广汽丰田雷凌双擎E+ 一次性解决新能源车的三个痛点

刘涧村

虽然丰田在中国市场早早就推出了油电混合动力车型，但是在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌、续航里程高的插电混动版车型显然更符合消費者的需求。于是3月11日，广汽丰田雷凌双擎E+上市，以合资品牌准入门槛最低的售价（21.38万-22.28万元）为亮点向市场发起挑战。

雷凌双擎E+基于双擎车型开发，外观和内饰样式几乎没有任何变化，发动机和变速箱也依然如旧，连动力数据都没有改变。不同在于双擎E+换装了容量更大的锂电池，实现了55公里的纯电续航里程，以及985公里的综合续航里程。在PHEV模式下百公里油耗为1.3升，与其他插电混动车型不同的是，HEV模式百公里油耗为4.3升，在不用电的工况下也拥有极低的油耗，真正做到了一车两用。

雷凌双擎E+是一台一车两用的特殊车型，如果你利用夜间将电池充满，那么它可以纯电行驶50公里以上;当电量耗尽，它又能使用丰田最擅长的强混HEV模式继续进行超长续航里程的行驶。综合续航里程达到985公里，而在满电状态下，百公里综合工况油耗低至1.3L，这样的表现目前在中国市场还暂时没有同级对手可言。

由于新能源车的电池几乎占据一半车价，而大部分车企的电池保修政策仅适用于第一任车主，因此谈到新能源车的保值率，车主往往如临大敌。这次广汽丰田推出了“电池无忧计划”。简单来说，雷凌双擎E+动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障;另外电机和电机控制单元可享8年或20万公里保修。电池无忧政策跟车不跟人，从长期看，电池的品质保障和延保保障都将显著提高车辆保值率。

在试驾之前，厂家给我们算了一笔账：以上海、深圳、广州、杭州和天津这5个特定的城市为例，相对于传统燃油车，雷凌双擎E+可以获得约6.1万元至13万元的费用节省。

我们可以把雷凌双擎E+看作是雷凌双擎的加强版：几乎相同的外观内饰，更大的电池以及多出一套充电系统。不充电时它也拥有与双擎版一样优秀的燃油经济性;而在限牌限号城市，它又能发挥出适应政策的特殊优势。不足的是进一步缩小的后备厢空间，以及相对中庸的动力响应及底盘表现无法点燃你的驾驶激情。但谁又能否认它在自己专长的地方已经做得很好了呢？