崇左市物流金融发展影响因素与对策分析

韦志安 覃海燕

摘 要：分析了崇左市物流金融发展现状，发现了崇左市物流金融发展存在的问题。构建物流金融影响因素评价指标体系，运用因子分析方法找到物流金融发展关键影响因素，对广西14个地级市物流金融发展水平进行横向对比，进一步指出崇左市物流金融发展水平，提出促进崇左市物流金融发展的对策。

关键词：崇左市;物流金融;因子分析

中图分类号：F25 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.25.016

1 引言

崇左市地处通往东盟各国的大陆桥与越南接壤，具有沿边、邻首府、近海湾的区位优势和交通优势。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、增强综合竞争力具有重要意义。崇左市政府在“一带一路”倡议背景下紧抓机遇，努力将崇左建设成为面向东盟开放合作的新高地。

2 崇左市物流金融发展的现状

2.1 基础设施建设现状

崇左市辖区内国营铁路湘桂线扶绥—凭祥站铁路营业里程165千米，2016年全年发送货物99.12万吨，达到货物121.8万吨。从业人员大部分没有从事过货运工作，缺乏货运知识、业务基础差，且年龄较大、对电脑操作熟练度不高。崇左市2016年的公路总里程为7278千米，其中高速公路里程为313.42千米，年内货运量3932万吨。崇左市不断加强路网建设，应用新公路养护工艺，加速科技及网络信息化，提高了公路养护效率，同时取消政府还贷二级公路收费改革，积极打击违法超限运输。

2.2 政策支持现状

崇左市政府对加工贸易企业加大资金扶持力度和金融扶持力度，降低企业生产成本，大力发展配套产业，保障企业用工、用地，开发开放中泰产业园区、中越跨境电商合作产业园区、凭祥综合保税区，建设龙州边境经济合作区等合作平台。崇左市政府大力发展政府出资支持的融资担保，实现政府性融资担保对小微企业的有效供给，构建新型政银合作关系与风险分担机制。信用体系公开企业信息，加快建设社会信用体系，降低物流金融业务风险，便于金融机构进行风险管理崇左市政府大力扶持加工贸易企业发展促进招商引资，按企业税额对企业给予奖励，鼓励企业培育品牌，对企业的土地、融资给予优惠和支持。

2.3 参与主体发展现状

崇左市“十二五”期间投资建设了崇左（东盟）国际农资物流交易中心、凭祥综合保税区物流项目、中国—东盟自由贸易区凭祥物流园等一批商贸物流项目，逐步完善基础设施和配套服务。全市有超过300家物流企业，包括运输、仓储、综合服务型和物流代理企业，包括超过150家其他类型的物流企业。全市交通固定资产投资，高速公路、一级公路、二级路网、口岸通道等重点交通工程建设稳步推进，2016年年末，已有15家银行业金融机构入驻崇左，网店总数262，2016年全年办理小微企业无还本续贷152户，为企业节约1927万元融资成本。全市邮政企业和快递服务企业业务总量累计完成2.43亿元。

3 崇左市物流金融发展的影响因素分析

3.1 影响因素指标体系

结合统计口径的一致性和数据可得性原则，从商品流通、资金流通、信息流通三个方面的分析得到如表1所示指标体系，并选取广西共计十四个地级城市的数据指标，对不同城市的物流金融发展水平进行测度分析。

3.2 影响因素分析

旋转后的因子载荷矩阵如表2所示，旋转后的因子更便于解释。可以看到第1个因子主要解释表中前16个变量，将第1个因子命名为金融、物流业及信息化发展水平。第2个因子主要解释了人均GDP、规模以上工业企业利润总额等3个变量，第2个因子可以命名为经济发展水平，第3个因子可以命名为企业发展水平。

使用SPSS的计算变量功能计算得到各城市综合评价得分，计算公式为：ZF=57.91%×FAC1_1+16.47%×FAC2_1+15.622%×FAC3_1，按从大到小顺序排列，如表3所示。

南宁市在第1个因子上得分最高，在第2个因子上得分较高。第1个因子代表了金融、物流业及信息化发展水平，第2个因子反映了城市經济发展水平。说明经济发展水平与金融业、物流业发展水平高以及信息化建设完善，有利于物流金融发展。柳州市第3个因子上得分最高，在第2个因子上得分较高，第3个因子主要衡量了城市的企业发展水平，即柳州市工业发展水平较高，在企业发展水平上占优势。桂林市和玉林市都在第1个因子和第3个因子上得分较高。崇左市综合排名第十二，在第1、第3个因子上得分低，在第2个因子上得分较低，在主要因素的因子1上得分仅高于贺州和来宾，相比广西大部分地级市的物流金融发展水平仍然有较大差距。

4 崇左市物流金融发展存在的问题

4.1 基础设施建设不完善

崇左市交通设施基础落后，与广西其他地区交通连接存在断点、盲点。铁路建设不够完善，辖区内铁路仅有湘桂线扶绥-凭祥一线，铁路运输服务水平较低。水路运输规模持续萎缩，货运量不足，不同的运输方式间没有形成合理分工。公路运输占全市货运90%以上，因此物流成本偏高。物流信息化程度低，信息系统、货物跟踪等技术仍未得到普遍应用，物流效率低、货损率高。

4.2 参与主体发展滞后

崇左市在因子1的得分为-0.53，在因子3上的得分为-0.54，说明崇左市物流企业、金融业发展水平低，物流金融参与主体发展滞后。各类金融机构在崇左设立的多为支行级别的分支机构，级别较低。银行分支机构没有足够的独立审批权，金融服务效率低，贷款审批流程繁琐，没有足够的能力和资源根据当地经济的特殊性制定专门的产品和服务，难以满足边贸发展的特殊要求。崇左市物流企业规模偏小，服务功能单一，第三方物流发展不足，总体呈现“小而散”的局面，市内大量工商企业涉及物流服务较少，企业硬件设施不完善，技术装备和管理水平跟不上难以形成配套服务功能。

4.3 政策支持不足

物流金融在我国的发展起步较晚，尚未形成一定的产业规模，多为一种由银行金融机构提供的服务业务。一方面，物流金融相关法律法规体系建设不完善，缺乏具有针对性的、可操作性的政策。目前，国家层面、广西层面以及崇左层面发布的与物流金融发展直接相关的政策支持文件较少，大多政策支持都是对中小企业以及物流业发展的支持。另一方面，则是对已有政策的执行力度不足，与产业发展规划目标相去甚远。我国推出的行业标准无法解决各地区操作杂乱、不统一的现状，导致促进物流金融发展的配套环境不佳。

5 崇左物流金融发展对策

5.1 完善基础设施建设

完善崇左交通运输基础设施建设需要推进左江航道建设，建设崇左至其他城市的新航道，加快建设内河港口码头，如扶绥将军岭等项目。增设更多铁路货运路线，针对货运需求开通铁路专线，建设新铁路，加快南宁至崇左城际铁路建设，推进南宁至凭祥铁路扩能改造。加快通道经济向口岸经济转型升级，加强口岸基础设施建设，完善口岸檢货场、储货仓、联检查验等口岸管理服务设施，加快二级公路建设铺设二级路网，将多个边民互市点连通，建设更多类似崇左大桥的交通项目，不断加强与东盟国家的贸易联系，吸引更多外商投资，发挥自身地理位置优势。

5.2 促进参与主体发展

崇左市物流企业规模偏小，服务功能较为单一，物流企业竞争力不强。为解决这一问题不仅需要培育已有物流企业，还要需要积极引进外来企业。加大相关政策扶持力度，积极吸引投资、优化投资环境，引进知名大型物流企业，特别是第三方物流企业、仓储中心和采购基地等。鼓励本土物流企业向先进物流企业学习管理经验，升级技术设备，企业间相互合作，带动本土物流企业的快速发展。

提高物流金融服务效率需要规范物流企业操作标准，政府应当积极推广通用的物流业基础标准，制定强制性的安全卫生标准，制定物流作业和物流服务专业标准，如使用标准化的物流计量，采用科学合理的货物分类、统一物品标识。加快物流标准化进程，制定物流金融服务收费标准和服务标准。

崇左市企业发展水平较低，影响力和辐射能力有限，不利于物流金融业务的顺利开展。因此，融资企业应建立与第三方物流企业、金融机构的长期合作关系，深化合作加强信息交流，减少双方之间的信息不对称，降低企业融资成本同时有利于金融机构进行风险管理。

5.3 加大物流金融政策扶持

有关部门需要针对崇左市具体情况制定对物流金融的扶持政策，提高政策的可操作性并加大执行力度，落实政策内容，使物流金融服务参与各方能有法可依。目前，崇左市企业信用信息公示力度不够，金融机构较难获取企业的信用情况，缺乏专门的信用评估机构与评估标准。崇左市需要推动征信平台建设，推进涉企信息公示工作，加快建设农村信用体系，贯彻落实关于社会信用体系建设的规划。

参考文献

[1]郭文，张爽，许慧.我国物流金融的发展现状及对策分析[J].现代商贸工业，2019，40（09）.