“人马一体”驾驶体验营

TNT

从2012年进口版CX-5开始，马自达创驰蓝天的产品在消费者中心中就留下“驾乘愉悦”的印象，而如今7款车型，超百万辆的销量也让更多人真正感受到了“人马一体”的精髓。

在日系品牌中，对于操控的追求最执着的当属马自达这个品牌，其也曾有过日系宝马的昵称，所以每次驾驶马自达时都会不由得小兴奋一下。况且这次在金卡纳项目和赛道上能够体验到“MazdaCX-3”和“Mazda MX一5 RF"、 "Mazda6Atenza阿特兹”、 “Mazda CX-4”、 “Mazda CX一5”、 "Mazda3Axela昂克赛拉”以及于刚刚在成都上市的全新3排7座大型SUV "Mazda CX-8”在内的全系7款车型，可谓是大呼过瘾a

MAZDA CX-8

对于偏向于操控的体验项目来说。CX-8的优势自然不如其它兄弟车型，但马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统还是在过弯过程中给车身有效的支撑，而且动力的反应并不迟缓，中段加速体验很顺畅，值得一提是其静谧性的处理很到位，从驾驶席到第3排座位的所有驾乘者都能在安静的氛围中享受愉悦的会话和曼妙的音乐，这点在同级别中算是用心的。除此之外，内饰设计与选材用料也更为讲究，实木装饰面板，触感柔滑的高级Nappa真皮，尽显马自达旗舰级SUV的属性。不过由于成本原因，Mazda CX-8短期内销量很难达到理想水平，但对于一款个性的7座SUV来说，产品力并不落下风，这也和马自达整个品牌的调性很吻合，小众且精致。

这是—款凝聚了马自达研发设计团队全部身心的至臻之作。

MAZDA MX-5RF

剛刚体验完硕大的CX-8，在坐进限量版的MX-5 RF，真是满满的落差。MX-5整个车都很轻，但转向力度并不柔和，每一次进弯出弯的车身姿态最为真实与灵动，动力虽不够强劲，但对于这么一款小车却刚刚好，最为亲切的是MX-5配了手刹（非电子）这对于驾驶乐趣的进阶十分关键，可惜教练在场，未能实现飘逸入弯的想法。除此之外，硬顶敞篷仅用13秒（为世界最短时间）即可完成开闭模式的切换，这种拉风的感觉很令人享受。对于一款国内限量500台的车型来说，拥有它的人，无疑是幸运的，这是一款凝聚了马自达研发设计团队全部身心的至臻之作。

MAZDA CX-3

在试驾所有车型中，表现最为均衡的CX-3，这得益于其车身尺寸优势，最重要是这套GVC加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control）的加持。有了这套系统的辅助，不论是绕桩还是八字绕圈的表现出奇的扎实稳健，原因就在于其通过调节发动机驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。人马一体.车随意动，CX-3的呈现力最为明显。

这五年里，几乎每年都会参与一届马自达的驾驶体验营，这种全产品阵容以及深度沉浸式的体验在日系品牌中并不多见，这可能与“人马一体”的造车哲学有关。因为这份坚持，在整个汽车行业中我对这个“独特且执着”品牌，始终心存敬畏。