将战火蔓延至街道! 现代i30N VS高尔夫GTI TCR

在TCR系列赛事中，现代i30N与高尔夫GTI TCR赛车之间的角逐在上一年已经尘埃落定，很明显：韩国人取得了胜利！那街道版的TCR钢炮又能否经受得住新人的挑战呢？

现代

i30 N Performance

TCR——这三个字母代表着速度与激情。在各大厂商看来，比起昂贵的DTM赛事，TCR系列赛不仅成本更低而且也更加亲民。由于参赛所用赛车都是从街车演变过来的，大家的起点差不多，所以厂商们都使出了浑身解数，更为用心地去争夺冠军。而这其中有个厂商的表现尤为亮眼：作为2018年首次参赛的现代，在赛季末拿下了总冠军。而久经沙场的大众只赢得了几场分站赛冠军。然而大众和现代在每站TCR赛事中的激烈缠斗，却给我们留下了相当深刻的印象。

这样的硝烟不仅出现在赛场上，同样也蔓延至了民用的小钢炮市场上。现代凭借i30 N这个车型一举成名，其极为突出的性价比吸引了众多消费者的目光，进而成为了GTI以及其他老牌钢炮的有力竞争对手。如果你想找一台价格不是那么高，有很好的日用性，低调的外观下还得有不错运动性能的5门掀背车型，那么最后选择的范围肯定会落在小钢炮这个系列里。“小钢炮”的性能范围其实很广，因为不同的厂商都会推出兼顾日常使用以及追求极致性能的钢炮车型。除开动力，一些厂商还会在悬架方面下功夫，给消费者提供不同调校的悬架，以满足不同人群的要求。

这两点在我们此次的两台车上都有体现：大众一开始就给高尔夫定义了不同的性能级别：最入门版的就是GTI，往上还有Performance 版本，最顶级的高尔夫就是“R”。今天我们带来的是高尔夫车型里最新的产品，它的出身和韩国对手一样，灵感都是来自于TCR 赛事，甚至于它的名字上都带有TCR ：它就是最大功率290马力的高尔夫GTI TCR。作为它的对手，现代i30 N也有两种配置，既有入门级的i30 N和更高一级Performance版本。后者不仅前轴有电控的限滑差速器和更大的制动系统，还有可控的阀门排气系统。最大输出功率则为275马力。

为了提升车辆的运动（或者说赛道）性能，这两台车都可以选装半热熔轮胎——但这样一来湿地上的抓地力就会受限。对于GTI TCR来说，若想选装米其林Pilot Sport Cup 2这套半热熔轮胎，就得选装这个价值3200欧元，附带极速提升、19英寸“Pretoria”轮固以及自适应减振的性能包。而现代则在去年年末的时候，推出了名为“N性能运动套件”的选装件，它同样能够进一步压榨车辆性能。这些选装件里包括了新的空气动力学套件、后悬架塔顶的加强梁、可三级调节扭转刚度的后轴稳定杆以及可适配六点式安全带的桶形座椅。至于倍耐力的P Zero TrofeoR半热熔轮胎则需要额外搭配OZ轮圈，轮胎套装报价为3100歐元。

至于你想选装半热熔轮胎来冲击圈速，还是想更好的保留日常实用性，纯粹是个人喜好的问题了。当然，我们的两台车都选装了半热熔轮胎。毕竟对于大众来说，只有在高尔夫GTI Clubsport以及GTI TCR还有R上才有这项选装待遇。而现代也只是在今年年初才开始正式提供这套半热熔轮胎选装，所以我们也很期待，这套轮胎和标配的P Zero之间有什么区别。

首先，先让我们仔细看看这两车的信息。从1976年推出第一代GTI起，大众已经在全世界卖出230万台GTI了，而我们眼前的这个TCR则是当今最强的GTI车型。GTI TCR原厂将标配7速双离合变速箱以及高性能的刹车系统，还有前轴的电控机械式限滑差速器、侣英寸轮固、运动型座椅再加上特有的拉花。如果你想要更低（比普通GTI低5毫米）且带自适应功能的悬架系统、19英寸轮圈以及电子限速提升到260公里/小时，此时大众则会提供两种选装包给你，一个是带半热熔轮胎，一个则是普通轮胎。如果你选择带米其林半热熔轮胎的套装，那车价就会在原来的基础上增加3100欧元，达到42475欧元。

现代这边的Performance版本车型起价仅需32800欧元，明显要比大众的划算多了。这个版本标配有电控机械式限滑差速器、高性能的刹车系统以及自适应式运动悬架。至于阀门排气、19英寸的轮圈（配备P Zero轮胎）以及车身拉花也都是其标准配置。如果加上3100欧元的半热熔轮胎套装，那么总价就会从32800欧元的起价来到35900欧元的水平，虽然最大功率比大众少了15马力。

单从价格来看，现代的优势却是显而易见的。但问题是，高价的大众会不会物有所值给我们带来惊喜呢？从外观上来看，这两台车虽然都没有夸张的扰流件，但两者外抛的翼子板还是给予带来了一定的视觉冲击感。而在做工质量方面，两车也都表现不错——剩下的造型细节就纯属于个人喜好了。

内饰方面，大众则相对出色一点，布局清晰的功能分区以及高质量的内饰用料都是它的加分点。i30 N的内饰则更像是一个游戏机室，虽然用起来很有趣，但整体的设计却不如对手。一些部位的做工也不是很好，而内饰很多地方也都用了硬塑料材质，中控操控起来也没有高尔夫那么直接快捷。不过分层式的中控看起来别有一番风味，甚至可以说一股清流。喜欢与否也是看个人习惯了。

两台车的座椅不仅都能提供令人满意的长途驾驶舒适性，还能在赛道上赋予驾驶员充足的侧向支撑。座椅造型看上去就充满运动气息。美中不足的是，现代上的座椅坐姿会稍微高一点。为了解决部分客户对这个座椅的抱怨，现代还提供了价值1679欧元的Recaro赛用桶形座椅选装，可以搭配6点式安全带使用。桶椅的重量比标配的椅子轻一半。就冲现代提供这种选装件的态度，i30 N可能会比高尔夫更适合做一台专门的赛道用车。更进一步的话，还可以在后座装上防滚架（价值799欧元）。我们的测试车并没有那么硬核，还是标准的5座车，也是标配的座椅，选装了舒适套件。

将发动机唤醒后，i30 N仿佛就是一个杀气腾腾的野兽，而GTI TCR更像是沉着冷静的老司机。高尔夫的启动仅在点火的那一刻会发出一些略显沙哑的排气声浪，随后当转速返回怠速时，一切都回归安静状态。而现代在启动时则会发出更大的轰鸣声，仿佛在叫别人不要接近它。不过我们都知道，这都是用来渲染气氛的——因为它们两个都附带有声浪模拟器——听起来人工的味道还是很明显的。但从效果上来说，韩国选手的要略胜一筹，因为它更有生命力。

“十分熟悉的高尔夫感觉”这句话就写在了我们的测试日志上，这句话往细了说就是：即便这是一台当今最强悍的GTI TCR，它依然保持着高尔夫那种平稳的风格，没有过多的展示它的实力。你可以认为这是一种十分无趣的风格，也可以认为是大众风格的一脉相承。在平日驾驶里，只要把驾驶模式放到经济或者正常，那它就是一台十分出色的“买菜车”，动力最强的GTI摇身一变就成了一台日用家庭用车，只不过会更加灵活、悬架更加硬朗也更吵闹一些而已。所以即便是TCR的GTI也完全可以胜任日常行驶。

i30 N则会更硬派一点，首先是转向相比起来会更贼更直接，在中位附近会有很强的回正力矩，这种手感让我们想起了宝马。说到渲染气氛方面，韩国人明显要更老道，它会给驾驶员一种箭在弦上的感觉，仿佛随时准备比赛一般。而高尔夫则要更放松。在正常状态下，这两台车都是给我们这样的感觉。但在静止加速以及中途加速的测试项目里，情况就不一样了。由于现代配备的是手动变速箱，所以起步的时候很难找到一个抓地力、转速以及涡轮增压压力都匹配完美的时间点来松离合，而且由于测试车配备了半热熔轮胎，些许的失误都会被放大而影响成绩：最终我们跑出了6.0秒的0-100公里/小时加速成绩（官方数据为：61秒），也比我们之前实测的最好成绩快了0.1秒。而继续加速到200公里/小时则耗时22.9秒。这其中最让我们印象深刻的是它在中段转速区域的动力，高转速下反而有点动力衰减。

静止起步项目对于配备双离合变速器的高尔夫来说简直就是小菜一碟，更别说它还配备了弹射起步功能。即便转速到了红区，动力也没有明显的衰减。最终的加速成绩也说明了问题：其仅需5.2秒就能完成0-100公里/小时的加速，明显抛开现代一个层级，比同门的245马力的PerFormance版更是快了1秒之多。对于GTI TCR来说，想要获得最快的加速，你需要做的就是踩油门，非常简单。而现代则需要驾驶员花费更多的功夫才能实现。当然了，这应该也能算是驾驶乐趣之一吧，至少我是这么认为的。

说完加速，再来看看两车的制动表现。可以说这两套半热熔轮胎对制动成绩产生了莫大的影响：当轮胎胎温较低时，GTI上那套没那么极限的半热熔轮胎和普通的性能胎制动成绩差不太多。但现代上的那套追求极致的Trofeo R半热熔轮胎则表现出了明显的温度敏感特性。第一次刹车仅取得36.2米的成绩，作为对比：冷态的普通P Zero轮胎（带现代HN标识）在i30 N上的制动距离是34.6米。而在第十次制动后，温度上来了，这套轮胎才交出了非常优秀的32.5米成绩（普通P Zero暖态：34.6米）。然而这还不是最强悍的，因为GTI TCR的轮胎在适宜的温度下居然仅需31.1米就能停下来，不过冷态的时候它也仅需34.6米，和i30N相比，已经很优秀了。

接下来的时间，这两套轮胎就要接受赛道的考验了。随后，赛道上便充满了轮胎撕裂地面的声响。这两台车都有各自的优势，现代的轮胎在赛道上抓地力更强，而GTI TCR则有着15马力的优势。

这两套半热熔轮胎都发挥出了它们的作用，过弯的速度得以明显提升。特别是前轴机械式限滑差速器以及半热熔轮胎的搭配，让整体的驾驶感受上了一个台阶。

但即便是配备了机械式限滑差速器，高尔夫在弯中依然有轻微的转向不足出现，i30 N在同样的弯道却表现出中性的动态特性。在电控机械式限滑差速器的帮助下，这个韩国选手在出弯的时候能像轨道车一般稳定。当然，大众在入弯的时候车尾偶尔也会出现轻微的滑动，帮助摆正车头的方向。

对于GTI TCR转向不足的原因，我们SPORTSCAR的测试车手Guido Naumann认为，这是前轴悬架过硬导致的。所以悬架调校方面可以参考i30 N那樣稍微调软一点，这样轮胎就能承受更大侧向力了。至于转向手感方面，GTI TCR是舒适型取向，无论是转动力矩还是回正力矩都是要比现代来得更加柔和。

经过若干圈的对比，如果不是看计时的话，在主观上这两台车都可以说是难分彼此，水平非常相近。如果要说提升空间谁大的话，那还是现代这台可以进一步改进，因为这台韩国车在几圈飞驰圈后，刹车就开始变得软且丧失该有的回馈力。

最后的圈速是GTI TCR以1秒的优势取胜现代的i30 N，但这主要归功于它那高功率的发动机。而现代自己则凭借这套半热熔轮胎把原本用P Zero轮胎的圈速提升了快3秒。这个十分接近的结果也说明了，韩国人造的车实力不可小觑。