路桥施工中混凝土裂缝的原因及解决策略研究

张强

摘要：随着社会经济和技术的不断发展，道路桥梁施工中引入了许多先进技术，但在施工过程中出现了各种问题，其中之一就是桥梁断裂。鉴于此，本文对公路桥梁施工中混凝土裂缝进行分析，为相关人员提供参考资料。

关键词：公路;桥梁;施工

1 路桥施工中混凝土裂缝现状

拿当前的建筑工作来讲，此类项目的性质较为独特、细致分析可知，在具体的开展项目建设工作的时候经常出现一些严重的质量方面的问题，比如混凝土出现裂缝。而一旦缝隙存在了，就会影响到项目的正常使用，严重的话还会危及到有关人员的生命以及财产方面的安全。最近几年，我们国家的道桥项目的建设总量不断增加，总的面积也不断扩张。在建设的过程中离不开一项重要的材料，即混凝土。而正是因为此类材料的特性使然加之施工技术方面的原因，导致裂缝问题的发生概率较高。因此，为了避免问题出现，就要积极分析项目施工过程，制定合理的应对策略，以此来防止裂缝问题出现，确保项目的功能能够得到最大化的体现。文章在这个前提之下具体分析了道桥项目缝隙问题的形成原因，以及应对措施等内容。

2 路桥项目混凝土缝隙问题

众所周知，我们国家的国土面积宽广，每个区域的地形以及地质等条件有很大的不同之处，所以其路桥项目的地基构造同样有很大的差异。

2.1 地基下沉导致裂缝出现

在建设路桥项目的过程中，地基的基础部分会下沉，而下沉的原因有三点。分别是（1）基础部分被建造在不良的地质构造上面，比如滑坡体等。（2）存在明显的冻胀问题。（3）没有事先准备好地质勘察材料。最后，地质以及地形方面的精确性较差。所以，项目的基础部分发生下沉现象的概率非常高。除了下沉之外，横向的位移问题也很常见，而一旦出现这种问题的话就会使得附加力增加，当其超过结构本身的抗拉水平的话，就会形成缝隙。

2.2 材料质量不合格所导致的裂缝

裂缝产生的另一个重要的愿意就是混凝土材料质量不符合规定，显而易见，材料的质量不合格，必然会影响成品的质量，很多豆腐渣工程的产生都是因为用料的质量出现了问题，要么是劣质材料，要么材料不符合施工中具体的要求。在桥梁施工中，混凝土的质量不合格，会出现很多问题，其中一个非常常见的问题就是桥梁裂缝。

2.3 荷载所引起的裂缝

荷载所引起的裂缝比较复杂，由于原因的不同，产生的裂缝种类也不同，以下进行一一分析。

2.3.1 弯曲裂缝

弯曲裂缝的产生，是由于混凝土的梁上荷载重量太大，致使难以承受压力，由于压力的存在是在所难免的，所以这种裂缝的出现也是十分常见的。

2.3.2 断开裂缝

这种裂缝的产生，是由较大的拉力引起的，一般是桥梁的整体收到很大的拉力，组成材料受到损害，而产生裂缝，而且这样的裂缝会随着时间的推移逐渐增大，不会出现愈合的情况。这种情况如果不及时采取措施，随着拉力的增大，和时间的增长，会出现更加严重的问题。

2.3.3 局部应力所引起的裂缝

这种裂缝是指桥梁局部的某些部位，产生大的荷载力，导致桥梁难以承受。根据天气的变化随时采取相对的措施，要每天关注天气预报，做到心中有准备，对每天的气温了如指掌，这样才能做好迎接的准备。在气温较高的时候，采取措施降低混凝土和周围环境的温度，比如洒水降温，在气温较低的时候，要采取措施使混凝土表面能保持比本身要高的温度。

3 路桥施工中裂缝的防治技术

3.1 新材料的研发与使用

近年来我国路桥建设，由于城市发展迅速，路桥建设工程也慢慢的向比较偏远严寒的地方发展，这就要求混凝土的性能需要不断提高，如今针对路桥建设，我国已经采用了高性能的混凝土，高性能混凝土技术特点主要是耐久性，其中包括稳定性、抗渗透性、抗冻性、抗化学腐蚀性、抗碳化性等，有效提高当前路桥的使用期限及质量。虽然高性能混凝土的价格要高于一般混凝土，但由于减轻了结构自重并且降低了钢筋的用量，延长了使用寿命等优势，就也不足为提。

3.2 裂缝修补

裂缝修补的方式主要有：灌浆法、表面修补等。如果路桥处的裂缝已经严重的破坏了路桥结构，那么就需要使用灌浆法。首先需要测算裂缝的角度和厚度进行钻孔;然后利用真空压力设备来对钻孔进行灌浆，利用真空压力使后期的灌浆与前期的混凝土结构密切结合。注意，如果裂缝太大，就不仅仅要用简单的环氧聚合物进行灌浆，则需要采用甲基丙烯酸酯等特殊材料。而表面修补作为最常见的修补手段，一般的处理对象为不造成结构破坏的裂缝。首先要在表面进行涂浆，将裂缝用环氧泥胶进行填充，然后，在凝固了的表面进行刷漆，以避免出现氧化的情况;其次再用玻璃纤维布黏在表面，以此来保障处理后的质量。

3.3 确保施工材料的质量

经过大量试验证明，原材料内矿物质成分对于水化效果有至关重要的影响。因此，施工单位在选择原材料的时候时应选用具有放热量小特点的硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥及火山灰水泥，同时对每立方米的建筑用混凝土原材料的使用量进行科学额控制，在改过程当中需要按照实际建筑工程的具体情况而言，但是通常情况下都不会超过390公斤，建筑界目前暂定390公斤为标准使用量，但是在实际应用当中，应当对其进行适当调整;在满足施工设计及要求的前提下可以在施工過程中适当使用粉煤灰来代替水泥，有利于混凝土水热化并增强混凝土的和易性，同时还可以为泵送混凝土施工提供便利。此外由于混凝土施工工期较长，无法在短期之内施加设计负荷，相关的施工人员可以将试验混凝土强度的工作向后推迟56天或者更长，同时充分利用混凝土终凝后高强度的特点减少水泥的使用数量，以降低水热化。应选用粒径较大的连续级配作为粗骨料。

4结语

从上面的描述可以看出，中国现阶段非常重视公路桥梁项目的建设。不仅项目总数在增加，而且建设规模也在扩大。他们的存在对国家的经济发展起到了非常重要的作用。然而，目前的现实是，一些质量问题经常发生在工程建设中。作为相关人员，我们需要认真分析问题产生的原因，并根据原因制定相应的策略。只有这样，我们才能很好地控制问题，充分发挥项目的意义。

参考文献：

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[2]文送.路桥施工中混凝土裂缝的原因及解决策略[J].山西建筑，2016，42（10）：91-92.

[3]焦志山.道桥工程混凝土裂缝产生原因以及修复措施[J].科技展望，2016，08：99.

（作者单位：沈阳协达技术咨询有限公司）