

（1）研究范围：汽车产品前期开发阶段的成本及开发投资控制

（2）研究的主要内容：分析成本及开发投资控制关键影响因素，识别影响因素的关键阶段，结合汽车产品开发管理经验，通过方法论，结合管理工具及模板，有效实现控制目标。

2 成本及开发投资构成和关键影响因素

2.1 成本及开发投资的构成，最佳控制时期

汽车产品的售价一般由成本（物料成本、制造费用、管理费用、投资分摊、销售费用）及利润构成（图1），总体成本中物料成本占比最大，新产品的开发投资包括研发、样车、试验及认证、工装等投资，总投资一般不低于10亿元。成本的高低决定了产品市场售价的主动权，投资的大小又影响到企业的日常经营。因此，成本及开发投资控制管理成为汽车企业市场竞争的关键。

因物料成本在总体成本中占绝对比重，因此总体成本控制的核心是物料成本控制，而产品策划及設计方案在决定物料成本的同时，还能较大程度地影响到产品开发投资，因此，汽车新产品开发前期的产品策划及设计方案成为了控制成本及投资的核心。事实证明，产品策划及设计阶段成为成本及开发投资控制最佳时期，可起到事半功倍的效果[1]（图2）。从产品策划及设计阶段，到制造、销售及流通阶段，越往后期潜在的降本自由度越来越低。

2.2 物料成本及开发投资控制关键影响因素

在产品策划及设计开发初期，就要竖立起“设计成本”理念，产品的设计不仅是技术设计，更是“成本设计”[2]。物料成本控制是总体成本控制的关键，结合多年的工作经验，零部件物料成本的影响要素主要包括：功能定义要求、设计方案选择、材料选择、重量确定、质量标准要求、尺寸大小、精度高低、制造工艺、售后及包装物流等十大影响因素（图3）。这些因素能左右整车物料成本的高低及开发投资的大小。例如，锻造门铰链的开发，该零件若为非外观件，表面粗糙度可以不作特殊要求，但若定义为外观一级表面要去，粗糙度Ra<1.6甚至更低，就不是普通锻造设备就能完成的，即便是精密锻造也不可能实现，此种技术要求需要采取更高一级的磨床设备才能实现，新增投资不低于300万元，这些投资均需计入零件成本。因此零件加工精度要求越高，加工费用即呈指数级提高（图4），超高的加工精度需要更高精度的设备，设备的投资亦呈倍级增加，并直接影响投资分摊及折旧。再例如，宽体轻客Bus车型的内饰件-立柱饰板的开发，基于较低的销量，设计上若选用注塑工艺，全车立柱饰板模具费不会低于600万元，但若采取吸塑工艺，模具费的投资可控制在100万以内，而且开模周期大大缩短，如此大的投资及周期差异，零件装车的实际效果差异并不明显。设计方案的选择、精度或指标标准要求等十大影响因素，对零件的成本及开发投资起着关键影响作用。产品策划及设计阶段必须综合这些关键要素，选择最优化的成本设计方案。

对于多品种少批量的宽体轻客产品，企业要结合自身资源及供应商资源，采取“集成化、通用化、模块化、标准化及系列化”的开发策略，实现最大程度的低成本开发目标。

集成化开发举例，车门内饰板总成设计，造型开发将门内饰板拆分成了4-5片差异类别，同时还集成了门把手，扶手，电器开关，储物盒，喇叭面板及隔音棉等功能零件，集成化开发的首要条件是将4-5片的造型风格合模生产，同时在供应商处完成功能零件的合成实现总成级别供货;系列化开发举例，汽车方向盘的设计，可采用同一种骨架，发泡及注塑，差异化多功能按键即可实现多种系列化方向盘的设计;通用化开发举例，宽体轻客乘客区座椅的设计，涉及单人、双人及三人座椅，可对座椅靠背骨架及座椅底框、座椅椅腿进行通用化方案设计，再差异化设计发泡、面套及椅腿装配孔，实现不同座位数的座椅开发。标准化开发举例，对于标准件的开发尤显重要，采用标准化的标准件，尽可能的通用扭矩要求，方便总装制造的高效率装配并降低扭矩枪的品种类别;“集成化、通用化、模块化、标准化及系列化的开发策略，可大大节省模具及检具的投入，降低开发投资费用，更可快速摊薄开发投资，节省制造成本，并能避免制造差异化引起的不合格品问题。“集成化、通用化、模块化、标准化及系列化”开发策略的应用，不但降低了开发投资，缩短了开发周期，并可产生批量化经济效益，有效提升库存、包装、运输管理效率。

3 多品种少批量宽体轻客物料成本及开发投资控制七步法

STEP1：基于产品定义，生命周期销量目标及产品售价目标，确定产品总体的成本及开发投资目标。

STEP2：基于总体目标及VPPS（Vehicle Partitioning & Product Structure），从整车到子系统，再到零部件逐层打散，确定初始物料成本及开发投资（图6），并预留5-10%左右的不可预见成本及开发投资。

STEP3：基于零部件级目标，运用DCS（Design Concept Sheet）工具模板，精確核算物料成本及开发投资。

在成本核算表中（表1），首先明确标准化、模块化、系列化等设计策略，再深挖剖析零件的成本组成，各项目标的设定要有依据，其中制造工艺、表面处理、材料、尺寸、精度要求及原材料单价等为必填项，并要与竞品展开充分对标（Benchmark），通常竞品的对标分析不得低于三种车型。

同样地，在开发投资核算表中（表2），首先要明确开发内容清单，再依据开发内容明确设计内容、试验清单及规范要求，模具大小、重量、材料、工艺要求等信息，各子项核算要充分展开，必要时提供分析报告，以支撑开发投资的必要性及合理性。同时，对于开发投资的支付，要尽可能低的降低支付比例。

STEP4：基于STEP3，批准初始的设计方案及技术要求，批准工程发布SOR（Statements Of Requirements）。

STEP5：展开供应商技术交流及方案评审（TA/TR：Technical Assessment/Technical Review），进一步优化方案（Peer-Review），同步更新产品设计方案，批准物料成本及开发投资目标，支持供应商定点。

STEP6：新产品试制及试生产阶段，更新必要的设计变更方案，批准技术变更带来的成本及开发投资的变化。此时的方案选择，同样地需要按STEP3的模板展开方案评审，以确保设计变更的成本最优。

STEP7：产品上市后，需继续寻求降本机会VA/VE（Value Analysis/Value Engineering），从结构优化、功能优化、系统优化、零件共用、材料替代、工艺优化、低成本设计，国产化、真实成本分析等维度继续完善设计，并结合性能目标、功能要求，进一步细化结构，从零部件材料、重量、制造工艺上寻求降本机会，闭环成本及开发投资控制管理[3]，并持续PDCA。项目实施过程中的控制管理如图7所示。

图8为运用“七步法”的一个整车实例分析结果，通过七步法的实施管理，对比常规开发，整车开发投资可下降27%，成本可下降18%。

4 总结

重点通过产品策划及设计阶段的成本及投资控制管理，可从源头上实现“成本设计”理念，找出最优化的成本设计方案，达成低成本开发目标。从传统仅靠商务手段的降本模式中探索出了一条新路，有力支持了汽车产品自主项目的开发，实现了市场竞争的主动权。运用上述方法，完成了上汽大通V90宽体轻客系列产品项目工作，并已按照项目目标完成投产与上市。

参考文献：

[1]胡建平.新产品开发的前期策划和费用控制[J]上海汽车，2001（10）：1-4.

[2]杨晓冬.轿车项目零部件采购成本管理[D]上海交通大学工程硕士学位论文，2008（5）：37.

[3]王春林.汽车产品研发中零部件成本管理与控制方法探讨[J]交通科技与经济，2017（6）：23-26.

[4]马锐，包晓静，王孔龙.汽车研发项目中的成本管理[J].汽车实用技术，2016，（11）：163-165.

[5]白雪.RA汽车零部件公司成本控制研究[D].吉林大学，2016.

[6] 李颖琦，徐悦.汽车零部件企业成本控制问题探析[J]会计之友，2008（10）：19.

[7]薛贺莹.文驰汽车零部件有限公司生产成本控制研究[D].吉林大学，2016.

[8] 郑颖蓉.成本控制在自主品牌汽车开发项目上的应用[D].上海交通大学，2014.