加载不同轮重对平板制动台制动力示值误差的影响分析

2019-10-09邵寅

中国设备工程 2019年16期

邵寅

（无锡市计量测试院，江苏无锡 214000）

平板式汽车制动、轴重台是一种集多用途于一体的新型检验台。机动车在平板式检验台上的检测过程是在运动中完成的，完全模拟道路测试。其车辆的受力状况与在道路上行驶时完全一致。因此，其检测结果更能正确反映车辆在道路上行驶时的真实状况。

平板式汽车检验台具有多功能、测试速率高、结构紧凑、占地面积小的特点。只需一脚制动，便可得到整车的制动、轴重和悬架效果曲线图等全部检测结果，如在台架前加装侧滑台，还可测量汽车侧滑量，整个检测过程不超过半分钟，广泛应用于汽车安全检测站、修理厂以及汽车专业教学和科研单位。

2017 年，国家通过对JJG 1020《平板式制动检验台》的规程整体修订，明确了除了空载下的制动力，还需对加载轮重后的制动力进行检定。在JJG 1020-2017《平板式制动检验台》检定规程中，提到先在平板制动台的中部位置加载300kg±30kg 的砝码或配重，然后按所选检定点逐级加力。本文将验证不同轮重下，制动力计量准确度的影响，总结了在检定工作中的注意事项。

1 检定案例

1.1 制动力测量原理图（图1）

图1 制动力测量的结构原理

按图1 所示安装好加载设备，用制动力标定工具使力传感器变形，这时作用在平板边缘的制动力大小正等于施加在传感器上的力，因此，测得传感器上的力即是平板的制动力。

图2 轮重加载的结构原理

按图2 所示安装好加载设备，通过千斤顶施加轮重力，施加不同的力值，然后按照图1 的方法，测量不同轮重力下的制动力值。

2 检定方法及结果

检定装置为标准测力仪(0～50)kN，准确度为0.1 级，标准测力仪(0～100)kN，准确度为0.1 级.

在符合规定要求的环境条件下，先进行不加轮重时制动力的检定，然后加载轮重点的选择为300kg、500kg、700kg，对每个加载点，制动力（300daN、500daN、700daN）进行3 次检定。

不同轮重的制动力示值误差检定数据如表1～4 所示。

3 结果分析

对检定数据进行分析可以看出：随着加载轮重的增大，平板制动台的示值误差也在增大，也验证了轮重对平板制动台制动力示值误差会产生一定的影响（图3）。

4 结语

JJG1020-2017《平板式制动检验台》与老版JJG1020-2007《平板式制动检验台》相比，增加了加载轮重下的制动力示值误差，原来按照老版检定规程，只提出了进行制动力静态标定，并无相关加载轮重后的制动力检定。但实际检测时车轮载荷直接作用在台板平面上，而且位置随机，不同的载荷下所产生的制动力误差是有所差异的，新版提出应该进行加载轮重后的制动力示值误差的检定步骤，使理论跟实际更一步接近。但是同一型号的平板制动检验台测试不同载荷的车辆，在实际检测时会加大制动力的误差。结合实际工作我们应该根据不同的型号，在检定时选择不同的加载轮重。由于实验条件的限制，无法获取更多型号的数据，在不断地的检定工作中，需要积累更多的工作经验，也可以让我们在检定工作中不断完善相关数据。