来自阿尔高的野马 宝马ALPINA B7 TURBO VS宝马Alpina B10 V8 VS宝马Alpina B10 V8 S

宝马原厂车总是希望能兼顾运动性和舒适性，然而Alpina改装的车总是会比宝马原厂更运动也更舒适。今天我们就带来这传奇车厂所生产的三代车型

它们看上去就像是一台普通的宝马，但售价却是原厂车型的两倍之多。如果你看到这么一台车，它的徽标是由发动机曲轴以及两个独立进气管组成的，那么一定就是Alpina了。

在过去的57年里，Alpina一直致力于将传统流水线上打造的汽车改造成手工精细打磨过的，同时又充满运动性的特殊车型，而且外观依然要保持低调不惹人注目。

最能展示Alpine这种造车理念的车型，非宝马5系莫属。因为它不仅舒适，而且还有一定的运动性基因，足以让Alpina去进一步挖掘。

宝马Alpina B7 TURBO

作为Alpina第一台量产的涡轮增压轿车，没有另一台车能比它更好地阐述当时它们家的造车理念了。在1978年的时候，Alpina正式推出了这个基于宝马5系（底盘代号E12）而打造的B7 Turbo，最大功率达到了300马力。当时Alpina的总裁Burkard Bovensiepen说道：“我们现在能给大家提供世界上跑得最快的四门轿车了”——他说得的确没错：因为这台车的最高时速达到了250.2km/h。接着，他又说到“为了达到这个目标，我们在设计上做了很多优化，所以成本控制上就没有太在意。”这样做的结果就是，这台B7在当时的售价高达60000德国马克，是宝马原厂5系平均售价的两倍之多。

这台车使用的发动机是由当时在欧洲有发动机教父三：称的Fritz Indra教授所打造的。发动机使用了当时对汽油发动机来说还比较新颖的涡轮增压技术。除了给这台发动机装上来自KKK的涡轮增压之外，还在进气歧管上使用了喇叭式的进气口，这样能进一步增加涡轮增压的压力。此外——他们也是第一个在德国——使用电控点火装置的车厂。涡轮的压力可以通过一个旋钮，也就是所谓的压力调节轮来控制，增压压力可以在0.5至0.9bar之间做调整。换句话说，这台车的功率输出可以在250至300马力之间变化，峰值扭则可以去到462牛·米。

而我们今天带来的B7则是基于更新一代5系，也就是底盘代号E28那一代所打造的，生产年份是1981年。从动力方面来说，它的发动机硬件和上一代的老B7没有本质的区别，但这台车配备了额外的功率提升套件，最大功率及扭矩分別上升到了330马力以及520牛·米。这个动力推动仅重1500kg的车身，在当时已经能当之无愧地迈入性能车序列了。

“得益于涡轮的加持，这披着低调5系外观的Alpina摇身一变成了保时捷的竞争对手”

正因它是那么的特殊，我也难以忘记第一次遇到初代B7 Turbo的情景。那是正值秋天，整个空气都是潮湿的，这个功率怪物（当时驾驶性臭名昭著的911 Turbo也只有300马力）似乎就是带你进入天堂的入场券。它似乎要带着我向家里人告别，迈向快乐的远方。

这台车之所以能广受好评，并不是因为它会让驾驶员的驾驶技术更上一层楼，而是因为他们的工程师在整合能力上相当出色。Alpina并不是想要把它打造成一个狂野的动力猛兽，而是一个有感情且温顺的性能车。在当时，没有其他任何一台车能像Alpina这样既低调又有实力。

当我再一次遇见B7的时候，我惊讶地发现，它并没有改变多少。这台330马力的涡轮增压发动机开起来就如有洪荒之力，开到时速200km/h的时候也毫不费力。看着这么一台老爷车在现在依然能欢快地奔跑，愉快的感觉由然而生。这台发动机只需要到3000rpm，输出的动力就能把驾驶员按压在座椅上了，所以日用行驶时，很难有机会让这台12气门6气缸的发动机发出真正怒吼。即便是在底盘悬架方面，它依然是保持着一幅气定神闲的状态：在无限速高速公路上，B7的高速直线行驶能力十分出色，就像坦克一般沉稳。即便在弯中，方向盘也会给驾驶员传递所需要的路面信息。座椅的坐姿略高，但也因此得到了很好的视野，坐起来配合那调校出色的悬架，行驶舒适性也表现不俗。这一切开起来的感觉都是那么的熟悉，和现在的新车没有太大差别，一点都不像是35年前生产的车（实际年份更久远）。

宝马Alpina B10V8

B10这台车是Alpina中的一个异类，它也是基于5系而打造的，底盘代号为E34。在外观上，它依然遵循着Alpina的造车哲学：不要宽体，不要那吵闹的排气，只在车尾上有一个小小的扰流尾翼（优化空气动力学），当然了——如果你喜欢——还能在车侧贴上他们独有的针型拉花。

外观虽然看上去很低调，但说它是异类是因为它发动机上的变化：在1992年的时候，宝马第一次给5系配上了V8发动机，Alpina也顺应的得到了这台发动机。当时B10的宣传口号是，摒弃涡轮拥抱大排量。所以Alpina把原厂4.0排量的发动机扩缸到了4.6升，输出功率也上升到了340马力。不过这样做的后果就是在峰值扭矩方面吃亏，B10仅能在3800rpm时输出480牛·米，而没能达到之前2200rpm输出520牛·米的水平。

“这台自然吸气的4.6升V8发动机会很快就进入状态。它的存在让Alpina B10充满了独特的个性”

这种扭矩上输出的差距实际开起来也是能明显感觉到的，在中低转速下，这台自吸发动机相比起B7Turbo车型就像是无精打采一般。只有当转速超过4000rpm之时，才会唤醒这台发动机。此后，发动机对油门的响应变得十分迅速，明显优于涡轮增压发动机，而且转速红线更是可达6500rpm。更不用说的是这高转的V8发动机还能发出赏心悦目的声浪。

我们今天的测试车是仅有的，9台配备6速手动变速箱的车型之一，这在当时可是一大进步。

随着时代的进步，其他方面也有比上一代车型更先进的地方：例如E34的车身虽然变得更大了，但扭转刚度反而却得到了提升，所以在弯道里面的会感觉更加稳定，以前那种轻飘感消失了，给驾驶员更强的安全感。它开起来之舒服，让你完全想不到这是一台已有25年车龄的车了。和当年其他的竞争对手不同，即便以今天的标准来看，这台E34依然可以称得上是颇为先进的车。

宝马Alpina B10V8S

在这方面同样令人惊讶的是三人组中最年轻的Alpina。我们这台B10V8S出产自2003年，是基于宝马E39 5系而来的。由于它的舒适性，身上所搭载的现代化技术以及Alpina独有的动态特性，这—代的车型成为了鉴赏家们之间最爱的5系。这次Alpina依然使用的是一台自然吸气V8发动机（功率提升到了375马力），排气量进一步提升到了4.8升，搭配的变速箱也换成了自动变速箱。这种配置也就意味着，它要做一台和强调运动型的M5车型不同的车。

事实证明它成功了——在日常行驶中，如果说M5是在给驾驶员不断打入肾上腺素让人保持亢奋，那Alpina则会让驾驶员保持完全放松且非常有涵养的状态，难能可贵的是，它在驾驶性能方面依然能保持宝马那种人车合一的水平。虽然相比起M5，它在最大功率少了25马力，但在峰值扭矩方面却比M5多了10牛·米，而且最大扭矩的到来也更早。可以说，Alpina在动力方面取得了一个良好平衡。此外，这台车悬架设定也很完美。虽然在某些快速的弯角，旅行车车身构造所带来的刚性不足的确比不上轿车版。但问题是，这车就是给顾客在街道上用的，而不是去纽博格林赛道刷圈的。所以，在日用方面，Alpina更懂得如何把握性能和舒适之间的平衡。

基于BMW-E39的Alpina成为了BMW M5之外更精进、更符合客户口味的选择

最后，我们的问题来了，如今的车究竟先进在那里呢：这台车已经有16年的高龄了，但开起来依然是那么的让驾驶员心花怒放。即便它完全没有所谓的驾驶辅助系统也没有各种车载互联功能。

更多的增压压力还是更大的排气量

涡轮增压：ALPINA正式启用涡轮增压技术是在1978年。当时的B7TURBO是基于宝马E12的5系列或者E24的6系列而来的，可以视作是ALPINA使用涡轮增压技术的首个车型。得益于此技术，发动机功率得到了显著的提升。3.0升的发动机就能输出300马力的功率，而在B7 S（3.5排量）上，功率更是达到了330马力。FRITZINDRA教授就是这背后的功臣。为了降低涡轮增压所带来的迟滞，他在设计上做了许多创新。例如：使用尺寸较小的KKK涡轮，安装位置非常靠近发动机以缩短排气管道距离，进气歧管还使用了共振腔结构，还有中冷器以及在渦轮泵气侧设置了机械式的SOLEX/ZENITH喷油系统。更别说当时已经注册专利，非常先进的MAP图控制式点火系统，这种点火系统没有机械式转动的分电盘，工作相当可靠。来自KKK的废气泄压阀把涡轮的最大压力限制在了0.9BAR。而这台涡轮增压的6缸发动机随后也用在了E28 5系上。自然吸气1993年随着宝马给它们的5系引

宝马ALPINA B7 TURBO 3.5升的6缸发动机配上涡轮增压

宝马ALPINA B10V84.6升排量，8个气缸取代了涡轮增压技术

入了V8发动机，ALPINA也随之终结了之前涡轮增压发动机的使用。因为这8缸发动机能提供与涡轮增压发动机几乎相同的功率水平，但成本却能低不少。至少理论上是这样的：不过B10的发动机和宝马E34的5系所用的发动机已经没有什么共同的地方了。除了常用提升功率的方法（例如优化气缸盖以适应更大的气门，使用高扬程的凸轮轴），ALPINA还为这台v8特别开模铸造了一个缸径扩大了4毫米的中缸。这个中缸再配合上增加了5毫米冲程的曲轴，ALPINA的这台发动机排气量一举跃升到了4619CM3。除此之外这台发动机还有一个特制的，带油泵的轻量化金属油底壳，高压缩比（105：1）以及带6个催化器的排气系统。最终的结果就是达到了340马力的最高功率，而它的后期产品，也就是4.8升排量的发动机（用在B10V8 S上）更是达到了375马力的水平。

总结：

对于如今那些习惯了功率至上的那些人来说，这几台车就是一个很好的典型教材。它们向大家证明了一件事件，性能车并不需要疯狂的功率来堆砌，也不需要那癫狂的加速时间来标榜自己。真正的驾驶乐趣来自于各种部件的协同合作，才能到人、车、路合一的状态。就从这点来上，这三台Alpina给我们做了很好的示范。当然了，这三台车的输出功率都不算小，但数据是恰到好处的。相比起最大功率这个指标，发动机的输出特性才是更重要的方面。如果一切都交由车载电子系统来管理，那开起来很快就会觉得无趣了。但这三台车就不用担心会发生这种情况，特别是B7 Tur-bo。它提供了最纯粹的动态驾驶体验，用的是Alpina自己家的调校方式。行驶在道路上，它不仅能驾驶员带来放松且舒适的体验，还能在开快车时提供充足的乐趣。这也是为什么它是我在这三台车中的最爱

优点/缺点

B7Turbo的优势显而易见：你在获得和保时捷911 Turbo同样动力性能的同时，还能拥有犹如商务舱般豪华的车内设施。一切都是精心制作和高品质的。除此之外它所使用的基础车型也有先天优势。即BMW 5系E28，与我们现在的车比起来，它开起来更让人感到惬意：4A2的车长以及1.70米的车宽（现在新款3系：4.71米长以及1.83米宽）让人在市区行驶的时候更加轻松，不用担心庞大的车身会碰到其他地方，此外还有更好的前后视野，方便观察。车内的内饰设计风格虽然不错，仪表盘、按钮以及拨杆的操作都很一目了然，但的确是过于老旧了，已被时代慢慢的抛弃，宝马自己也不再使用这种布局。不过在那时，B7Turbo依然是一个优秀的日常用车。缺点就是：车上没有配备任何例如ABS、ASR或者ESP这类的安全系统，所有的一切都是靠驾驶员的右脚来控制。此外E28 5系的车身刚性也不足，在快速过弯以及在烂路上行驶时，刚性不足就会马上暴露出来。百公里油耗也高达12升。同时，由于B7Turbo在市面上稀缺而且价格昂贵，所以B7Turbo一般都会放在收藏室里陈列，比起同时代的宝马原厂车型，行驶里程要少得多。不过这并不代表它就不会生锈：车身侧边下沿、轮拱内侧、千斤顶的位置以及门槛下方都是锈蚀的高发区域。

市场情况

要寻找状况良好的、带认证证书的且车身没有缺陷的B7 Turbo（总共只制造了236台）就像是大海捞针，几乎不可能找到。即便是偶然有一台这样的车在市面上出现，大家狂热的追求也让价格迅速上涨到6位数这个级别。如果实在没有车型可选，那也可以找非同品牌的车替代：例如第一代的M5，虽然其仅有286马力的功率而且没那么低调，但市场上的价格仅有B7的三分之一而已。

*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息

来源：经典车数据。

零配件

无论是宝马还是Alpina，零配件的供应都不成问题;特别是Alpina，它们承诺，只要你提供车架号，它们就能保证整台车所有配件的供应。不过这么好的服务，价格自然也不便宜：一个涡轮增压器报价1926欧元，前扰流器也要435欧元。而宝马自己的配件价格则是比较混乱的：带雾灯的右后尾灯报价384.42欧元，双灯式的前大灯，一套报价201.46欧元，后尾箱盖是509.33欧元，前翼子板要371.33欧元。如果嫌原厂件太贵，那么市场还有丰富的二手件以及副厂件，有时候对于一些易损件，非原厂件往往是更实惠的选择。如果你的车哪里出现了锈蚀，还有充足的备用钣金件来帮你修复，因为它和E28的5系是共用的。

车身尺寸

轮距前.1452/后.1456mm·车身宽度1700mm座椅个数5·测试车轮胎前.205/55VR16/后.225/50VR16

宝马ALPINA B10V8 4.6

外观的小改动

当时8缸发动机版本的前双肾进气格栅要比小排量发动机的要大

优点/缺点

作为Alpina B10的基础车型，宝马在这一代E34 5系列身上导入了新的设计理念一一新车会更加动感、更加扎实、外形也更加流线型。即便是和现在的汽车相比，这一次的改动也是相当成功的。随着岁月的流逝，大家都会发现，这车的质量真是相当的好：这一代车型在人们心目中就是高质量和可靠的代名词。但作为老爷车，锈蚀也是不可避免的，例如在门槛处会有生锈的痕迹，但整个车身是采用镀锌钢板，大面积的生锈是不会出现的。相对于上一代车型，这一代车型的车身抗扭刚性大幅度提高，这也让它在动态上有先天的优势——例如更精准的转向、在弯道及高速行驶时有更优秀的行驶稳定性。作为6缸涡轮增压发动机的继任者，这台自然吸气的V8发动机虽然在扭矩输出上没有涡轮增压发动机的那种爆发感，但那线性且平顺的动力输出特性却赢得了很多人的芳心。锦上添花的还有他那精准的液压助力转向，能提供相当丰富的路面信息。如今电子助力转向系统已经占领了半壁江山，但在手感上甚至都没办法和这台车的相比。原厂这台V8发动机搭配的是一台5速的自动变速箱，但由于这台变速箱的调校并不够出色，换挡时机和动作都不够坚决。所以Alpina给他换上了6速手动变速箱，给驾驶员带来了更多的欢乐。不足之处：手动版的B10V8在市面上相当难找。我们这台测试车是当时仅有的9台中其中一台。

市场情况

在当时推出的这款车型的时候，B10V8 4.6的E34 5系本身就属于很稀有的车型。仅有27台车从拜仁州的布赫洛厄下线。至于有多少辆车能幸运活到现在，那真是不好说。价格方面（所有的Alpina都一样）如今都经历了一波涨价浪潮。市面上行驶里程小于20万公里的，车况尚好的车型都要30000欧元左右。同时代的M5车型则要便宜一点。不过采用6缸涡轮增压发动机的车型价格也不会低到哪里去。

*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。

零配件

如果你是宝马5系（E34）的车主，理论上你会得到充足的原厂件供应，市面上的二手件也是相当丰富的。只不过这些零配件的价格都特别的昂贵，而且如果是Alpina特有的配件，价格还会再翻一番。V8发动机的一个三元催化器（一共有两个）就要2120欧元，中尾段的排气管则报价2074欧元。一套刹车片也要288欧元。甚至于一个小小的前扰流板也要460欧元，这还不包括喷漆的费用。即便是可以用宝马原厂件的部位上，零件的价格也不便宜：例如外后尾灯197欧元一个，在尾箱盖上的尾灯168欧元一个，前面带高度调节的双灯式大灯445.1 6欧元一个，前翼子板382.81欧元，一个前门824.67欧元，尾箱盖573.89欧元，空调压缩机为842.67欧元（这还是回收旧件的价格）。

车身尺寸

轮距前.1486/后.1487mm·车身宽度1751 mm座椅个数5.测试车轮胎前.235/45zRl7/后265/40 ZR17

宝马ALPINA B10V8 S旅行版

优点/缺点

这个基于E39 5系列打造的Alpina B10V8，其初衷就是为了实现与同代M5不同的调性。它在1997年的法兰克福IAA车展上亮相（同代M5在1998年年初发布的），在采用和上一代车型同样的4.6升V8发动机的前提下，其最大功率提升到了340马力（随后版本再次提升到了347马力）。标配的是一台5速的自动变速箱，在方向盘背面还有Alpina自己定制的换挡按钮。这台经过Alpina充分改造的5系成为了很多人的梦想之车。因为它把出色的运动性能、优秀的动力输出（最高时速277km/h）和适合日用的低调外观和谐地结合到了一起。而此车的终极版本是在2002年推出的B10V8 S，其4.8升排量的V8发动机能输出375马力，也就是我们这里所测试的车型。虽然它现在在定义上属于较新的Youngtimer老爷车，但这并没有削弱这车的特殊吸引力。驾驶员只要开上这车，就能在短时间内获得全方位的快乐感。光从驾驶感受上来说，即便对比起现在的车也毫不逊色。只有在某些时候，看着车内這略微拥挤但又很好用的中控台时才会想起来，这台车出厂已经距离我们快20年了。你在车上找不到任何眼花缭乱的菜单设计或者驾驶辅助系统系统的存在。在可靠和耐久性方面，E39在玩家人群中也有很高的呼声。市面上许多里程数很高却又车况良好的二手车可以很好地印证这一点。毕竟对于Alpina的车主来说，他们可不是那些假日才开车出去的人。

市场情况

4.8升排量的B10V8型号在市面上的存量很少。在当年仅生产了188台车（4.6的有737台）。所以价格也并不低。V8 S目前在市面上的价格处于30000～50000欧元的区间。而小排量版本的价格则要便宜不少。车况一般的便宜车型大多都是4.6排量的。因为大多数这个排量的车主都会因为过高的零配件价格而选择不维修车辆。

*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息

来源：经典车数据。

零配件

买宝马E39的车主在零配件上大可放心，因为无论是原厂还是二手配件，供应量都十分充足。但一如既然的，原厂的宝马件总是比较贵的：前翼子板334.50欧元，氙气大灯959.78欧元，前门851.61欧元，后尾箱盖1713.11欧元。有一些Alpina的B10系列车型，它的后轴及后刹车是和宝马原厂的540i通用的，价格还算合理。而Alpina专属配件就价格昂贵：一套前刹车片的价格就报价405欧元。如果你不想用原厂件，或者觉得原厂件的价格太贵的话，市面上还有很多专门为宝马生产副厂件的厂家，以及一些二手的拆车件。这些零部件的价格则要明显实惠不少。

车身尺寸

轮距前.1505/后.1502mm·车身宽度1800mm座椅个数5·测试车轮胎前.245/35ZR 19/后275/30ZR 19