公路滑坡处治工程抗滑桩施工与应急救援体系构建探讨
2019-09-10黄志锋
黄志锋
摘要:在公路滑坡处治工程中,抗滑桩的应用较为广泛。文章依托工程实例,对公路滑坡处治工程中抗滑桩施工技术要点与应急救援体系的构建进行论述,为同类工程提供参考。
关键词:公路;滑坡处治工程;抗滑桩施工;应急救援
In the highway landslide treatment project,the application of antislide piles is extensive.Based on the engineering examples,this article discusses the technical points of antislide pile construction and the construction of emergency rescue system in highway landslide treatment project,thus providing the reference for similar projects.
Highway;Landslide treatment project;Antislide pile construction;Emergency rescue
0 引言
滑坡是一种危害性质比较严重的自然现象,在公路工程的边坡地段滑坡的发生机率比较高。大部分滑坡的出现与水有着密不可分的关联,降雨是引起滑坡的主要因素。当滑坡发生时,必须采取合理可行的技术措施进行处治,最大限度地减轻滑坡的影响范围和程度,确保人民的生命财产安全。抗滑桩是滑坡处治工程中较为常用且效果较好的措施之一,因此本文就公路滑坡处治工程抗滑桩施工与应急救援体系构建展开浅谈。
1 工程概况
广西壮族自治区百色市右江区泮水乡六香屯东北侧的百色至泮水公路某段出现滑坡。该公路为二级公路,路堑施工后K93+024~K93+106路段右侧边坡出现塌方,由现场勘察结果得知,边坡塌方的面积比较小,塌方量约为120 m3,边坡中部出现多处渗水的现象,但坡面却并未出现张拉裂缝,房屋也没有不均匀沉降的现象发生。由于当地连续10 d的降雨,使得该边坡再次塌方,并且塌方区域较之前第一次塌方进一步扩大。与此同时,路段右侧滑坡中部出现张拉裂缝,宽度为10~20 cm不等,局部区域内的土体下沉,幅度在50 cm左右,滑坡面积增大至3 500 m2,呈现出带状分布特征。滑坡的前缘造成部分正在修建的二级公路被掩埋,但并未发生人员伤亡事故。公路滑坡出现后,引起了相关单位的高度重视,通过跟踪勘察,基本搞清此次滑坡的规模、分布范围,并对其稳定性进行初步评价。根据评价结果,得出如下结论:右侧滑坡如果遭遇强降雨仍有可能再次出现滑坡,从而会对坡顶后方60 m处的民居构成威胁。因此,必须采取有效的方法和措施,对滑坡问题进行处理。经过全面、系统的分析研究之后,决定采用挡土墙+抗滑桩与截排水相结合的技术措施处治滑坡问题。采用浆砌片石挡土墙,沿滑坡前缘进行布设,以此来达到支护的作用;抗滑桩共计设置18根,间距为4.0 m,桩长11.8 m,在桩顶设置一道高1.2 m的系梁。本文重点对滑坡处治工程中,抗滑桩的施工技术要点和应急救援要点进行分析。
2 公路滑坡处治工程抗滑桩施工与应急救援
2.1 施工工艺流程
在本工程中,由于抗滑桩需要设置在滑坡顶部边缘的位置处,若是施工期间出现强降雨,则可能导致滑坡进一步滑动破坏,容易诱发安全事故。为确保施工安全,采用跳孔法对抗滑桩进行施工,每个开工的桩基之间相隔至少两个孔位以上。抗滑桩为人工挖孔灌注桩,具体的施工工艺流程如图1所示。
2.2 抗滑桩施工要点
(1)测量放样。由专业的测量人员借助GPS,根据设计图纸中的桩位坐标,在施工现场测放出抗滑桩的中心点,桩位的最大允许偏差应≤50 mm。为便于桩位校核,应当测放出骑马桩,以此来确保抗滑桩中心桩位的准确性。
(2)桩孔开挖
①本工程采用的是人工挖孔灌注桩,桩的尺寸为孔的设计尺寸和護壁厚度的总和。按照施工现场的地质条件,每一节桩的长度空载为1.0~1.5 m。首节桩挖设好以后,在尚未正式浇筑混凝土护壁前,应先对桩位进行检查复核,确认无误后,方可浇筑混凝土护壁;然后将桩的控制轴线和高程引至首节护壁上,并用颜色醒目的油漆和圆钉作上记号,以便检查。首节混凝土护壁的径向厚度为30~50 cm,要比地面高出30 cm,形成井口围圈,这样能够防止井口的土石及杂物滚入井内伤人,同时还能起到挡水和定位的作用。
②为保持孔壁的稳定性,防止塌孔,应当在挖孔的全过程中跟进护壁;同时,应采用与桩身混凝土标号相同的混凝土施作护壁。为确保桩身的垂直度,每次浇筑完一节混凝土护壁之后,均应对桩的中心线尺寸及垂直度进行校核,并对桩孔径进行检测,看是否与设计要求相符。当首节桩孔护壁混凝土终凝后,便可在桩孔上口的位置处架设运输绞架,按照以上步骤循环开挖至设计深度即可。
(3)清孔。当桩孔施工至设计高程下10 cm左右的位置时,经检查合格后,便可采用人工的方式对孔底残渣及松散的土石进行清理,为钢筋笼下放做准备。
(4)钢筋笼下放。在本工程中,所有的钢筋笼全部都是在钢筋加工场进行制作后运至施工现场,然后用汽车吊进行吊装下放。箍筋与主筋之间采用点焊的方式进行牢固连接,钢筋笼的四周每间隔2.0 m设计四个耳环,以此来确保钢筋笼的设计位置准确。为便于现场作业,并避免在现场进行钢筋焊接,钢筋笼的加工长度为13 m,通过汽车吊一次性吊装就位。钢筋笼下放前,应当按照设计要求设置检查管,并确保检查管的密封性良好,混凝土灌注前,对检查管进行注水,灌满后做好顶管密封。在对钢筋笼进行下放的过程中,必须确保垂直度,不得出现偏斜的现象,以免碰撞孔壁,影响成桩质量。钢筋笼下放至设计位置后,应及时进行固定,避免灌注混凝土时,钢筋笼出现位移的情况,导致混凝土保护层的厚度不足。
(5)灌注混凝土。本工程中,对混凝土的灌注采用的是串筒灌注法,所有混凝土全部在搅拌站进行集中拌制,然后用混凝土运输车运至施工现场。每节串筒用壁厚3.0 mm的钢板卷制而成,长度在1.0~1.2 m左右。混凝土应当连续灌注,一次成型,中途不得停歇。灌注的过程中,应逐步提升串筒,以混凝土自由下落高度≤2.0 m为宜。由于本工程中的混凝土是在无水的作业环境中进行灌注,故只需要灌注至桩顶标高4.0~5.0 cm即可,以便桩顶凿毛。
(6)桩基质量检测。当抗滑桩施工完毕,并在混凝土强度达到检测要求后,可委托第三方检测单位,对成桩质量进行检测,确认合格后,方可对桩顶系梁进行施工。
2.3 应急救援体系
(1)组织机构。本工程在施工过程中,成立了应急救援领导小组,全权负责应急救援预警及指挥工作。应急救援小组由以下几个部门组成:综合组、安全保卫组、抢险强修组、医疗救护组、后勤保障组和处理组等。
(2)应急救援程序。为确保应急救援工作的有序开展,应制定合理可行的救援程序,具体如图2所示。
(3)应急救援措施
①高空坠物事故的应急救援措施。当发生高空坠物伤人事故后,现场抢救人员应当及時采取安全措施下至井底,按伤者的情况实施急救,伤势严重的应立即送往最近的医院进行救治。
②物体打击事故的应急救援措施。在抗滑桩施工中,物体打击事故的发生频率相对较高,为降低此类事故发生引起的损失,应配备急救箱和相关药品。物体打击事故发生后,现场施工人员应当进行急救,并通知班组长和项目经理,项目经理到场后,应当对事故现场进行保护,并通知安全管理部门采取有效的措施进行预防。
③塌孔事故应急救援措施。施工中如果发生坍塌事故,必须先对现场人员进行紧急疏散,并对人员进行清点,看是否有人员失踪;随后了解事故前该区域内的作业人员情况,若是有人员被埋,则应及时组织挖掘。在挖掘救援中,不得使用机械设备,应以人工的方式进行挖掘;发现人员失踪后,应立即报警,并做好救援车辆的引导工作;对危险区域进行划定,安排技术人员进行监控,并采取措施加以处治,如有必要可组织人员卸掉井顶堆载。
④机械伤害事故的应急救援措施。当发生机械伤害事故后,应立即对伤者进行检查,看神志是否清醒,有无呼吸、心跳和脉搏,针对伤情采取一些急救措施,如心脏挤压、止血、包扎固定等。
⑤触电事故的应急救援措施。当发现施工作业人员触电后,救援人员应当先将电源快速切断,若是触电人员所在位置与电源开关的距离比较远,则可采用绝缘工具切断电线,随后根据触电人员的情况实施救治。
3 结语
综上所述,在公路滑坡处治工程中对抗滑桩进行应用时,作业人员应当对抗滑桩施工技术及其实施要点加以了解和掌握,以此来确保抗滑桩的整体质量,最大限度地发挥出抗滑桩在滑坡防治中的作用。同时,要构建应急救援体系,制定有效的应急措施,确保抗滑桩施工安全、有序进行。
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