越与悦 宝马X1

这一代宝马X1终于变成了一台传统的SUV，跨越式的“体格”让它拥有了巨大的内部空间，但问题是更大且采用全新前横置前驱平台的它，还能否像上一代产品那样，以丰富的驾驶乐趣来取悦驾驶者呢？

宝马就像一个预言家，因为它总能走在潮流之前，X1就是一个很好的例证。看看当下的紧凑级豪华SUV这个细分吧，奔驰GLA、奥迪Q3、英菲尼迪QX30、讴歌CDX、沃尔沃XC40、捷豹E Pace以及凯迪拉克XT4，几乎所有的豪华品牌都在这个细分都有“作品”。但如果时间向前倒推9年，你会发现那个时候的紧凑级豪华SUV市场中就只有一款车型，那就是底盘编号为E84的初代宝马X1。

办公室里的同事们都知道热衷于驾驶的我并不喜欢SUV，因为它们高耸的身躯会让操控变得笨拙不堪。但初代的宝马X1却是个例外，我甚至觉得它都不能算作是真正的SUV，在我看来，它更像是一辆底盘被略微抬高了的宝马1系（E87）旅行版，或者说它是缩小版的3系（E90）旅行版更为合适，因为它有着与3系完全相同的轴距。这样的身形特点，再配以前纵置发动机布局，带来的自然就是更加灵活的身手和丰富的驾驶乐趣。我至今还清楚的记得当年在草原天路驾驶那辆X1 sDrive18i滑动过弯的场景。而之后那次改变巨大的中期改款，又将它取悦驾驶者能力提升到了一个全新的高度。

但像我这样的消费者毕竟只是少数，对于大多数看重SUV的消费人群而言，空间及装载能力才是他们最为看重的，而这恰恰是初代宝马X1最致命的短板。于是在第一代X1问世几年之后，我们看到了这样一个完全不一样的全新X1，它不仅变长了，还在国产后加长了轴距，而且变得更高大了，和那个不伦不类的初代产品相比，换代之后的它也终于有了SUV该有的样子。而为了能够将空间利用率最大化，这代X1还放弃了此前的前纵置发动机平台，转而采用了与此代Mini相同的UKL前驱平台，这也是换代之后的宝马X1最具争议的地方。像我一样的反对者认为更加臃肿的身材本就有可能给操控带来负面影响，而放弃前纵置平台的做法，则很有可能让它失去悦人的本领。

然而市场却在用一串串耀眼的数字告诉包括我在内的反对者，这款车并没有因为巨大的改变而失宠。即便是在车市持续低迷的当下，这款SUV也依旧有着很好的市场表现。数据显示，今年第一季度，宝马X1的累计销量达到了23774辆，月均销量7925辆。如果4S店工作时长均按照8小时工作制计算的话，这组数字就意味着在全国，平均不到2分钟就会有一辆X1卖出。毫无疑问，大是宝马X1能够获得如此市场表现的原因之一，但如此令对手眼红的销售数据仅仅是因为大这一个原因吗？为了弄清楚这其中的原因，我最终还是借来了这辆华晨宝马X1xDrive20Li。

虽然知道这一代的宝马X1增大了不少，但见到实车之后，我还是被它硕大的体型吓了一跳，确认再三后，我终于确定和我对接试驾车的朋友没有搞错，这并不是一辆X3。这并不是我在故意夸大，因为两个小时后，当摄影师见到这辆车以后，也向我抛出了同样的疑问：你确定这不是一辆X3？

的确，从数据上来看，身长只有4565毫米，轴距为2780毫米的X1确实距离X3有一定差距，但它的体型也确实超过了紧凑级豪华SUV的范畴。如身边无明显参照物，可能很多人都会产生这样的错觉。

进入车内之后，这种大就不再只是一种错觉了，加长的轴距再配以更加节省空间的前横置发动机布局，让这辆车拥有了同级产品无法比拟的内部乘坐空间，尤其是它的后排空间。从视觉效果来看，这里甚至比一些中型豪华SUV产品的空间还要大。当然，产生这样的视觉感并不仅仅因为宝马X1的后排纵向空间最大值达到了惊人的1130毫米，长度仅为420毫米的那个短小的后排座垫同样也为这里的“大”做出了贡献。但对于X1这款车来说，这样的做法完全没有必要，因为这辆车的后排确实够大，况且这种做法还会令后排的乘坐舒适性大打折扣，尤其是在长途行车时。

喜好因素

出色的操控和精准

竞争车型

奥迪Q3

全新一代奥迪Q3刚刚完成国产换代工作，变得更大更加运动了，其内部空间较上代车型也有了不小提升。但与宝马X1相比，依旧无法超越对手。但在内饰及科技配置方面有着相当不错的表现

奔驰GLA

和两位德国同乡相比，未换代的GLA显得有些竞争力不足。无论是设计、配置还是车内空间，这辆车都不足以与X1和Q3抗衡。不过它的动力性能确实不错，尤其是260车型，加速表现相当生猛

除了超越同级的巨大空间，这里的一切都依旧很“宝马”，无论是方向盘还是中控台区域。唯独让人觉得有些不习惯的就是爱信8挡手自一体变速箱那个长长的挡把。很显然，这是前横置发动机平台带来的一个小“弊端”，虽不影响使用，但也确实不够美观，所以我还是希望厂家能在改款时对这个部件的设计进行一下优化。

就像之前所说的，仅仅依靠“大”这一个能耐，恐怕是无法获得如此优异的銷售成绩的，那么除了足以越级的内部空间以外，宝马X1还有什么吸引人的特点吗？答案就是那依旧能够取悦大部分驾驶者的行驶表现。虽然这一代X1放弃了经典的前纵置发动机布局，甚至连最具特点的ZF变速箱也被如今的这台爱信8挡手自一体变速箱所取代。

但这些改变却并没有让这代X1变得很陌生，开起来之后，你会发现，采用UKL平台打造的X1依旧很宝马！虽然8挡手自一体变速箱的供应商换成了爱信，但其传动效率、换挡速度以及换挡平顺性却并未受到任何影响，无论是在拥堵的城区慢速蠕动还是急速前行，它都能如之前的ZF变速箱一样，高效迅速的完成动力传递和换挡工作。

更让我意外的其实是这辆车的操控表现。更大的车体、更重的自重以及UKL前横置平台并没有让它在弯中变得太过笨拙，高速过弯时，你会发现这辆车的重量并没有过多的集中在前部，而是像从前一样，合理地分布在了前后轴上，因此它的弯中表现依旧出色，转向精准依旧，不同的只是转向力度轻了不少。当然，想要找到驾驶3系的感觉也很简单，只需将车辆调入运动模式即可。如果非要找不同，那便是在一些极端情况下尾部的表现，和上一代车型相比，那种灵巧的摆动变得不再频繁了。但这点不同并没有让驾驶乐趣大打折扣，客观的讲，这依旧是一辆宝马，一辆拥有出色操控表现的宝马。

也就是说，采用UKL前驱平台打造的第二代宝马X1不仅拥有跨级别的空间表现，其取悦驾驶者的能力也并没有太过明显的缩水，也许正是凭借这两大特点，这款车才能获得如此多的消费者的认可。

评价

毫无疑问，大，是这一代宝马X1最大的卖点，而这也足以吸引很多消费者的目光。但同时，作为一辆宝马，X1也并没有失掉自己的本色。合理的重量分配、出色的悬架调校和老道的动力匹配水平，让它开起来依旧乐趣十足，只不过和上一代车型相比，尾部少了些许灵动的滑动