展望

刘立卫

在充电式新能源车没有能够起到自己独当一面的效果之前，插电式混合动力似乎是一个折中且可靠的方案，为了能够让大家瞥见大众品牌插电混合动力家族的全貌，大众汇集在中国市场提供的全部插电式混合动力车型全家族亮相。

在规划中的新能源元年-2019年，一汽一大众将率先在国内市场推出6款插电式混动车型打头阵。它们将以GTE或PHEV为后缀名，其中包括本次重点展出的迈腾GTE和探岳GTE。迈腾GTE和探岳GTE都将外观和车身数据上基本保持燃油版的模样。迈腾GTE和探岳GTE预计将搭载类似的动力系统。

大众旗下的MQB平台是目前大部分车型的核心，针对这一十分具有包容度的平台，大众打造了一套由1.4TSI发动机+电机组成的插电式混合动力系统，这套系统综合功率155kW，最大扭矩400N·m。专为混合动力车型开发的DQ400E变速器将双离合变速器和电机集成在一起，内部有3组离合器用来控制动力的输出。因此在动力输出的平顺性和高效性方面完全不用担心。电池组采用液冷模式，使用来自CATL的电芯打造，12.1kWh的容量。由于存在液冷模组，所以-28℃～55℃的宽泛工作温度范围内可以保证正常使用。

这套在多款车型上使用的插电式混合动力系统的最亮点设计就是对电池和油箱布置位置的调整。众所周知，很多插电式混合动力车在后备箱空间表现方面都很糟糕，究其原因便是没有合理的布置电池位置。大众则巧妙解决了这一问题。将体积大其要求空间尽量方正的电池组实际上很适合放置于原来油箱所在的位置，因此電池不仅不需要特殊造型，还可以尽量的做得更大。而可以改变形状的油箱则会在原来备胎的位置出现，油箱是液体容器，随意改变形状对使用和制造没有任何的成本增加。

此外，大众还在国内首次发布了全新途锐PHEV，它基于大众MLB-Evo平台打造，整体造型延续燃油版风格，搭载2.0 TSI发动机+lOOkW电机，系统最大功率可达270kW，峰值扭矩则为700N·m。在强劲动力的催动下，全新途锐PHEV的0～100km/h加速时间仅需6.3s。作为目前大众家族的旗舰SUV车型，途锐PHEV让其品牌顶级产品也具有了在新能源市场厮杀的能力。

据一汽一大众预计，2019年，国内新能源车市场将达到140万辆的规模，而这一年正是大众2025战略中的重要节点。目前，其新能源车工厂已经为此在国内破土动工。到2025年，大众品牌的新能源车年产量预计将达100万辆。未来一年，将有6款插混车型在国内市场推出，而这些，还不是大众的全部规划——到2020年，大众在国内将有不下于10款新能源车的产品阵容。而在2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的纯电动平台的纯电动车型。

大众的新能源车型族谱慢慢展开，在纯电动时代到来之前，大众依旧可以提供环保且可靠的产品。