贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析

刘恭立

【摘 要】 近年来，贵州交通事业蓬勃发展，在贵州快速完成“县县通高速”的工程中，由于工程扰动，在地质勘察工作不尽全面的条件下，设计支护方案不合理或施工队伍不按设计施工等原因，遇上持续强降雨天气，边坡滑坡灾害频繁发生。本文从贵州某高速某挖方边坡滑坡体岩体组成及诱发因素入手，分析了该滑坡的成因，通过该滑坡的成因，提出治理该类滑坡的建议及针对该类边坡提出在设计、施工过程中的注意事项。

【关键词】 土质边坡 滑坡体 滑坡成因

一、地形、地貌

滑坡位于云南高原向黔中山原过渡的斜坡地带，呈NE向展布。地形起伏较大，河流发育，切割强烈，沟谷纵横，海拔在1500-2000m之间。海拔最高点2807.0m;海拔最低点740.0m;相对高差2067.0m。

根据地貌主要内外营力的不同，划分出溶蚀地貌、溶蚀-侵蚀构造地貌，剥蚀-侵蚀地貌三大成因地貌类型。监测区属于构造-剥蚀地貌。三大地貌极易造成崩塌、滑坡、塌陷等地质灾害，雨季如遇排水不及，则酿成洪涝灾害。

二、地层岩性

根据工程地质测绘及调查、钻探、山地工程揭露，滑坡体范围分布地层有第四系残坡积层（Q4el+dl）、二叠系上统龙潭组（P2l），现将其岩性分述如下：

（一）第四系崩坡积层（Q4el+dl）。主要为强风化玄武岩碎块石土，钻探揭露厚度为6.8～17.8m，强风化玄武岩碎块石形状多不规则，含量占70～90%左右，块径多在2～10cm左右，结构较松散，碎裂面多见铁锰至浸染，钻进过程中易垮孔，钻进难;这部分物质主要分布于滑坡的中后部。由于該层上部没有隔水层，受降雨影响，在下部没有较好支护措施的情况下，该部分成为滑体的主要组成部分。

（二）二叠系上统龙潭组（P2l）：岩性为灰色、灰黑色薄层状炭质泥岩夹砂岩和煤层。主要分布于强风化玄武岩碎块石土以下。泥岩表层岩体风化严重，该层泥岩长期受地下水侵蚀，钻孔干钻岩芯成可塑——硬塑状，岩体节理裂隙较发育，岩质较软，遇水易软化、崩解。岩芯采取率较低，岩芯较破碎，多呈碎块状、短柱状、柱状，少量长柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ级，为滑坡的滑床岩性。

三、滑坡基本特征

滑坡区属中山构造剥蚀地貌，滑坡区内海拔高程1830-1890m，切割深度60m。

滑坡后缘以目前已形成的弧形拉张裂缝（拉陷槽）为界，其下滑高度约1-3m，滑坡左、右两侧以已形成的剪切裂缝为界，该剪切裂缝与后缘拉张裂缝贯通，滑坡前缘以一级坡面剪出口为界;该滑坡纵向平均坡度21°，呈上陡下缓形态，上部为陡坡，坡度达25°-35°，滑坡中部较缓，坡度3°-5°，前缘为已开挖的边坡，滑坡后缘高程1866m，前缘高程1828m，相对高差38m;滑坡纵长125m，后缘宽58m，前缘宽度90m，横向平均宽80m，滑坡平面上呈舌型，分布面积约1万m2，厚度一般10-19m，平均厚度约15m，滑坡体积约14.88万 m3，主滑方向115°。该滑坡体由残坡积堆积碎石夹粘土与强风化泥（页）岩含煤层、泥质粉砂岩构成，按滑体厚度分属于中层滑坡，属于牵引式中型滑坡。

三、滑坡成因分析

（一）滑坡形成条件。1、陡峭及临空的地貌，滑坡区地貌类型为中山斜坡地貌，区属中山斜坡地貌，高差较大，达到65m，滑坡右侧前缘为一较陡斜坡，斜坡下为冲沟，左前缘为冲沟，高差约 10-15m，为一自然临空面，对斜坡稳定性不利，前缘具有滑坡形成的临空面。2、地层岩性较厚的松散堆积层和软弱岩体 根据勘探调查，滑坡区斜坡上第四系残坡积堆积层厚度在1.5-8m，结构松散;下伏和出露基岩为泥岩、炭质页岩含煤层及泥质粉砂岩，岩体破碎，强风化厚度较大，尤其是煤层和炭质页岩，呈碎裂-散体结构，属软弱岩层，力学性质差，遇水易软化，且泥页岩、煤层为弱透水层（相对隔水层），滑体多为含碎石粉质粘土和强风化基岩的弱含水层，可以看出地下水极易汇聚在基岩表面，这就形成了潜在的软弱带。斜坡上有一个长6m，宽5m 的蓄水池，池深约4m，水深约3.5m，从目前调查分析来看，滑坡发生前，水塘的水并未明显渗漏到滑坡体内，但是，滑坡发生后，水池发生了漏水现象，因此该水池对斜坡稳定性有一定影响。另外，滑坡体上钻孔并未揭露到地下水，另外，钻探表明含碎石粉质粘土厚度一般在2～8m，平均7m 左右，为可塑状，内部粘聚力较高，而内摩擦角低。

（二）滑坡诱因。1、边坡前缘人类工程活动较强烈，主要表现为高速公路切坡改造盘兴高速公路的修建，该处为开挖路基，最大开挖边坡达57m。在滑坡区斜坡切坡现象较为普遍，这些均对滑坡的稳定性有着一定影响。特别是滑体前缘缘阻滑体——山体被开挖，使滑体下部失去原有的平衡。2、大气降水：“无水不滑”是很多滑坡的显著特点，以往资料证明绝大多数滑坡都是经历了强降雨而产生滑动。此滑坡在变形阶段也经历了2次持续强降雨，雨水、地表水等沿斜坡后缘陡崖脚岩土接触界面汇集下渗入斜坡土体，使岩土体容重增大，加之滑动面附近的土层抗剪强度较低，水还会降低抗滑力，坡体内的动、静水压力增大时会使下滑力增大，因而导致滑坡形成。

四、滑坡成因结论

通过对该边坡地质资料的收集、现场踏勘及参阅大量的滑坡文献资料，总结该滑坡成因如下：

（一）对该边坡地质认识不足，此类边坡支护存在缺陷，主要体现路线经过的滑体前缘缘阻滑体——山体被开挖及坡体上的抗滑桩未能挡住边坡滑移;

（二）边坡的支护及防、排水系统不完善，雨季坡体内渗入的雨水、地表水不能及时排除，岩土体容重增大，加之滑动面附近的土层抗剪强度较低，水还会降低抗滑力，坡体内的动、静水压力增大时会使下滑力增大，因而导致滑坡形成。

五、建议

针对此类土质边坡开挖工作建议如下;

（一）针对此类土质边坡开挖前做好地质勘察工作，了解开挖区域的岩体组成情况，在岩体结构不利稳定的地区挖方，建议先稳固坡脚，开挖后及时支护。

（二）“无水不滑”是很多滑坡的显著特点，在此类土质边坡治理过程中，做好坡面防水、后缘截水、坡内排水。

【参考文献】

[1] 张会仙.某高陡型牵引式滑坡群形成机理及治理效果评价[J].2002，（3）：37.

[2] 宋东日.牵引式滑坡的破坏机制及其加固措施探讨——以某高速公路牵引式滑坡为例[J].岩土力学，2013（12）

[3] 孙峰.贵州某牵引式滑坡形成机制与治理研究[J].企业技术开发，2018（01）