冰河时代中的上海车展

全新梅赛德斯-AMGGT四门跑车正式来到中国市场。AMGGT63S4MATIC+搭载有一台秉承着AMG“一人一机”理念打造的4.0升V8双涡轮增压发动机，可以输出高达639马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，匹配AMGSPEEDSHIFT9挡变速箱，使AMGGT63S4MATIC+仅需3.2秒就能完成静止至100公里/小时加速。这也是AMG家族加速度最快的量产车型，拥有扭矩分配可变功能的AMG高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+），还可以在必要时将牵引力从全轮驱动转化为纯粹的后轮驱动。AMGGT63S4MATIC+在纽博格林北环赛道以7分25秒41的成绩刷新了最快四门四座量产车纪录。

全新AMGGT四门跑车家族还提供AMGGT50和GT534MATIC+车型，它们搭载的是带有48伏智能电机系统的3.0升直列六缸发动机，凭借集成式智能启动电机（ISG）的增压功能，实现了出色的综合性能。AMGGT50和GT534MATIC+的最大功率分别为367马力和435马力。

不光是性能出众，全新AMGGT四门跑车同样完美诠释了设计和豪华，AMG特有的垂瀑式赛车格栅、带有隆起线条的修长发动机舱盖、明显后移的驾驶舱、低矮车身、硕大轮圈、宽阔的车尾、四出排气、多级伸缩式尾翼，外加那个恰到好处的尾部溜背造型，呈现出性能和美学的完美结合。车内设计也是很好地将动感和豪华融合在一起，AMG运动基因自不用多说，各种豪华配置和乘坐舒适性更是可以与豪华轿车比肩。

Q：全新AMGGT四门跑车的独特性在哪？

A：很多车型都定位于高性能的四门跑车，而对于全新AMGGT四门跑车来讲，我们希望它能开创新的细分市场，或者说把这个细分市场提升到一个新的台阶。除了审美上的新意，无论是在城市道路上还是赛道上的性能，以及它的转向、制动，甚至是舒适性、四座与五座的布局选择等等，都实现了非常好的平衡，这些也是它的优势。

Q：如何理解全新AMGGT四门跑车“Lifeisarace”这个全球市场传播口号？

A：这全新AMGGT四门跑车的目标客户是一群热衷于挑战，不给人生设限的高能人士。他们的人生可能每天都像是一场竞赛，和自己竞赛，和别人竞赛。在中国市场，全新AMGGT四门跑车的传播口号是“技惊四座，转瞬登峰”。这款车不仅提供了非凡的性能表现，四座设计也为豪华体验带来无限可能。我们希望全新AMGGT四门跑车能助力这群高能人士在人生的赛场上不断突破，成就非凡。

在保时捷第三代Cayenne诞生一年多之后，让人期盼已久的Cayenne Coupé终于到来。虽然跟Cayenne共享了诸多技术，但是不同的设计风格造就了Cayenne Coupé鲜明独特的个性，将为保时捷吸引到一批全新的消费群体。Cayenne Coupé的外观拥有更为犀利的线条，同时融入很多创新设计，勾勒出一个动感的车身比例，而且整车极具力量感，頗有保时捷跑车的运动风范。Cayenne Coupé搭载有两种动力来源：其一是3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米;另外一个就是Cayenne Turbo Coupé上的4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有550马力的最大功率和770牛·米的峰值扭矩，仅需3.9秒就能完成百公里加速，在选装SportChrono套件后更是可以将此成绩提升至3.7秒，极速高达286公里/小时，性能相当出色。

或许埃尔法在国内的消费者眼里已经是“MPV神车”了，但当丰田打算给它打上雷克萨斯车标的时候，我们迎来了真正的王。简单来说，新车基于埃尔法打造，但级别更高，已然是金字塔顶产品。LM虽然整体外观延续了埃尔法的轮廓，但细节上采用了雷克萨斯标志性的家族式设计，纺锤形进气格栅内部采用网状结构设计，而两侧的头灯组由三颗矩阵式灯珠组成，搭配家族式LED日行灯有着强烈的视觉冲击。与埃尔法最大的不同是新车后排采用隔离式密闭车厢设计，整车为四座布局，后排的奢华程度惊人。这辆“精装版埃尔法”搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统，并匹配E-Four电控四驱系统。

其实对于迈凯伦600LT，《名车志》的读者应该并不陌生，因为我们之前已经在全球首试栏目中介绍过它，不过这次要说的是它的敞篷版车型——600LT Spider。600LTSpider是迈凯伦“长尾”家族的第五款车型，很好地将硬顶版车型的超强性能延续下来，3.8升双涡轮增压V8发动机有着600马力的最大功率和620牛·米的峰值扭矩，完成百公里加速仅需2.9秒。而可伸缩的硬顶敞篷则赋予600LT Spider别样的风情，当车速不高于40公里/小时，车顶都可以一键开启或者关闭，车顶关闭时最高车速可达324公里/小时，敞篷状态下会略微下降，不过仍然可以以最高315公里/小时的速度飞驰。600LTSpider的起售价为人民币292.30万元，而且将限量供应，生产周期仅持续12个月，错过了就再也没有了。

Q：斯堪的纳维亚风格似乎与中国人对于豪华感的认知不太一样，沃尔沃会做哪些措施让中国消费者更好地接受这一风格？

A：北欧著名的家具设计师汉斯·瓦格纳曾经设计了一款椅子叫做“中国椅”。极简设计能够保持常青。中国和北欧的设计在逐渐靠拢，这也是一个大趋势。我们相信，沃尔沃的客户本身喜爱简约、大气、经得起时间考验的设计。而往往越简单越难做，我们也不断在小细节上打磨，令客户有眼前一亮的感觉。

Q：沃尔沃全新XC40在设计上得到了很多认可，设计之初的灵感是怎么来的？它又是如何被一点一点设计出来？

A：从外观上来说，我们汲取了很多汽车外的灵感，例如苹果手机、变形金刚的元素，现在看来这个流行趋势越来越明显。真正打造全新XC40的时候，我们不会把前面的草图扔掉，我们始终在看，确保这个灵感是贯穿在每一稿的设计当中。而且不单是设计团队在当中钻研，我们每一個步骤都会让工程团队看到，并倾听一部分客户的心声。

兰博基尼全新一代V10家族超级跑车Huracán EVO及其敞篷版上演了亚洲市场首秀。全新Huracán EVO搭载的仍然是经典的5.2升V10自然吸气发动机，不过在一系列进化升级下，比如采用钛合金气门、排气系统轻量化等，Huracán EVO拥有了更强劲的动力输出以及更美妙的迷人声浪。640马力的最大功率让HuracánEVO仅需2.9秒就能完成0-100公里/小时加速，跑到200公里/小时也不过是9秒，极速更是高达325公里/小时。Huracán EVO还搭载有全新的后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统，让车辆更加可控、跑得更快。一同亮相的还有敞篷版车型，动力输出跟硬顶版保持一致，在敞开顶篷之后，美妙声浪可以更加直接地传入耳中，让驾乘更具激情。

阿斯顿·马丁也开始玩电动了，而且首款纯电动量产车型竟然是RapideE，这是让很多人没有想到的事情。由阿斯顿·马丁与威廉姆斯前瞻工程公司合作开发的RapideE作为一款特别版车型，将只会限量生产155辆，所以想拥有它并不是一件容易的事情。原来驱动车辆的6.0升V12发动机被两台电动机所取代，不过性能参数不降反升，综合输出功率达到610马力，峰值扭矩高达950牛·米，从静止加速到100公里/小时仅需4.2秒，当然，由于是电动车型，还要考虑到电池消耗问题，所以极速被控制在250公里/小时。在NEDC工况下，RapideE的续航里程可以超过360公里，如果使用高功率交流车载充电器的话，最快仅需三个小时即可充满。

TALK WITH LAMBORGHINI

Q：兰博基尼未来会涉及新能源领域吗？

A：极限驾驶的魅力对兰博基尼来说是非常重要的，我们非常注重保持品牌基因。不同的动力系统所能满足的需求不同，就目前技术水平来讲，纯电驱动技术还不能完全满足兰博基尼对性能的要求，不光是声音不能满足，在驾驶体验上也达不到我们的期待，无法提供不同扭矩带来的力量感。目前我们能够做的是把插电混动当作一个过渡期的选项。

概念车吉利汽车绝对堪称是中国汽车的荣耀，在成功收购多家世界著名汽车品牌的同时，自己的造车水准也是越来越高。在上海车展上，吉利全新概念轿车PREFACE全球首发亮相，这是一辆基于吉利CMA中级车基础模块化架构打造的首款高阶动感宽体轿车，名为“扩散的宇宙回想”的最新设计语言在这辆概念车上得到充分展现，它大胆运用了很多具有未来科技感的设计元素，呈现出一个极具个性和运动的未来轿车雏形。吉利汽车计划PREFACE概念车将于2020年实现量产上市，而且吉利汽车的志向远不止国内市场，它们希望将这辆全新轿车推向全球市场，未来非常值得期待。

TALK WITH LOTUS

Q：路特斯未来几年的产品规划是怎样的？

A：路特斯此次上海车展展出的EvoraGT4概念赛车未来一定会实现制造落地，在完成国际认证后就可以正式参加比赛。全新EvoraGT410Sport是一款全新的升级跑车，现在已经开始在中国售卖。刚才已经说到，未来还会有一款全新的跑车推出。这就是我们的计划。当然，除了跑车以外，路特斯也有能力拓展其他产品。

概念车备受期待的奥迪AI：ME概念车完成首次公开亮相，成为本次上海车展上一大亮点。它代表着一汽-大众奥迪对未来城市智慧化移动出行的探索，展現了未来城市出行的最新愿景。奥迪AI：ME车身长4.3米，宽1.9米，尽管面积与紧凑型车型相同，但凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI：ME带来可比肩更高一个级别车型的宽敞内部空间。得益于电动车型的车身结构，更加短促的前悬和没有传统传动轴的设计可为车辆内舱节省更多空间。电动驱动单元位于车辆后桥，功率可达125千瓦。奥迪AI：ME概念车搭载丰富的车载信息娱乐系统，配备L4阶段自动驾驶技术，通过myAudi可以更深层次地满足用户个性化需求，为用户提供家庭和工作场所之外的“第三起居室”，展现未来汽车生活的所有可能性。

概念版这款RDXA-SPEC概念版以全新RDX为基础，以更富运动感的设计语言进行了产品革新：更为运动的车头保险杠、20英寸双五辐式黑色抛光轮圈、低调而凌厉的黑色磨砂前格栅、A-SPEC尾标等专属设计元素等，全面提升了RDXA-SPEC概念版的运动形象。该车还沿用了全新RDX的动力配置——搭载最先进的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，并配备同级唯一的10AT变速箱以及2.0升直喷VTEC涡轮增压发动机。

没有任何意外，新一代华晨宝马3系国内版“如约”进行了加长。此次亮相的宝马新3系长轴距版本，轴距达到了惊人的2961毫米，比老款3系长轴版还要多出41毫米，直逼标轴版5系。新3系长轴距版本将在沈阳工厂生产，造型上与海外车型基本保持一致。此外，这一代宝马3系终于在饱受吐槽的内饰上“痛改前非”，不论配备了全新样式的液晶仪表盘和方向盘，还是中控布局的改变，抑或是全新样式的“水晶”挡把，都使新3系在豪华氛围的营造上扬眉吐气一番。

阿尔法·罗密欧素以“红色旋风”闻名，然而在上海车展亮相的纽博格林全球限量版车型却采用了埃特纳灰亚光车身面漆，阿尔法·罗密欧向所有人证明了一件事——好设计，不挑色。除了亚光色强烈的视觉冲击外，阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio纽博格林全球限量版车型前格栅采用了V形碳纤维饰条、裸露的碳纤维车顶和碳纤维后视镜盖、黑色尾部标牌以及代表着最强性能的碳纤维陶瓷制动系统，这种高性能复合材料制动盘有着质量轻、强度高、超高摩擦系数、制动平稳且耐冲击等特性。外观上凸显了更为鲜明的“竞速”风格。阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio纽博格林全球限量版车型的车内设计同样比肩赛车。Alcantara方向盘搭配碳纤维壳体的Sparco桶形座椅，辅以带全球限量编号的Nring专属徽标。Giulia和Stelvio纽博格林全球限量版均采用了最大输出功率高达510马力、峰值扭矩600牛·米的V6双涡轮缸内直喷发动机，拥有3.8秒的0-100公里/小时加速成绩，堪称全新版本的家族双旗舰。

Q：2018年中国车市首次迎来零增长，在这个大环境下阿尔法·罗密欧将如何推进在中国市场的增长？

A：确实，2018年中国的汽车市场经历了20多年来从未有过的增长的放缓，这个势头可能还会持续到2019年甚至以后的几年。但是数字的背后我们也可以看到，部分细分市场实际上是在增长的，比如豪华车的细分市场。阿尔法·罗密欧是一个小众品牌，因此我们也会对细分市场人群进行针对性地运营。

Q：电气化是全球汽车市场的趋势，阿尔法·罗密欧品牌在这方面是如何计划的？

A：全球汽车市场的电气化是势在必行的，在中国尤其如此，因此，电气化也是阿尔法·罗密欧未来的重要发展方向。在不久前日内瓦车展上我们发布了一款概念车，是一款插电式混动的豪华SUVTonale，这也是阿尔法·罗密欧面向电气化迈出的第一步，此后阿尔法·罗密欧还将不断利用Tonale的技术优势来实现电气化和性能的平衡。

慕尚创始人典藏版车型出自宾利Mulliner部门之手，它的设计理念汲取自经典的宾利8升车型。慕尚创始人典藏版最引人注目的是具有灯光效果的Mulliner鸡尾酒储藏柜，Mulliner采用精湛手工镶嵌工艺，为后排扶手处的珍品展示装置打造出精妙图案，生动地还原了宾利8升车型的矩阵式格栅和前大灯轮廓，而装置内部藏有的珍贵饰片则切割自宾利先生私人的宾利8升座驾的发动机曲轴部件，此外装置下方还镌刻有精美的“W.O.Bentley”专属字样。慕尚创始人典藏版全球只限量打造100台，以庆贺宾利品牌诞生100周年，该车型可基于慕尚车系三款车型中的任何一款打造，其中专属签名字样和长轴距版车型仅为中国客户提供。

這款车由全球顶级设计师KevinRice设计指导，采用平直纵横的贯穿式线条设计，搭配全LED智能感应大灯，形成辨识度极高的独特造型。作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，EXEED星途TXL/TX依托强大的“雄狮智云i-Connect@Lion2.0”系统，不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能，更在TXL钻石及TXL铂金（四驱）车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技。

Q：如何看待整体汽车市场环境？一汽丰田目前的进展如何？对未来发展趋势有什么看法？

A：我们感受到了今年的车市遇到了一些困难，中国汽车市场面临着发展的新机遇。这个新机遇具体体现在消费升级的客户越来越多，从二手车到汽车金融占的比例越来越大。今年的市场，国家有关部门预测，销售量全年下来跟去年相比是0或者是-2%的水平，我们也基本认同这样的判断。第一季度来自乘联会的乘用车销售市场总数是503万，同比下降13.2%，一汽丰田合计批售是179667台，市场占有率3.6%，跟去年相比提升了0.7%，全面跑赢了市场。

作为世界范围内最热销的紧凑型SUV之一，RAV4荣放此次对外观进行了重大革新，此外TNGA架构、全新动力组合以及丰田引以为傲的混动系统的加入，足以让全新RAV4荣放面对日产奇骏、本田CR-V等竞品也信心十足。更加硬朗的外观汲取了丰田FT-AC概念车的设计元素，而粗犷的前格栅则让人过目不忘。新车内饰采用了全新的设计风格，相比现款更加精致，全新的三辐多功能方向盘也更加富有运动感。中控部分搭载了时下流行的悬浮式中控屏，仪表盘中央采用了液晶显示屏，使得新车科技感有所增强。新车动力来自2.5升自然吸气发动机以及2.5升发动机+电动机的混合动力系统。动力传输则交给了8挡自动变速箱来处理，而混合动力版本车型则将继续采用CVT变速箱。

前不久在日内瓦车展上全球首发的法拉利F8 Tributo，在上海车展前夕进行了亚洲首发，并公布了官方指导价格——298.80万元，相比上一代车型488GTB门槛降低了16.70万元，不过性能却得以大幅度提升。F8 Tributo搭载了法拉利史上最强的V8发动机，这台3.9升V8双涡轮增压发动机在每分钟8000转时可以迸发出720马力的最大功率，从静止加速到100公里/小时仅为2.9秒，加速到200公里/小时也只需7.8秒，大幅超越488GTB。除了动力的提升，F8 Tributo也变得更轻，相比488GTB有着40公斤的减重，相对1330公斤的整备质量来说提升明显。此外，F8 Tributo的空气动力学效率相比488GTB提升了10%，而集成式侧滑控制系统（SSC6.1）和引入的全新法拉利动态强化系统升级版（FDE+）能够让F8 Tributo的驾驶者在享受到更加丰富驾驶乐趣的同时拥有更加稳定的动态表现。

在造车新势力里面，理想算是靠谱的品牌之一，旗下的首款车型理想ONE得到了很多的关注。在上海车展上，理想展出了理想ONE并发布了一款名为BabyBlue限量版珍珠漆，它比普通珍珠漆拥有更高的工艺，漆面中的珍珠粉粒径小于6微米，可以呈现出更加柔和的闪烁度。同时，为了增加色泽层次丰富度，BabyBlue珍珠漆选用了蓝珠光和粉珠光混合调色工艺，观感更佳。使用BabyBlue限量版珍珠漆的理想ONE预计将在2020年第一季度开启交付。现场还展出了多种外观、内饰及轮圈搭配，包括白、银、灰、蓝4种金属漆外观，白、棕、黑3种内饰皮革颜色，以及20英寸运动型灰色、20英寸运动型黑色和20英寸豪华型双色3种轮圈，让消费者可以有更多选择。

Q：中国消费者对于汽车电动化和智能化的需求和全球消费者有什么区别？

A：我会从市场特点和用户喜好两个方面来谈这个问题。首先是电动化，中国市场与其它市场有着较大的差异。在车辆行驶里程方面，美国市场比较偏向远距离续航里程的能力，所以需要配备更大的电池组，这是电动化在美国的特点。相对而言，中国用户用于城市通勤的场景较多，车辆的平均车速较低，因此电池本身不需要那么大容量。从充电的角度来说，中国的充电桩主要集中在城区，与美国充电设施的配备存在着较大的差异，这是电动化方面的区别。其次是使用习惯以及对人机交互界面的偏好。在不同的地区，因为不同的互联网巨头公司（国内如BAT）让用户养成了不同的使用习惯，这意味着我们要适应市场的差异化，不管是智能手机的使用习惯，还是汽车的使用习惯，都要充分适应本地化的需求。

Q：K-ZE的定价策略是什么？

A：在欧洲，雷诺是电动车卖得最好的品牌。自2009年起，雷诺已推出6款电动汽车，以20%以上的市场占有率和三分之一的市场保有量，位居欧洲电动车市场榜首。K-ZE作为一款主流国际品牌背书的纯电SUV，未来定价一定是非常有竞争力的。合资背景和欧系的品质完全按照雷诺全球制造工艺和品质标准去打造，K-ZE一定会超过目前市场上所有A级车型。

东风雷诺K-ZE是雷诺专为中国市场打造的一款电动化的小型SUV，它是东风雷诺寄予厚望的一款车型，用官方高层的表述来说，K-ZE是中国市场上首款具有合资品牌血统的A级纯电动SUV车型，这样的定位确实很有意思。环顾A级纯电动SUV市场，全面开花的车型虽然不少，但合资品牌背景的确实只有东风雷诺K-ZE一个。此车的续航将会超过250公里，在快充模式下仅需40分钟就可以将电量充至80%，雷诺也会针对中国消费者的一些使用习惯在这台车的电池租赁以及更换上提供一些后续的保障服务。此外，它拥有同级领先的2423毫米长轴距和300升后備厢空间。东风雷诺有信心在中国打开局面，尤其将目标重点放在了年轻用户群体身上。当然，能否打开局面，除了实力，还得看雷诺能否拿出具有诚意的定价。