邯郸站货运扩能增收对策探讨

郝战伟

(中国铁路北京局集团有限公司 邯郸站，河北 邯郸 056000)

1 邯郸站货运发展现状

1.1 现状分析

邯郸站充地处河北、河南、山西、山东省4省交界，位于中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京局集团公司”)南端，中心里程位于京广线430 km +923 m，南北连接京广铁路(北京—广州)，东西贯通邯济铁路(邯郸—济南)、邯黄铁路(邯郸—黄骅港)和邯长铁路(邯郸—长治)，是北京局集团公司与中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称“郑州局集团公司”)、中国铁路济南局集团有限公司(以下简称“济南局集团公司)的分界口车站，主要担负5条线路5个方向的客货列车到发和运输组织工作[1]。

邯郸站包含邯郸南场、邯郸西场。邯郸站南场有正线2条，到发线4条，调车线9条，到发线容车数为70换长；邯郸站西场正线3条，到发线7条，到发线容车数为70换长。邯郸站与邯郸钢铁集团有限公司(以下简称“邯钢”)在邯郸站有邯钢第一交接站、邯钢第二交接站、邯钢第三交接站3个交接站。邯钢第一交接站与邯郸站南场接轨，主要负责东区焦化卸车和线材装车车辆存放，共有线路13条，其中铁路交接线9条；邯钢第二交接站、邯钢第三交接站与邯郸站西场接轨。邯钢第二交接站主要负责邯钢一料场、三料场及中心库卸车和板材装车车辆存放，共有线路12条，其中铁路交接线11条。邯钢第三交接站主要负责邯钢二料场卸车和板材装车车辆存放，有铁路交接线8条，至邯郸西场联络线为9.8‰的上坡，且联络线的曲线半径为350 m。邯郸站车场示意图如图1所示。

图1 邯郸站车场示意图Fig.1 Diagram of the yard at the Handan Railway Station

邯钢是邯郸站主要货运服务对象。随着公转铁政策不断深入和邯钢5号高炉投入生产，邯钢原燃料经铁路到达量增长迅猛，邯钢专用线到卸货运品类包含进口矿石、煤炭、焦炭、金属。进口矿运量按方向来源分为东大沽、黄岛、渤海西；煤炭运量按方向来源分为北京局集团公司、中国铁路太原局集团有限公司(以下简称“太原局集团公司”)、郑州局集团公司；焦炭运量原先为自产，以太原局集团公司到达为主；金属类货物主要包含钢坯和合金类货物，为邯钢新增采购半成品。

1.2 存在问题

（1）线路有效长短。到达邯钢的整列卸车均按换长84.0换长编组，邯郸西场、南场只有8道、9道、11道到发线可以接入换长84.0卸车，其余西场4条和南场2条到发线不能接入换长84.0卸车，须调整邯郸南站终到，卸车与直通、始发列车抢占到发线影响接发车效率降低，以及卸车向西场方向交流时，取送距离分别延长6.2 km，7.4 km，并且和列车、单机、调车机车运行交叉干扰，造成调车机车长时间待避。

（2）到发线线路坡度大。邯郸西场(不包括通过)日均到达11列(峰值15列)，始发15列(峰值18列)。西场到发线线路坡度均超过2.5‰，列车在西场到发、调车作业解编双防溜作业时间长。西场作为邯黄铁路、天津港(京广铁路下行线到达)增量的主要接卸点，由于到发线坡度大、防溜作业时间长，成为制约卸车取送效率和西场能力增长的主要因素。

（3）待卸积压。自2017年以来，邯钢原燃料到达量增长迅猛，邯钢日均装车量较2016年同期日均增39%。装卸增量的同时，邯钢中心库、邯钢第三交接站2个卸车点因环保治理要求问题影响邯钢卸车能力日均减少约300车；邯钢装车均为卸空车后二次作业装车，装车增量增加了作业车时间。同时，邯钢无计划占用空敞车“以车代库”，等待“运货五”计划批准后再交出，车辆交接站内滞留时间增长。邯钢装卸增长和能力受限造成装卸车积压，影响了运输效率。另外，邯钢作为疏港运输增长点，进口矿单品类集中到达造成邯钢第二交接站、邯钢第三交接站站阶段性堵塞不接车，卸车在站内积压待送占用到发线影响到发线运用效率。

（4）邯钢专用铁路交接站能力不足。邯钢第三交接站建成至今仍处于临时开通状态，邯钢第二交接站、邯钢第三交接站存在满线待送或先取后送的问题，对取送效率产生影响。邯钢专用铁路没有进行电气化改造施工，卸车不能直进邯钢影响卸车待送时间长。卸车到达邯钢第三交接站须手制动机、铁鞋双防溜，防溜时间长影响取送效率。

2 邯郸站货运扩能增收对策

2.1 建立路企协调长效机制

（1）建立定期协调制度。每月5日前，车站组织邯钢、货运中心召开运输协调会，重点掌握月度到卸计划、原料库存日耗、卸车能力变化、产品外发需求和设备检修安排等情况，协调解决存在问题，优化运输组织[2-3]。

（2）邯钢作业周汇报。每周五前，技术和信息科、调度车间对邯钢卸车和待卸车、取送车、停时、保有量和邯钢到卸量变化等进行总结，分析计划安排、取送效率、作业联系等环节存在的问题，对下一步邯钢作业重点进行安排，并在车站周一交班会上汇报[4-5]。

（3）邯钢作业组织“日碰头”。车站、货运、邯钢的值班干部紧密联系，及时协调一班生产情况，包括：取送作业、线路使用、调车机车运用、生产组织重点及协调存在问题。遇到卸集中、取送不畅时，及时联系解决。车站调度员和货运邯钢调度员每3 h修正下一阶段取送计划，准确掌握取送进度，及时下达作业计划，督促计划兑现。加强和邯钢调度联系，准确掌握待取车情况，包括计划出车时间、实际具备挂车时间、待取车辆数和股道等[6]。

2.2 深挖潜力提高效率

（1）优化车场运用，提高接卸效率。调度值班站长根据班计划合理安排车场运用，编组换长不超70.0的整列卸车优先组织接入邯郸西场或邯郸站Ⅱ场(南场)；编组换长超过70.0的整列卸车优先接入西场8道、9道、11道，其次接入邯郸南站Ⅳ场。对邯钢第一交接站(或者电厂)煤炭卸车编组换长不超70.0时，优先接入邯郸II场，减少卸车扎堆和压缩卸车交流距离，提高取送效率。

（2）提高调车作业效率，确保车辆“快速”输送。调度、邯郸运转、西场运转、行车、调车车间要积极配合，邯钢运用车保有量作为邯钢保有量超过1 100辆时，每班取送各不少于11勾600辆。按照先到先送的组织原则，大力组织已经更换HXN5B调车机车挂运邯钢卸车，18 : 00 / 6 : 00前到达的整列卸车本班送入邯钢，消除跨班待送卸车。邯郸运转、调车车间干部应加强调车作业过程盯控，调车长对调车员作业进行合理分工，加强与邯钢专用铁路信号楼的联系，压缩调车机车每批次占用邯钢交接站时间，提高邯钢取送效率[7-8]。

（3）强化路企三级调度，大力提高交接站能力。调度车间完善邯钢运输报表，延伸邯钢作业区域，发挥车站—货运—邯钢三级调度指挥效用，围绕班计划组织兑现协调邯钢做好交接站线路使用，进一步提高邯钢第三交接站1—4道，邯钢第二交接站10—12道等接车线运用效率，卸车占用接车线时间不准超过2 h。邯钢不得占用上述线路集结或者进行其他调车作业。

2.3 优化货运作业流程

（1）远程调控，落实好应急卸车机制。协调邯钢以厂内原燃料日耗需求量定源点日装车量，以日卸车能力定接卸车数量和品类，组织各品类卸车均衡到达，减少装车点单品类原料集中发运。加强邯钢外围装车日盯控制度，依据邯钢卸车能力对在途车辆实施总量调控，遇在途卸车数量超过1 600辆警戒线时，对源点站及时采取停限装措施进行调整。落实好路企三级调度施行逐级负责管理机制。货运中心邯钢调度应服从车站调度员的调度指挥，邯钢厂内生产调度应服从货运中心邯钢调度人员指挥。

（2）优化作业流程，提升运输效率。在北京局集团公司运输处、调度所等部门大力协调下，和有关领导关注和支持下，邯郸站相继公布实施了“优化邯长线天窗时刻、邯郸站II场12道、14道始发邯长线整列空车、优化部分列车列检作业”等提效措施，进一步释放了站场设备能力、减少了列检人员不足和作业时间长对运输效率的影响，将提升运输效率拓展至运输全领域，对提升邯郸枢纽应对到发集中、提高作业效率发挥关键性作用。

（3）优化到卸时间。到达卸车为邯钢取车创造条件，车站调度加强和货运中心邯钢调度联系，遇场内出车集中，送车困难时要积极协调北京局集团公司调度延后卸车到达车站时间，防止卸车长时间占用到发线，浪费到发线能力和厂内出车无线接车问题[9]。

（4）快速组织编发。调度车间加强与调度所联系，积极组织邯钢交出整列空敞车西场、南场编组经邯长线排空，每班争取10列，全日不少于18列。西场运转、邯郸运转车间加强快速列车组织，自本务机车到达至列车出发不超30 min。对邯钢12 : 00 / 0 : 00前交出的交流车组，本班组织开车；15 : 00 / 3 : 00前交出的交流车组解体完毕；18 : 00 / 6 : 00前具备挂车条件的车列本班取出。

2.4 提高卸车效率

（1）提高第一班卸车兑现率，为全日任务上量打好基础。调度、货运结合邯钢专用铁路内卸车品类、进度等信息，优化卸车输送方案，提高卸车输送效率，保证邯钢第一班卸车要达到日卸比重的60%以上；预计全日卸车达到1 000辆以上时，邯钢第一班卸车不得低于550辆，加大第一班送车组织力度，夜班送到率应达到日应卸的65%以上。

（2）提高邯钢出入车通道能力。一是落实好邯钢车列运行图，协调邯钢严格执行“按图”出车，车站做到及时取车和编组入线，确保排空计划兑现。二是加强第一、三阶段邯钢出车组织，特别是有效重车的交出和挂运，避免第二、四阶段出车集中，取不过来、送不进去的问题发生。三是要及时根据设备变化和实际作业情况组织，值班干部及时协调解决影响卸车和取送效率的制约问题，提高作业组织效率。

（3）做到取送均衡，调列衔接紧密。原则上不允许单机不挂车返回站内等浪费机车能力的现象发生，调车机车作业相互间要为下一流程创造条件。压缩调车机车每批次占用邯钢交接站时间，邯钢第二交接站、邯钢第三交接站利用企业调车机车能力将待取车选编成组，为调车机车取车创造便利条件，减少车站机车交接站作业时间长和厂内机车干扰待避，浪费设备作业能力。

2.5 加强运输生产分析

（1）加强日常分析。调度车间负责，全面掌握车站运输组织情况，每班对计划兑现、任务完成情况进行分析，加强每班钢厂生产指标完成情况分析，随时了解生产情况，做好中停时、装卸车、作业车保有量等主要指标的完成情况分析，对没有完成的指标要重点分析原因。

（2）加强大点车分析。一是调度车间建立钢厂大点车统计、分析、处理和考核办法，建立专门台帐，有专人负责每天对超过48 h的逐辆进行统计，制定切实可行的处理办法；二是对停留超过72 h的车辆，调度车间值班干部，要加强和钢厂联系，及时交出、及时安排调车机取回、排出。

（3）落实统计负责人。技术和信息科负责，每周对邯钢任务完成、取送作业及存在问题进行分析，剖析在作业组织存在的问题，提出针对性的整改措施。

2.6 健全激励考核机制

（1）健全考核激励体系。加强车站运输精细化管理，提高作业效率，实现增运增收、挖潜提效目标，车站成立运输生产挖潜提效考核小组，由运输和统计科、劳资科等相关科室负责人为成员，每月由主管运输副站长组织召开运输挖潜提效分析考核例会，重点对各项考核指标进行分析并确定考核结果，考核结果与工资绩效挂钩，最大限度调动干部职工的工作积极性和主动性，全面实现各项任务目标。

（2）制定效率考核制度。制定主要指标效率考核制度，将停时、办理车数、装卸车数、解编列数等主要生产指标，实行四班月度竞赛考核，打破了不同车间、不同工种，运输组织等指挥、重点作业靠督促的被动组织局面。

3 结束语

邯郸站货运扩能增收工作中，坚持“强基达标、提质增效”的理念，充分发挥地缘优势，针对邯钢作为集疏港运输增长点和原燃料需求大的特点，深入剖析运输运量结构和运量需求，大力提升和扩充枢纽“线”上通过能力和“点”上运输能力为着力点，扎实推进铁路货运量大幅增长，为铁路车站的货运增收和挖潜扩能提供了丰富的经验。铁路车站货运扩能增收工作应从车站自身着手，对车站的货运工作认真分析梳理，找到车站自身的症结，对症下药，理顺作业环节，结合企业需求，优化作业流程，以实现铁路与企业双赢，进而实现铁路车站货运扩能增收。