浅谈成品油销售企业多级库存控制与优化

摘 要：如何在一个多元的市场竞争中立于不败之地，如何在价格竞争、服务竞争、市场竞争中取得优势，如何有效降低各项经营成本，成为各个企业考虑的首要问题。库存控制与优化作为企业管理的重要部分，越来越受到销售企业的重视。如何控制库存，优化库存数量和结构，实现开源节流、降本增效，是提高企业市场竞争能力和核心竞争力的重要手段之一。

关键词：成品油;竞争;经营成本

基于此背景，本文重点对成品油销售公司成品油多级库存控制与优化进行研究。

一、 相关概念

（一）库存优化概念

库存系统通过购、销、存三个环节，通过订货或安排生产，以及到货后的库存，最后通过销售来满足顾客需求。在这样一个系统中，通过控制订货时间间隔、订货数量以及库存数量和结构来调节系统运行，使得库存达到最优。

（二）多级库存控制

在传统库存控制方法下，供应链各节点的库存决策是各自为政的，没有考虑供应链整体效能。多级库存控制是对供应链全局统筹考虑，它是在单级库存控制基础上形成的。

二、 销售企业成品油库存现状

（一）多级库存模式

目前成品油销售企业的成品油库存是多级库存，具体包括三级库存：一是炼厂购进计划;二是资产型油库库存;三是加油站库存。

（二）配送油库布局与设施现状

目前，xx销售公司运营油库X座，总库容30万立方米，其中汽油13万立方米，柴油17万立方米。

（三）加油站库存现状

按照汽油密度740kg/m3和柴油密度840 kg/m3核算，目前XX销售公司运营加油站900座，在用油罐4000个，安全容量总计11万吨，其中：汽油安全容量是5万吨，柴油安全容量是6万吨。2014～2016年6月XX销售公司加油站的總库存最低时4.70万吨，最高时7.20万吨，最高与最低库存差距达到2.50万吨。

三、 多级库存控制方案

什么样的库存量为合理库存量，怎样控制才能达到库存最优化，下面分别从油库库存控制与优化、加油站库存控制与优化、资源购进三个方面加以论述。

（一）油库库存控制与优化

1. 油库库存控制周期

维持成品油库存的合理性是成品油物流优化的关键因素之一。2014年以来国内成品油价格波动频繁，保持一个怎样的合理库存量，避免成品油价格波动造成的库存跌价损失，增加因价格上涨带来的库存盈利。我们应确定库存控制的周期，采用定期检查固定订货点策略，即（T，Q1，Q2策略。

T：库存盘点周期

Q1：最低库存量

Q2：最高库存量

该策略是定期对成品油库存进行盘点和汇总，了解在盘点期内目前油库的最低库存量，然后根据市场形势确定库存量水平。目前市场形势下，发改委规定成品油每10个工作日根据国际油价变化对成品油价格进行调整，为了更好地应对市场，所以库存盘点周期是T=10，根据市场销售和油价变化形势确定库存水平。根据经验，我们把市场形势分为价格平稳期、价格下滑期、价格上涨期。

价格平稳期的库存策略——低库存运行，满足市场需求前提下的库存费用最小化。

价格下滑期的库存策略——零库存运行（这里的零库存并不是真正指油品库存量为零，而是指要使库存量尽可能接近最低库存量）。预期价格下跌时库存控制的目标是库存跌价损失最小化。

价格上涨期的库存策略——高库存运行，库存管理的目标是库存升值效益最大化。

2. 各周期油库的库存规模

价格平稳期：这期间xx公司平均每天销售油品在0.9～1.5万吨区间，但从油库配送到加油站、配送机构用户、用户自提的成品油数量是0.6～0.7万吨左右。一般来说，库存保证10天左右的储备是比较合理的，即10×0.65=6.5万吨，再加上0.9万吨的罐底油（不可发出），一般情况下最优化库存为7.4万吨。

价格下滑期：在价格下滑期，应保持油库库存在较低位水平，避免库存跌价损失。鉴于价格下滑期，市场需求萎缩，每日销售减少，而加油站配送油品主要由炼厂地付直接配送到加油站，出库量大幅减少，即合理最低库存量为10×0.50=5.0万吨，再加上0.9万吨的罐底油（不可发出），这期间最合理库存应为Q1=5.9万吨左右。

价格上涨期：市场形势千变万化，在成品油价格攀升期间，因为涨价预期强烈，社会竞争对手、私有加油站、企事业单位等都在增加成品油需求，每日销售量最高能达到1.5～1.7万吨，每日出库量达到0.7万吨以上。在这种情况下，应加大进货，这时的合理库存是满罐运行。

3. 油库库存控制结论

综上所述，油库库存控制的固定周期性检查的固定订货点策略为[10（天），5.9（万吨），满罐]。

（二）加油站库存控制与优化

1. 加油站库存控制周期

加油站库存控制周期也是依据市场价格变化趋势分为：价格平稳期、价格下滑期、价格上涨期。

2. 加油站库存控制方法

（1）定量订货法控制加油站库存

加油站库存管理的主要指标：①停泵库存量：即停止出油的最小库存量。②订货点库容：即在时点销售状况下，避免按照现有销售速度出现断档的库存。③安全库存量：即加油站油罐最多可装载成品油数量。④实际库存量：即加油站油罐实际罐容。

原理：根据本加油站的销售速率和当前市场形势确定一个订货点Qk和每次订货批量Q*，每日固定时点检查库存情况，当库存量下降到订货点Qk时，就要求订货，订货批量取Q*。

（2）采用库销比法控制加油站库存

库销比法：每日早7：00每座加油站每个油罐的库存数量除以单个油罐日平均销售量的值;通过库销比法计算出来的“系数”可以有效了解加油站库存资源充足或者紧张程度，根据这个“系数”来有效控制加油站的配送数量。

系数=【加油站每日早7：00单个油罐的库存数量（升）】/【加油站单个油罐连续3月平均每日销售量（升）】

通过分析：如果处于“价格上涨期”需要增加加油站库存，可以给凡是“系数”小于6或者7的油罐配送油品（前提是可容纳）;如果处于“价格下滑期”需要降低加油站库存，可以控制单罐“系数”不大于3或者更小（前提是加油站不断档）。

（3）采用“ABC”分类法控制加油站库存

采取ABC分类管理办法，从配送角度对加油站进行分类：A类夜间配送加油站，重点关注，因为夜间配送不到，将断檔12小时;B类小罐高销量加油站，采取增加配送频次和特殊情况特殊对待的办法;C类一般加油站，根据市场情况调节库存高低，保证不断档。

（4）加油站库存控制方法的运用

根据成品油变化周期，联动带来的成品油销售变化周期趋势，确定“中等偏低库存、低库存、高库存”决策目标，采用ABC分类法，确定重点控制哪些加油站的成品油库存。采用定量订货法，发挥主动配送的优势，使对加油站成品油库存的控制变为现实。运用库销比法来检验库存控制的程度，确保加油站不至于脱销断档。

（5）实现目标

价格平稳期：中等偏低库存运行，加油站库存理想目标是5.7万吨左右，占到加油站安全罐容的52%，A类站97座，高库存运行，占用库存1.20万吨;B类站44座，满库存运行，占用库存0.5万吨;C类站重点调节对象，库存控制在4.0万吨。

价格下滑期：低库存运行，加油站库存目标是4.5万吨左右，占到全省加油站安全罐容的40%左右。

价格上涨期：高库存运行，加油站库存目标是7万吨以上，占到全省加油站安全罐容的65%以上。

（三）炼厂购进控制

资源购进主要是直属炼厂配置计划和地炼调运计划，运输方式分为铁路和公路两种，为了配合油库和加油站库存控制，必须从供应链全局角度考虑，根据油价变化不同时期，提前确定库存控制的策略，制定购进方案。具体措施如下：

1. 直属炼厂：由于直属配置计划执行要求较为严格，针对这种情况，尽可能使配置计划下达合理（有利于库存控制策略），在铁路与公路配置计划的分配上争取有利于公司的分配方式。

2. 其他炼厂：月初制订调运计划要结合我司库存控制的策略，制订较为合理的公路和铁路调运计划。

3. 提升炼厂地付一次入站率，减少公路资源入库，即减少了物流环节，降低损耗，而且由于大量资源直接配送到加油站，使油库调节余地加大。

四、 结论

通过上述分析：在多级库存控制情况下，xx销售公司在不同市场形势下的库存控制理想目标如下。

需求平稳期：库存理想目标是7.4万吨（油库）+5.7万吨（加油站库存）+0.7万吨（-10#、-20#、98#常年占用库存，2014～2015年水平）=13.8万吨。

价格下滑期：库存理想目标是5.90万吨（油库）+4.5万吨（加油站库存）+0.7万吨（-10#、-20#、98#常年占用库存，2014～2015年水平）=11.1万吨。

价格上涨期：满库存运行。

上述结论在实际操作中往往更加复杂。市场需求的不断变化，往往是价格下滑期，市场需求量减少，降库达不到预期效果;价格上涨期，销售旺盛，涨库吃力。这就需要物流各环节密切配合，加强信息沟通，努力实现库存控制目标。

参考文献：

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[2]陈朋，于红妮.油库管理手册[M].北京：石油工业出版社，2010：3-4.

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[4]翟西平.XY石油陕西销售公司物流成本削减研究[D].西安：西安交通大学硕士论文，2004.

作者简介：郭威，中国石油陕西销售商洛分公，陕西商洛。