呼和浩特市海拉尔大街快速路总体方案设计研究

张景琳

（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110000）

呼和浩特市为内蒙古自治区首府，全区政治、经济文化和商业中心，其东为两级政府，是金融中心及东河景观带是呼市发展较快较好的片区，西部为规划工业园区，为了拉动东西部平衡发展，提高沿线土地价值，方便居民出行，完善呼市路网，海拉尔大街快速路的建设迫不及待[1]。

海拉尔大街位于呼市北部，线路为海拉尔东街-海拉尔西街-金海路-金山大街，与呼市南北向的重要干道如西绕城高速，西三环快速路，西二环快速路，巴彦淖尔快速路，哲里木路快速路，科尔沁路快速路，机场高速相交，是北部重要的走廊带。该项目西起兵州亥的经一路，东至空港物流园区的机场高速路，路线长约40 km。深色宽度50 m。项目地理位置图如图1所示。

图1 项目地理位置图

1 功能定位和服务对象

本项目为呼市路网中重要的东西方向通道，规划为快速路。项目的定位为北部地区东西方向快速路，拉动东部空港物流园区，鸿盛工业园区，西部工业园区，生态农业园区之间的联系，加强沿线经济发展及完善呼市快速路路网结构，配合轨道交通满足居民的多样出行，将成为城市东西部连接的纽带。项目服务于沿线功能组团，促进沿线地区社会进步，维护和发展沿线社会福利，得到了沿线地区群众和各级政府组织机构的支持，本项目实施具有良好的社会基础。

2 技术标准

根据地方出行习惯、城市总体规划的要求及交通量预测结果，拟定技术标准如下：

（1） 道路等级和红线宽度道路等级：城市快速路。

（2） 设计红线宽度：55 m （标准段）。

（3） 设计速度：主路为60 km/h，辅路为40 km/h；立交匝道为30～40 km/h[2-3]。

（4） 路面设计荷载：标准轴载BZZ-100。

（5） 桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级。

（6） 净空要求：机动车道≥4.5 m （机场路互通≥5 m），非机动车和人行道≥2.5 m。

3 总体方案设计

总体方案情况：项目分两期工程建设，一期工程西起西三环快速路，东至科尔沁快速路，长度约26 km，二期工程在一期工程的基础上分别向东西两个方向延伸，西延伸线西起兵州亥经一路，东至西三环快速路，长度约9.74 km，东延伸线西起科尔沁快速路，东至机场高速路，长度约4.3 km。

总体方案情况将分别从以下几个方面详细论述。总体方案平面布置图如图2所示。

图2 总体方案平面布置图

3.1 快速路形式的选择

从快速路建设形式来看，主要有两个体统，三种交通转换，即主线快速路全封闭形式加匝道出入口和互通立交；地面辅道慢性系统与区域交通进行集散功能，主线快速路与地面辅道慢性系统之间的转换。建设上通常可采用高架快速路+地面辅道，地面快速路+两侧地方辅道或地下快速路+地面辅道等形式[4]。

海拉尔大街一期工程 （西三环-科尔沁） 两侧现状及规划有居住区、商业、医院、学校等，市政路网密集，南北向交通需求大，现状道路窄，该区域推荐采用高架形式。海拉尔大街二期工程 （经一路-西三环和科尔沁-机场高速） 两侧土地开发强度较低，大都为工业用地，两侧地块之间联系较少，现状道路宽，有条件采用节点高架+地面快速形式。综上所述，海拉尔大街一期工程采用全高架的快速路形式，二期工程采用节点高架+地面快速路的形式。

3.2 车道规模分析

根据交通量的分析预测及针对建设条件的梳理，拟定主线和辅道都分别对双向4车道、双向6车道、双向8车道进行论证分析。

经过分析主线若采用双向6车道，远期主线绝大多数路段饱和度为0.55～0.77，满足使用需求。

辅道：海拉尔大街一期工程 （西三环-科尔沁） 辅道若采用双向6车道，至远期单向路段服务水平为C～E 级，满足交通需求；海拉尔大街二期工程 （经一路-西三环和科尔沁-机场高速），辅道若采用双向4车道，至远期单向路段服务水平为B～D级，满足交通需求。因此，综合考虑交通需求、建设条件及建设成本，一期工程辅道采用双向6车道，二期工程辅道推荐双向4车道的建设规模，二期工程地面通过加强路口渠化和公交港湾设置增强通行能力。

3.3 横断面布置

根据不同的主线建设形式及全线的建设条件，布置横断面为：

高架桥横断面布置：25.5 m=0.5 m防撞墙+0.5 m路缘带+（3.75 m×2+3.5 m） 机动车道+0.5 m路缘带+0.5 m中防撞墙+0.5 m路缘带+ （3.5 m+3.75 m×2） 机动车道+ 0.5 m路缘带+0.5 m防撞墙。

地面道路横断面布置：拉尔大街一期工程 （西三环-科尔沁） 标准断面为3.5 m人行道+4 m非机动车道+2.5 m绿化带+11.5 m机动车道+7 m中分带+11.5 m机动车道+2.5 m绿化带+4 m非机动车道+3.5 m人行道。海拉尔大街一期工程（西三环-科尔沁）标准断面如图3所示。

图3 海拉尔大街一期工程（西三环-科尔沁）标准断面

海拉尔大街二期工程 （经一路-西三环和科尔沁-机场高速） 标准断面为3.5 m人行道+2.5 m非机动车道+0.25路缘带+7.5 m机动车道+1.5 m设施带+主线+1.5 m设施带+7.5 m机动车道+0.25 m路缘带+2.5 m非机动车道+3.5 m人行道。海拉尔大街二期工程（经一路-西三环和科尔沁-机场高速）标准断面如图4所示。

图4 海拉尔大街二期工程（经一路-西三环和科尔沁-机场高速）标准断面

3.4 出入口布置

一期工程通过设置平行匝道进行主线和地面辅道的出入，考虑到红线较窄，采用不对称的布置形式，共计设置16处匝道。二期工程主线采用节点高架，固交通转换采用地面出入的形式，共计设置15处，满足使用需求。出入口布置示意图如图5所示。

图5 出入口布置示意图

4 重要节点方案

项目重要节点较多，本文以机场路互通立交为例，论述城市道路互通立交的设计思路，以快速路转快速路，地面慢性转地面慢性系统，快速路与地面慢性系统之间的交通流转换为线路进行分析。该节点位于项目东侧与机场高速互联，北侧为呼市重要出口，南侧为白塔机场，属于空港物流园区范围内。规划园区内的市政道路密集，有南北向交通需求。根据功能定位和交通量分析节点为T型交通需求。设置4条匝道，其中2个匝道上跨机场高速。该节点通过互通立交可完成快速路转快速路的交通，快速路与地面辅道的慢性系统通过主线西侧地面出入口完成交通转换，地面慢性系统通过A匝道桥下的永旺路进行交通转换。同时预留了规划地面道路向东下穿机场高速的条件。该节点满足了远期快速路向东延伸至东三环的需求和近期南部机场与物流远期内的交通需求，同时完成了2个交通体系3个交通转换的过程。机场路互通立交如图6所示。

图6 机场路互通立交

5 结语

城市快速路是城市路网的重要通道，该项目是呼市东西方向的重要快速通道，建设对于形成“干道快速化、节点立交化、道路网络化”的城市道路网有重要意义，促进未来交通路网建设的规划，为市民提供快速、便捷、安全带出行服务。

本文以海拉尔大街快速路工程为例，介绍了该项目的建设背景及功能定位，论述了项目技术标准，并分别对主线和辅道分段落地进行了车道规模论证，详细论述了项目主线的建设形式的选择，快转换快的立交节点、沟通地面辅道的出入口的总体布设，以及其他重要节点的设计，本文介绍了城市快速路总体设计的方法和主要流程，可供其他类似工程参考。