修路70年：铸就“超级工程”
2019-09-26
数据来源：
交通运输部
梁淑怡❘制图
1949年
8.1万公里，没有高速公路
1989年
101.4万公里，
首次突破100万公里
2006年
345.7万公里
2010年
400.8万公里
2018年
484.7万公里，其中高速公路14.3万公里，居世界第一
一个个超级工程的背后，是中国政府的巨大投资。仅2018年，全年交通固定资产投资额达32235亿元。其中，高速公路建设完成投资9972亿元。
南方周末特约撰稿 马晨晨
6年前，2013年10月31日，这一天已被铭记进中国的交通史。
这是墨脱公路建成通车的日子，墨脱作为最后通公路的县，正式纳入全国公路交通版图。在当天的庆祝仪式上，时任西藏自治区主席洛桑江村称，这是中国公路建设史上的一座里程碑，是西藏实现跨越式发展的重要标志。
国家统计局发布的最新数据显示，截至2018年末，全国公路总里程达485万公里，是1949年的60倍，年均增长6.1%。其中，高速公路总里程14.3万公里，居世界第一位。
铁路交通成绩单同样令人瞩目。到2018年末，全国铁路总里程达13.2万公里，较1949年增长5倍。高铁总里程2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。
70年急行军，逢山开洞，遇水搭桥，用数不清的“世界第一”铸就了诸多超级工程，网友、媒体都亲切地将中国称为“基建狂魔”。
全国公路网
在墨脱公路标志性地标“80K”处，汉、藏等各族人民盛装出席，在《歌唱祖国》的乐曲声中，76岁的门巴族老人献上洁白的哈达。
这条全长约117公里、总投资近16亿元的公路，在官方通报中，克服了“六项之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。经过四年半的奋战，墨脱县1.2万多人告别了不通公路的历史。
新中国成立之初，修路攻坚战之一也是发生在西藏。
当时，新中国的交通运输面貌十分落后。公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。路面多为碎石和砂石，很少由沥青或水泥铺筑，被人们形容是“马车道”。晴天尘土飞扬，每当下雨更是泥泞难行。
1950年初，中国人民解放军和筑路工人进藏修路，前后共历时19年实现了川藏公路北线、南线的建设贯通。这条世界屋脊上的“血脉通道”，被誉为世界公路史上的一大奇迹。
川藏公路的开通，极大地缓解了西藏物资紧缺状况，拉紧了西藏与内地政治、经济、文化的纽带。
此后的修路史已被广为传播：1957年，长江上第一座公铁两用桥梁武汉长江大桥通车；1988年，中国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车；2018年，港珠澳大桥正式通车，将港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到了30分钟……
桥梁被称为路网的咽喉。据原交通部总工程师凤懋润在期刊《中国公路》上撰文指出，随着高速公路网的建设，跨江海桥梁建设也全面展开。在改革开放后的40年中，共新建公路桥梁51万多座，合计总长4.8万公里，相当于现有公路桥梁总量的80%。
高铁时代
2008年8月，京津城际高铁开通运营，标志着中国铁路开始迈入高铁时代。此前两个月，国产动车组“和谐号”第一次开动，试验最高时速394.3公里，创造了当时世界上运营轨道列车的最快速度。
而在此的半个世纪前，1952年，中国才建成第一条自主建设的铁路成渝铁路，结束了但凡铁路均要向外国借款和购买材料的历史。特别在改革开放之后，中国铁路建设进入快车道，在高铁建设方面更是领先世界。有专家总结道：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”
在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，高铁经历了有关高速安全的争论。此后，相关铁路方进一步完善了技术和操作规范。
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了“八纵八横”高速铁路网蓝图。预计到2020年，全国高速铁路将达到3万公里。
万亿投资
一个个超级工程的背后，是中国政府的巨大投资。
据国家统计局相关报告，1953年至1977年，交通运输业全民所有制单位基本建设投资累计完成840亿元，先后建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁路等重大项目。
而在1990年代之后，国家将加快交通运输发展作为重要战略目标，持续加大投资力度。1996年至2018年，全国交通运输业投资年均增长16.7%。仅2018年，全年交通固定资产投资额达32235亿元。其中，高速公路建设完成投资9972亿元，增长7.7%。
2018年底，交通运输部部长李小鹏在全国交通运输工作会议上指出，当前既有着经济结构优化升级为行业转型带来的机遇，也面临关键核心技术“卡脖子”等问题的挑战。他强调，要进一步深化交通运输供给侧结构性改革，打好三大攻坚战，提高交通运输科技创新能力，加快推进绿色交通智慧交通发展，为“一带一路”倡议等国家战略实施当好先行者。
