4年投入4000亿元 房企跨界造车究竟靠不靠谱？
2019-09-18王贺
王贺
近4年间，入局汽车圈的地产商，计划投资总额近4000亿元。然而，在地产资本疯狂入局的背后，房企跨界造车究竟靠不靠谱？
马云曾说，这是一个跨界打劫你，你却无力反击的时代。
诚然，跨界竞争向来不可避免，新能源汽车领域亦是如此。
日前，恒大健康公告称，全资附属公司恒大新能源科技集团有限公司拟按总代价1.78亿元收购上海卡耐新能源公司9.589%的股权。此次收购事项交割后，恒大新能源将合共持有卡耐新能源79.859%的股权。
无独有偶，不久前，华泰汽车官方发布公告称，富力集团与华泰汽车正式达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，双方将共同发展新能源汽车产业。
近年来，多家房企纷纷入局汽车产业。据公开资料的不完全统计，近4年间入局汽车圈的地产商，计划投资总额近4000亿元。
然而，汽车业作为投资和技术双密集型的行业，前期投入大，变现周期长，房企的跨界造车之路并不平坦。
缘何赔本造车？
2019年3月5日，恒大健康发布公告称，预期本集团将于截至2018年12月31日止年度（2018年度）录得净亏损约人民币14亿元。
对于预期2018年度录得净亏损的主要原因，恒大健康在公告中解释称，本集团的新能源汽车部分预计在2018年度录得约人民币17亿元净亏损。而恒大在新能源方面的亏损主要来源于收购贾跃亭的FF（法拉第未来）的32%股权。
在跨界造车方面亏损的并非只有恒大，还有宝能。
在宝能以65亿元收购观致汽车51%的股权后，观致汽车的销量曾一度暴涨，但并未改变其连年亏损的状况。观致汽车2018年第三季度财报显示，2018年第三季度亏损扩大至6.21亿元，2018年前三季度的总亏损金额为13.62亿，同比增加123%。
那么问题来了，在造车亏损的情况下，众多房企缘何仍然热衷于新能源汽车领域？
在经济学家宋清辉看来，各地方政府为了鼓励新能源汽车产业发展，对新能源造车的土地审批提供了许多宽松便利。房企通过造车拿地，一方面可以跨界布局新能源车产业，另外一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题，属于一举多得，何乐不为。
根据恒大集团官网发布的《正面盈利预告》公告顯示，2018年集团的核心业务净利润预期，较2017年同期大幅上升，增长超过90%。
对此，业内人士指出，恒大集团的核心业务即房地产，根据公开资料显示，恒大集团2017年的核心业务净利润为405.1亿元，以此推算，恒大集团2018年的核心业务净利润约为770亿元。
而宝能集团则在黄埔区、广州开发区建设新能源汽车产业园。项目投资约300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车，整车和零部件达产产值将超过1000亿元，首期项目预计2019年底建成投产。
前期，宝能集团与黄埔区、广州开发区签署重大产业项目的合作协议，在该区布局粤港澳大湾区总部、新能源汽车及创新价值园项目。广州宝能汽车有限公司成功摘得位于广河高速以南、九龙大道以西的27.5万平方米的工业项目用地。
房企造车靠不靠谱？
宋清辉认为，房企到不熟悉的新能源汽车领域跨界，有许多难以想象和不可逾越的困难。实际上，造车并不在资金的多寡，而在于相关人才、技术、资质等方面的储备。
宋清辉进一步指出，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年技术积淀的传统大牌车企相比，房企还需慢慢积累和沉淀。房企造车大多数属于起步阶段，产品都还未面世，未来的造车之路可能并不平坦。
以华夏幸福为例，2017年12月，华夏幸福董事长王文学出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，成为其最大股东。好景不长，2018年11月29日，合众汽车法定代表人由王文学（华夏幸福董事长）变更为方运舟（合众汽车创始人/董事长）。
同日，王文学个人控股公司持有的合众新能源大部分股权进行了转让，仅保留了一小部分股权。这也意味着，曾一度是合众新能源汽车法人及大股东的华夏幸福基本退出了合众汽车。
不过，易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，新能源汽车成为了房企竞相布局的热门赛道，比如通过汽车产业园更易达成双方合作，有望与房企的现有业务产生协同效应。
2018年1月18日，碧桂园在总部所在地顺德建设的新能源汽车小镇正式启动，小镇与数十家企业签署了入驻协议，包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创新中心以及数十家汽车产业上下游企业等。
此外，小镇还引入了新能源汽车领域的孙逢春、杨凤田两大院士工作站，博德科创整车研究院、蓝海华腾 & 英威腾联合电机控制器研究院、越博动力研究院、中国恒天工程研究院等技术研发中心也相继进驻。
未来房企造车的前景如何？严跃进给出了自己的答案。他指出，从未来趋势看，以新能源汽车为代表的汽车产业未来是新科技的代表领域，随着配套政策逐步完善，市场认可度将进一步提高，其盈利前景可期，预计很多房企会参与进来。
