浅谈路面沥青雾封层施工技术的应用

摘  要：随着公路建设规模的不断扩大，沥青路面应用逐渐增多。在使用过程中，沥青路面受行车荷载、自然因素等影响，导致路面老化，并出现了路面微裂等早期病害。沥青路面早期病害的发生会对道路通行质量、舒适度及安全性造成不利影响，甚至会缩短路面使用寿命。为此，必须重视沥青路面养护。雾封层技术是一种高效、低耗、低成本的预防性养护技术，其应用到路面早期病害养护处理中，可有效提升工程质量。为此，本文在全面了解霧封层作用机理的前提下，结合具体工程案例，对路面沥青雾封层施工技术要点进行了探讨。

关键词：沥青路面;雾封层;作用机理

中图分类号：U416.217    文献标识码：A         文章编号：2096-6903（2019）05-0000-00

1雾封层作用机理

沥青雾封层技术也被称为雾状封层施工技术，是一种掺有新型路面养护剂的改性乳化沥青流体材料，通过专用设备在旧沥青路面上均匀喷洒。相比传统基质沥青，沥青雾封层所采用的沥青材料存有区别，属于一种渗透性较高的改性沥青。其作用原理是将旧路面沥青激活，从而在旧路面表面形成一层严密的新防水层，封闭路面，保证路表面和外界自由水隔离，避免路面有路表水渗透，从而保护路面，延长路面使用寿命。其特点如表1所示。

2 工程概况

某公路工程全长25.6 km，双向四车道，原沥青路面上面层采用AC-16沥青混凝土。自建成通车后，近3年来，由于经济快速发展，交通流量日益增多，重载超载现象严重。加之本地区气候温差大，路面早期病害愈加严重。据现场勘查结果表明，本路段路面表面层沥青有老化发脆、集料脱落松散等情况，局部路段存在大量细微裂缝、坑槽等病害。为改善路面情况，减缓沥青路面病害发展，经多方商议，决定采用沥青雾封层预防性养护措施。

3 雾封层技术施工方案

为保证后期大面积施工的科学合理，本文在施工范围内选择一段有代表性的路段作为雾封层施工试验段。此次试验采用对比研究方式，选择三种具有可比性的施工方案进行分析，从而获取最佳施工方案。

3.1 方案1

在1000 m试验段内，选取500 m整幅路面进行雾封层施工，另500m不做处理。对比两路段施工前后的效果。试验发现，这种方案对比效果明显，缺点为交通控制难度大。

3.2 方案2

在1000 m试验段内，对左半幅路段的一个车道使用雾封层处理，并将其和其他未使用路段进行对比。试验表明，使用雾封层路面和未使用路面之间可做纵横向对比，且相同试验段的路面结构、气温情况等施工条件基本相同，在对比评价方面具有优势，缺点为须两次对半幅路面进行施工，成本高。

3.3 方案3

在1000 m试验段内，将施工段分为两部分，即左、右路幅，雾封层施工用于左幅路段，将左幅段分为3段，未施工A段（左）、雾封层施工B段（左）、未施工C段（左），右幅段为未施工D段（右）。先对比分析左路幅三段的技术参数，随后对比分析B段雾封层施工前后的技术参数，同时，还要对比左路幅和右路幅的数据。试验表明，本方案考虑到了车流量的情况，选择对比分析同一路段，可有效降低车流量的影响，此外，在纵向对比分析中具有良好的可比性。

经上述分析，基于施工机械性能、旧路面车辆通行等需求，决定采用方案3作为试验段施工方案。

4 路面沥青雾封层施工技术要点

4.1交通管制

施工前，为保证施工质量和安全，必须对施工路段进行交通管制，采取半幅道路禁止通行的方式，同时，在明显位置设置禁止通行标志。

4.2 原路面病害处理

针对原路面早期较为严重的病害，雾封层不具备修复作用，仅能处理宽度在1～3 mm的细微裂缝，且不能加强路面结构层。因此，雾封层施工对旧路面具有一定技术要求，路面状况指数PCI必须在良及以上，且具有良好的强度和刚度。这就要求在雾封层施工前，要做好修补工作，例如裂缝宽度超过4 mm时可进行填缝处理，填缝材料为改性乳化沥青与细砂。若原路面存在拥包或严重车辙，可铣刨旧路面，并重新铺筑沥青混凝土。

4.3 路面清理

待原路面病害处理后，可将路面杂物、尘土等清理干净，为雾封层渗入路面结构层提供有利条件。雾封层施工时，极易污染交通标志、标线或突起的标志等，因此，在施工前，必须采用透明胶带对交通标志进行保护，完工后即可拆除。

4.4 施工材料及机械准备

根据相关施工规范要求，施工前，必须对所需材料进行抽样检测，待检测质量合格后，才能用于施工。此外，还要保证机械设备配置合理，雾封层施工主要设备包括清扫设备、洒布设备等。路面清理是否干净将对雾封层施工效果造成直接影响。因此，施工前，必须清理干净路面，保证清扫设备运行正常，且始终处于良好的工作状态。雾封层所采用的是专用洒布设备，要求精度为0.01 kg/㎡，施工前，应全面检查洒布设备，保证其始终处于最佳工作状态。此外，在施工中，还要控制好喷洒间距和角度。

4.5 雾封层施工

本工程采用智能化沥青洒布车进行施工，根据试验段施工确定0.55 kg/㎡为洒布量，按照设计要求，合理控制洒布施工速度和洒布量。针对死角或漏洒部位，则采用人工的方式进行补洒处理，特别是路缘带或标线周围。

横向接缝处理不当势必会对路面的美观性造成影响，甚至会存在局部多油问题。因此，在施工过程中应尽量降低横缝数量，不得随意停机，或缩短停机时间。当洒布设备所装材料用完时，前后摊铺重叠一定距离，待油毛毡铺好后，即可进行洒布施工。

在封層材料破乳时，施工当天的温度、湿度与风力等均会对施工造成一定影响。若气温在10 ℃以下，或路表温度在15 ℃以下，或阴雨天气，不得施工。若施工过程中突遇降雨，必须马上暂停施工，若涂料被雨水冲掉，可在路面干燥程度达到设计要求时，及时重新洒布。

4.6 路面养护及开放交通

雾封层施工结束后，待乳液破乳及成型后，即可开放交通。一般来讲，完工4 d后，即可开放交通。在整个养护阶段，严禁任何车辆和行人通行，防止对雾封层成型效果造成不利影响。

5 雾封层技术应用效果评价

5.1外观对比评价

（1）施工前。在雾封层未施工前，本路段旧沥青路面局部已出现表面集料松散现象，路面颜色以浅灰色为主，其中少数地方已发白，甚至出现麻点，道路标线已不清晰，这严重影响行车安全。由于表层沥青膜已出现剥落，在车辆行驶过程中，结构层相当一部分细集料的作用将会散失，甚至会影响粗集料的粘结性能，路面产生均匀的小坑洞。此外，在车辆长期碾压下，由于粗集料粘结力不足，随着时间的不断延长，路面病害将会进一步发展，最终影响路面通行，引发严重的安全隐患。

（2）施工后。采用雾封层养护处理后，从外观来看，路面颜色明显改善，为深黑色，同时，有效封闭了路面微小裂缝和表面孔隙，且有一层沥青薄膜存于路表面，有效增强了路面抵抗低温能力，起到保护路面的效果。雾封层还能重新粘合松散的集料，延长路面使用年限。

5.2 试验对比评价

基于雾封层仅能养护路面，不能提高路面结构层强及平整度。此次试验检测的评价指标仅选用摩擦系数摆值、构造深度。检测内容及检测方法具体如表2所示。

按照相关规范要求，沥青路面构造深度TD≥0.55 mm。施工前，TD检测值为0.799 mm。施工后，TD检测值为0.671 mm，整体来讲，工后TD检测值有所下降，降低了0.128 mm，减少比例为13.123%，但仍在规范要求以内。说明，雾封层施工后可明显改善路面构造深度，有利于路面排水，可阻止或减少对路面的水损坏。

根据相关规范规定，沥青路面摩擦系数抗滑摆值Fb≥42BPN，施工前摆值平均值为51.10 BPN，施工后摆值平均值为47.60BPN，降低值为3.5 mm，降低比例为7.58%，整体来讲，下降幅度不大，表面使用雾封层后，可对路面摩擦系数抗滑摆值进行有效改善。

6 结语

综上所述，随着养护里程的持续增加，我国公路建设已步入了“建养并重”的阶段。我国现有道路结构多采用“柔性路面结构+半刚性基层”形式，这种结构一般采用翻挖重建或直接加铺结构层的方式进行养护，但上述两种养护方式均存有缺陷，翻挖重建不仅会浪费资源，还会直接破坏环境。雾封层预防性养护技术具有高效、低耗、低成本的特点，因此采用雾封层养护技术在延长路面使用寿命、节约养护资金及保护环境等方面意义重大。

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收稿日期：2019-08-03

作者简介：李映文（1986—），男，贵州六盘水人，本科，工程师，研究方向：交通工程。

Talking about the Application of Pavement Asphalt Fog Seal Construction Technology

LI Yingwen

（Liuzhi Huahui Transportation Investment Development Co.， Ltd.，Liupanshui Guizhou 553499）

Abstract： As the scale of highway construction continues to expand， more and more asphalt pavements are gradually increasing. During use， the asphalt pavement is affected by driving load， natural factors， etc.， which causes the pavement to age， and there are early diseases such as pavement cracks. Early disease on asphalt pavement is bound to adversely affect road traffic quality， comfort and safety， and even shorten the service life of the pavement. For this reason， attention must be paid to the maintenance of asphalt pavement. Fog sealing layer technology is an efficient， low-consumption， low-cost preventive maintenance technology. It can effectively improve the quality of the project when it is applied to the treatment of early diseases on the pavement. Therefore， on the premise of fully understanding the action mechanism of the fog seal layer， this article discusses the construction technical points of the asphalt fog seal layer on the pavement in combination with specific engineering cases.

Keywords：asphalt pavement;fog seal;action mechanism