基于灰色关联度的公交移动支付盈利分析

蒋健 舒畅 陈帅

摘 要：研究公交移动支付第三方平台的盈利情况，对完善蚌埠市公交移动支付提出建设性意见，助力城市公共交通快速发展。运用灰色关联度方法，使用MATLAB软件进行求解，探索服务费、手续费等费用与公交移动支付盈利之间的关系。结果表明，服务费、沉淀资金利息、手续费、广告费以及其他收益分别与公交第三方支付平台的盈利不同，并得出公交移动支付盈利模型，同时对第三方平台盈利的现状和未来发展提出了相关建议。

关键词：公交移动支付;公交移动支付盈利模型;灰色关联度;MATLAB

文章编号：1004-7026（2019）11-0138-02         中国图书分类号：U491.17        文献标志码：A

随着社会与科技的不断发展，智能手机逐渐普及，移动支付技术不断提高，第三方支付平台从无到有，从有到精。然而，现有的公交移动支付平台仍然存在充值不方便、数据容易丢失、无法查看刷卡记录、跨地区无法使用等问题。而现金支付又存在携带不方便、增加人工成本等问题。因此，可以通过优化公交移动支付来解决这些问题。

近年来，通信运营商尝试通过将移动通信应用与支付行业应用相结合，来产生更多亮点，增加用户的忠诚度，同时开发新用户。而在城市交通建设领域的应用，成为了最贴近广大用户实际需求的结合点，逐渐受到消费者的青睐[1]。

城市公共交通是城市的主要窗口，更是一个城市发展的缩影，在城市加速向新型城镇化转型升级的过程中，公共交通已经成为人们生产和生活的重要纽带。随着社会的发展，居民的出行方式变得更加多元化和个性化，因此迫切需要科学合理的城市公共交通体系的支撑。

我国的城市化水平接近40%，已经进入了城市快速发展阶段。城市化水平的提高表明运用科学、整体、系统的思维来营造现代化城市已经成为时代发展的必然要求。

在公共交通行业，为了解决公交卡和现金支付的弊端，电子移动支付开始在各个城市兴起。市民乘坐公交车时只需打开手机“支付宝”中的乘车码，上车后将乘车码对准刷卡机进行刷码即可，当听到提示声“扫码成功”，表明支付成功。目前，我国已有多个城市正在普及这种支付方式。

本文运用灰色关联度方法，使用MATLAB软件进行求解，探索服务费、手续费等费用与公交移动支付盈利之间的关系，旨在探索公交移动支付第三方平台的盈利情况，对完善蚌埠市公交移动支付提出建设性意见，助力城市公共交通快速发展[2]。

1  国内城市公交移动支付发展过程和现状

近年来，公共交通领域的支付业务迎来了较大发展，且多种移动支付方式大规模进入商用。此外，社会资本也大量进入，争夺这一“支付蓝海”。在新技术方面，微信和支付宝扫码支付、银联的云闪付、手机终端厂商的Pay类产品不断落地。

一方面，以微信和支付宝为代表的二维码支付支付快速进入交通领域，并呈现井喷式增长。2016年，我国仅有两个城市支持二维码交通支付;2017年，有55个城市支持，虚拟卡发卡量出现爆发式增长;2018年，仍有新的城市不断支持这种支付方式[3]。此外，在腾讯、阿里、银联等巨头的高强度补贴之下，给移动支付行业带来了机遇和挑战。

另一方面，Pay类产品支持的NFC支付和银联闪付也纷纷布局公共交通移动支付环境。与二维码支付需要更换机具设备相比，NFC与闪付有先天的技术优势。传统的一卡通用户开始分化，需要提供更精确的服务[4]。同时在监管方面，央行对第三方支付平台的备付金管制进一步收紧，由2017年的20%增长到2018年的50%，有第三方支付牌照的交通企业受影响较大。交通支付行业也存在诸多问题。首先，城市公共交通服务的人数众多、压力较大，对新技术应用也最为谨慎。其次，应用移动支付等新技术的改造成本高、牵涉部门多、难以符合政策法规的要求。这正是城市居民日益增长的对移动支付的依赖，与短期内系统难以迅速升级的公共交通服务之间的矛盾。

2  公交移动支付盈利模型

2.1  模型介绍

灰色关联度是一种根据因素之间相似或相异程度来衡量因素之间关联程度的方法。通过建立灰色关联度模型，可以探究与公交移动支付盈利相关联的服务费、手续费、沉淀资金利息和广告费等之间的联系，见表1 。该方法对样本量的多少要求并不严格，且不需要典型的分布特征，计算量小，关联度的量化结果和定性分析结果基本一致。因此，该模型主要是根据模型内的特征数据，充分挖掘数据中的显信息和隐信息，探究各因素之间的数学关系。公交移动支付盈利模型主要用于探究各费用之间的关联，从根本上了解因素之间的相互影响[5]。

2.2  公交移动支付盈利模型的建立

2.3  模型求解

采用MATLAB对问题编程求解得到各數列的关联度（即服务费、沉淀资金利息、手续费、广告费、其他收益与第三方移动支付总盈利关联度），ρ=0.5。

3  结果分析

从模型结果可以看出，服务费、沉淀资金利息与第三方移动支付总盈利关联度最高，为0.785;手续费其次，为0.647;广告费为0.634;其他收益为0.632。由此得出，公交第三方支付平台的盈利数学模型为：Y = 0.512 8x1 +0.261 5x2 + 0.129 0x3+0.063 4x4 + 0.033 3x5;经过统计分析得出，服务费、沉淀资金利息、手续费、广告费以及其他收益分别占公交第三方支付平台盈利的51.28%、26.15%、12.9%、6.34%和3.33%。

4  建议措施

综合分析及结果，总结使第三方平台盈利的建议。①增加公共交通移动支付的覆盖率。由所建立的公交移动支付盈利模型可知，随着移动支付接入占比的增加，移动支付的盈利也在增加。因此，提高移动支付占比是增加盈利的有效方法。②适当增加公共交通移动支付的宣传力度。宣传是吸引用户的方法，通过增加宣传，可以让更多人知道移动支付，从而增加用户量和利润。但是城市的人口数量有限，当用户量达到一定值后，增长速度就会放缓，因此这个方法只适用于建设初期。③重视后期维护。公交卡的故障会让更多人选择现金支付和移动支付。不断对移动支付系统进行维护升级，是提高用户黏性的最好方法。④缩短与公交车公司的结算周期。由利润模型和沉淀资金利息收入模型可知，当结算周期拉长时，沉淀资金增加，沉淀资金利息收入远大于手续费收益。

参考文献：

[1]张红梅.从支付宝看第三方支付的盈利模式[J].经济研究导刊，2013（30）：155-157.

[2]钱凯凯，蒋秀.从支付宝微信支付看第三方支付的盈利模式[J].商场现代化，2016（30）：77-78.

[3]秦笑.大数据时代下第三方支付平台的盈利模式及趋势研究[J].太原城市职业技术学院学报，2017（5）：   179-181.

[4]杨玲，帅青红.第三方互联网支付平台的盈利分析[J].计算机应用研究，2014，31（3）：773-775.

[5]黄亚娟，杨国明，杨丽影.第三方支付盈利模式及对策[J].金融经济月刊，2006（6）：61-62.