本田的梦想秀

宋海强

由JSport改装的混动版CR-V“Do”，主要职责是在周末作为一台多功能的探险车辆使用。既然只是周末玩玩，它的改造自然没有那么极端，涉及性能的主要改动在于38mm的底盘升高、换装17英寸越野轮辋外加Nitto全地形胎。在实用性方面，这台混动的CR-V则加装了侧方踏板和车顶行李架，其中后者可以安放自行车。

燃油版的改装CR-V被冠以“梦想”之名，设计目的相比混动版要更加极端一些，专注于野外生存。除了和混动版一样采取提升底盘、换轮胎、加装踏板和车顶行李架之外，JSport还为它准备了前杠和后轮胎门，并且额外加装了车顶帐篷。此外，它的后备厢还备有储物柜和抽屉式车载冰箱。

本田性能部门（HFP）以制造运动型紧凑型车的配件和性能部件而闻名，Ridgeline HFP概念车展示了将其产品扩展到更坚固的生活方式车辆的可能性。其车身被升高，轮距被加宽，以形成更越野的姿态，全地形轮胎安装在带有18英寸青铜饰面的HFP合金轮辋上。货厢上安装了两辆定制的富士山地自行车，涂装与Ridgeline相同，并使用Thule自行车架固定。另外，Thule的其他配件还包括一个Xsposter帐篷架和Kukenam 3帐篷。

Passpor拉力版车型是为参加美国拉力协会4WD级别拉力赛而设计的一款非公开车型，由本田研发部门（Honda R&D associates）在俄亥俄州打造，旨在展示其性能改装的潜力和全新2019年Passport提升的越野能力。在俄亥俄州南部森林拉力赛的75名参赛者中，这辆车在其第一个项目中排名第2，总成绩排名第12。改装部分主要包括：防滚架和安全设备、Maxxis RAZR MT轮胎、碳刹车片、前后保险杠以及手动液压制动器。

这辆雪佛兰半吨皮卡是美国本田汽车公司（Honda Motor Co.，Inc.）在1959年开业不久后一辆送货卡车的高还原度复制品。这辆皮卡复原依据艾哈迈德在1961年洛杉矶办公室前拍摄的一张著名照片，采用了手绘字体和当时的涂装工艺。此外，卡车的货厢还安装了美国本田公司创立初期两辆重要的摩托车，再现了销售人员支持其经销商时的样子。1965年的本田50帮助本田在上世纪60年代初登上了销售版图，1965年的本田CB160是本田早期的小排量运动型摩托车之一，它紧随更大的CB77“超级鹰”的脚步，车身结构从冲压钢单壳转向管状钢框架。

由制片人兼演員和车迷吴彦祖（Daniel Wu）打造的S800 Coupe“亡命之徒”是基于一款1968款本田S800打造的车型，这是本田最早生产的汽车之一。吴彦祖将原来的引擎完全清洗并增加了一个由GReddy打造的排气系统。定制的车身套件由Pandem的Kei Miura制造的，通过定制的喇叭、刹车和比原车低2英寸的悬架，使S800看起来更具攻击性。四条加宽的钢制轮辋包裹着四条东洋R888R轮胎。定制内饰与外观形成鲜明的对比，真皮座椅和原装S800方向盘都采用了红色真皮包裹。

此次S E M A展上，本田Powersports系列也展示了许多不同的产品。这辆Proctor Racing Talon 1000R 选择了由一套Jsport SXS鋁合金座椅支架制成的Sparco座椅并安装了一个定制的MPI方向盘。KMC“手榴弹”轮辋被包裹在32英寸EFX轮胎内。

2019 Super Cub 125由Steady Garage sports公司改装，采用本田旗下Ruckus设计的售后部件，对前后挡泥板进行了切割和缩短，并对前悬架进行了改装。定制的绿色和灰白色双色调油漆是由加州圣加布里埃尔山谷的“午夜车库”高级汽车集团完成的，定制座椅来自加州欧文代尔的Rogelio汽车装饰提供。

由阿瑟杨建造的SARU with Love Monkey 125具有极速赛车的众多元素，包括锻造铝制轮辋、钛排气系统、铝制摆臂。悬架使用了Ohlins套件与奇美拉进气以及Kitaco座椅。

CRF450L“灰色地带”由前本田Supercross和Motocross赛车手Cole Seely拍摄VLOG时打造。为配合黑色车体，Seely为其安装了黑色的Dubya轮辋，调漆师帮助设计“灰色区域”的涂装。

2016年，当CRF1000L“非双”摩托车作为向XRV650和XRV750车型致敬的产品推出时，全尺寸探险摩托车立即因同样能够穿越崎岖的山地和公路而受到人们的欢迎。图中这款“非双”探险运动摩托车有本田原装边箱、露营装备和更适合越野的轮胎，可用于摩托车露营探险活动。