高压箱车间电源插座故障原因分析及对策

2019-09-11葛飞

设备管理与维修 2019年8期

葛飞

（郑州地铁集团有限公司运营分公司，河南郑州 450000）

0 引言

库用电源插座作为高压箱附属设备，其工作状态对列车高压供电起至关重要的作用。当列车监控到库用电源插座故障时，HMI（Human Machine Interface，人机界面）会显示车间电源盖子打开的故障信息，影响列车正常运行。分析该类型故障，提出相应的解决措施，提高检修质量，保证车辆高效运营。

1 车间电源插座结构介绍

车间电源插座结构如图1 及图2 所示，车间电源插座由锁扣、电源盖、密封垫、短接块、插针、弹簧、盖子支撑架等组成，其中插针具有伸缩功能，连接于DC110 V 控制回路中，插芯可通过DC1500 V 高压电，主要用于库内静态调试，密封垫固定于电源盖子中，具有密封、防尘的作用。当电源盖子闭合时，通过锁搭与锁扣使得相应插针与短接块保持接触状态；当电源盖子打开时，相应插针与短接块将断开。

2 车间电源插座监控原理

图3 为车间电源插座监控原理图，列车激活、司机台占有后，使得占有端=22-K101 得电，常开触点闭合常闭触点断开，而非占有端=22-K101 未得电。永久负载供电，首先经过非占有端=22-K101 的61、62 常闭触点，再经过线插、库用电源7 点输入到库用电源，在库用电源盖子未打开的情况下，9 点、10 点短接，经过库用电源8 点输出到线插、半自动车钩进入另一单元库用电源，经10 点、9 点到线插，通过占有端=22-K101 的43、44触点，使得无库用电源供电继电器=31-K103 得电，同时经过线插到DE 模块监控点E112_10。当整个回路导通，无异常时，E112_10 监控信号置1，无故障信息显示；当E112_10 监控信号置0 时，将显示库用电源盖子打开故障信息，运行中的列车将产生紧急制动，此时需操作=31-S102 无库用电源旁路，使得E112_10 监控信号置1。

当列车分解为2 个单元后，半自动末端=72-K305 得电，常开触点23、24导通，使得=31-K103 继电器得电，E112_10 信号置1，无故障信息显示。

图1 车间电源插座盖子闭合状态

3 故障原因分析

3.1 典型案例1

故障现象：2016 年9 月19 日，0120 车在市体育中心上行车辆屏显示1 A 车车间电源盖子打开，ATO、ATP、IATP 模式均无法动车。行调通知司机打无库用电源旁路。后列车以ATO模式动车运行至西流湖站上行线站台作业完毕后经入场线返回停车场。

图2 车间电源插座盖子打开状态

图3 车间电源插座监控原理

原因分析：检查库用电源盖子锁闭良好。测量=22-K101 的43 点，电压为0 V；测量=72-K305 的24 点，电压为110 V，由此判定故障点可能在库用电源内部。打开库用电源盖子，发现9 点触动表面氧化，如图4 所示。清除氧化层后，再次测量=22-K101 的43 点，电压恢复至110 V，故障信息消失。

3.2 典型案例2

故障现象：2018 年10 月11 日，0150 车博学路站上行HMI显示“车间电源盖子打开”，ATO、ATP 模式无法动车，合“无库用电源旁路”后以ATO 模式动车。10 月17 日，0151 车正线运行中也报出该故障。

原因分析：列车回库后故障已消失，检查库用电源盖子状态正常。逐个排查库用电源监控线路所涉及到接线端子、库用电源盖、列车占有继电器，均未发现问题。用力拉压库用电源盖子，故障重现，由此判断为库用电源盖子9 点、10 点短接状态不稳定。进一步检查发现，故障车短接块厚度为9 mm，非故障车短接块厚度10 mm，如图5 所示。对所有列车进行普查，发现部分车辆也存在短接片厚度不足的问题，及时换型短接块，故障未再发生。