系列终章，致敬经典 保时捷911 Carrera Carbriolet

作为991系列的终点，Speedster车型的出现意味着911系列“正式”进入了992时代。而它的出现，也再一次让我们想起了曾经的那款经典车型

由于版面原因，这辆911 Speedster并没有出现在上一期的前沿当中，但考虑到这是一款极其难得的高性能尤物，同时也是一款向经典致敬的产品，我还是决定让它出现在第6期的内容当中，原因有以下三点：首先，它有着不输于GT3的性能表现;其次，它的出现意味着991时代正式终结;第三，它让我想起了70年前的那款经典车型。

记忆力出众的朋友可能会记得，去年我们的前沿曾刊登过911 Speedster概念车的内容。而这款限量1948辆的911 Speedster则是基于那款概念车而来的量产版车型。当然，那台概念车也是有“根”的，其中车身部分多半是基于保时捷911 Carrera Carbriolet而来，而底盘、动力以及一些轻量化部件则是基于性能强大的GT3车型而来。

與概念车一样，作为一款向经典致敬的Speedster车型，量产版的911 Speedster同样采用了经典的驼峰式造型设计，显眼的Speedster字样也同样出现在了这个驼峰的侧面，而它的轮圈同样采用了经典的复古式设计。不同的地方在于，概念版上的中置油箱盖以及复古式后视镜并没有出现在这辆量产版911Speedster车型上。同样的，这辆车的车内也出现了很多Speedster的标识，而在两个座椅间的那个铭牌，则是它身份的象征，前一组数字说明了它是这1948辆车型中的第几辆。至于它为何限量1948辆，原因其实非常简单，因为第一辆Speedster车型就诞生于1948年。

上文曾提到过，它不仅是一款向经典致敬的911，更是一辆性能出色的911，其部件都是基于991时代的911 GT3车型而来，例如那个991.2版本的GT3相同前杠。而甩掉10千克“赘肉”的排气系统、比911 GT3轻了2千克的前盖以及大量的碳纤维复合材料的使用，使得这款车有了极轻的自重，虽然911Speedster拥有一个并不算轻的“驼峰”，但它依旧将重量控制在了1465千克，仅比911 GT3多了45千克。

其实就算上文不提，仅通过那个万转表底的转速表，就会明白，这绝不是一辆普通的911。其采用了911 GT3车型上那台疯狂的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，红线转速高达9000转/分钟的它，有着最大510马力的功率输出，甚至比911 GT3还多出了10马力。官方数据显示，911 Speedster可在4.0秒内完成0-100公里/小时的加速动作，达到160公里/小时仅需8秒，而突破200大关也只需12.2秒，极速则高达310公里/小时。这样的性能再配以与GT3相同的底盘以及带有自动补油功能的6挡手动变速箱，会让这辆911 Speedster开起来更有乐趣。只可惜它只限量1948辆，对于大多数人群而言，它始终只可远观。