从“中国制造”到“中国智造”

中国汽车产业的“由弱到强”早已不容小觑。如果说被西方媒体称作“不可想象”的产销攀升是数字之间的简单量变，那么，对核心技术的牢牢掌控则是其更具深意的“质变”。

此间，作为共和国汽车工业长子，一汽功不可没。我国第一款自主研发的“V”型12缸发动机的点火，自主柴油机核心控制技术的攻克，双离合器变速器（DCT）控制技术的突破，智能互联整车级实时虚拟仿真测试技术的应用……汗水落地的回响，亦是中国汽车工业从“中国制造”迈向“中国智造”的足音。

曾经，第一代红旗研发者在“乘‘东风’，展红旗”的群情振奋之下，造出了中国人自己的红旗轿车，给彼时共和国弱小的汽车工业注入了一支强心剂。此后，伴随着改革开放的脚步，一汽人将国外的先进经验消化吸收、夯实基础，开发出拥有全部自主知识产权的红旗世纪星中高级轿车，迎来了中国轿车崛起的收获季节；他们潜心研制红旗检阅车、红旗礼宾车，用完全自主研发、拥有全部知识产权、具有世界领先水平的高级轿车为祖国献礼，在世人瞩目的时刻尽显“中国力量”。

迈进了新千年，新一代红旗研发者以L5、H7、H5等产品续写经典，取得了三项实质性技术创新成果和一项集成创新成果。在技术创新方面，研发出适合于中国城市复杂路况的智能安全控制系统，创立新的改进离差原理正则化方法与试验技术，解决了安全、智能和舒适技术难题。创建了底盘独立悬架系统与机电液一体化转向系统多维度协同精准设计技术，解决了大型四轮驱动轿车对操纵平稳、转向灵活、行驶平顺需求高的技术难题，在国内首次实现高级轿车底盘自主研发。创建了以“五要素”定量分析为核心的汽油机燃烧系统设计和试验技术，基于多场、多相、多维装配有限元分析的气缸“精圆”设计技术、V型发动机关键结构设计技术，解决了高效低污染的技术难题，填补了国内空白。在集成创新方面，建立了基于功能驱动和模块化的网络系统设计及基于整车数字化模型的网络硬件在环仿真验证方法，建立了基于市场信息的可靠性目标分解及达成技术，突破了车身大型覆盖件和V型发动机等先进制造技术。与第二代红旗轿车相比，第三代红旗高级轿车研发的成功证明了中国一汽已走出红旗关键技术自主研发困局，使红旗有了自己的“心脏”（发动机）、“大脑”（汽车电子）、“躯干”（底盘平台）等核心总成，为红旗品牌实现可持续发展奠定了坚实基础，为我国汽车产业结构调整和优化升级探索出技术进步和产品跨越的新模式。

1956年，第一辆解放卡车驶下生产线，此后，便是30年一贯制的记忆。改革开放后的第4个年头，一汽拿出了新的试验车型CA141。这是一款几乎全部重新设计的新车型，135马力，载重5吨，新型的长头驾驶室，前后桥、转向等几大总成都做了较大改动。一汽人背水一战，垂直转型……如果说，建厂初期的一汽人开创了“中国制造”的从无到有，那么，在改革开放后的奋斗进程中，一汽人则实现了“中国制造”的从弱到强。他们以市场为导向，应时而动，研制了具有划时代意义的解放J3、J4产品，开启了中重型卡车时代；他们用J5奥威重卡的顺利下线，完成了一汽向重型卡车结构调整的完美过渡；他们历经6年完成解放J6自主开发，攻克重型卡车技术难关，问鼎国际领先水平；他们胸怀“中国制造2025”的伟大宏图，以解放J7的载誉下线开启智能制造新傳奇……

如今，基于数十年研发经验的积淀，一汽商用车研发已创造性地建立起基础研究、先期开发、产品工程互为支撑、项目协同的开发格局，运用全系列同步开发思想，形成了自主创新体系化、能力化的管理方式，突破了以往传统设计不能面向性能、面向工艺、面向结构的研发壁垒，基于整车商品力、总成竞争力、技术创新力的目标实践，完成了自主研发创新队伍的代际转移，形成了一支充满活力、善打硬仗、能打硬仗的核心人才队伍，建成了以商用车开发院为核心、事业部研发组织为协同的“一汽解放研发体系”；一汽解放基于上述创新组织布局，相继投入研发设备、设施，目前已拥有各类型先进研发设备近千台套，仪器仪表三千余台套，现已成为国内实力雄厚、手段先进、资源丰富的自主创新研发基地，并不断探索、总结和升华，积淀出一汽解放研发现代化体系基础：“五大体系”（流程标准、质量认证、过程管理、人资职责、研发文化）不仅能够指导一汽解放未来自主研发的持续发展，而且开辟了自主产品开发“生产一代、研发一代、储备一代”以及面向未来、面向国际的可喜局面。

经过数十年孜孜以求的努力探索，一汽在发动机总成、自动变速器、汽车电子等自主开发核心技术方面也取得了决定性成就，为未来长远的自主品牌产品开发奠定了坚实基础。近年来，各种研发成果更是频频吸引了行业内外的目光。

在智能网联方面，一汽的TCU、智能汽车整车测试应用技术、V2X感知技术、激光雷达环境感知技术、图像视觉环境感知技术、车辆网络测试技术、网联服务功能货架、架构开发领域、车载远程通信终端、面向多系统融合的车载信息系统、高级辅助驾驶控制器、基础软件平台、智能车虚拟仿真技术、GA增压直喷汽油机电控系统等皆取得了傲视同侪的突破，为中国一汽在技术创新方面持续领跑奠定了基础。

在动力总成方面，一汽CA4GC20TD三代发动机，从技术、质量、性能等方面都进一步提升到更高水平，也是一汽多年自主研发智慧的结晶，是一汽“工匠精神”的代表作。7速纵置湿式双离合器变速器达到国内领先、国际先进技术水平，起到引领国内同行业技术发展方向、促进国内自动变速器行业快速发展的作用。CA6CD220M变速器实现了FAW品质高端、技术领先、节能低碳的发展目标。

在车身方面，通过3H车身结构、高强度钢、热成型钢的大比例应用和CAE拓扑优化分析技术，大幅提升了整车的碰撞安全性和轻量化水平，红旗H7是国内首款达到E-NCAP五星水平的自主C级车。玉器漆器装饰、22向座椅调节、纳帕皮以及全新的模拟场景内饰设计理念和对细节的苛求，成就了新红旗的中国式新高尚精致主义；高效热泵空调的成功研制更是开创了国内自主空调系统的先河，处于国际领先地位。

在试制能力方面，一汽整车数字化验证可提升试制装配准确率至95%、缩短整车试制周期15天，白车身冲压、焊接试制质量和进度达到国内领先水平，电验证可将整车下线调试周期由传统的一个半月缩短至4天，数控加工精度达到国内试制领域领先水平，軸齿试制质量达到GB/T 10095 5级精度，试制样车质量控制使试制样车质量合格率提升50%。

在安全和强度耐久性能开发技术方面，一汽搭建了完整的“性能CAE虚拟开发+物理样机/样车验证”技术体系，可在产品开发时序各阶段，开展整车、车身系统、底盘系统、动力总成（含新能源电驱电池系统）的性能虚拟开发，以及整车道路模拟试验、车身系统性能试验和整车被动安全性能试验验证工作，抛弃了“设计-试制-试验”的传统产品开发模式，推行产品结构设计与性能开发同步、性能开发驱动结构设计的新模式，提高整车产品竞争力，减少物理样机、样车试验轮次，降本增效。

在底盘技术方面，从单一车型底盘到系列化车型底盘平台再到模块化底盘平台开发，一汽实现了从无到有、从有到通、从通到会的转变。建立了基于用户感知的车辆动力学性能正向开发体系，实现对操稳、平顺、制动性能的综合控制；建立了基于精准用户载荷谱和损坏链理念的正向底盘结构和可靠性精益开发体系；实现了低滚阻轮胎、全铝轻量化底盘、制动能量回收等开发技术，提升了整车的环保节能性；实现了ESP、EPS、空气悬架、轮毂电机等开发技术，全面提高车辆智能化和电动化水平。

在材料与轻量化技术方面，一汽制定了红旗车内空气策略三年规划，车内空气质量显著提升；推进先进轻量化技术应用，轻量化助推汽车节能减排效果凸显；复相钢等新品种高强钢实现批量应用，尤其是QP钢的应用处于国内领先水平；新型非金属材料技术持续突破，环保材料、复合材料的开发与应用提升了空气质量、降低了整车重量；材料分析范围快速拓展、新兴分析技术不断引入，为产品开发提供了快速、准确的数据支撑和保障。

在NVH控制技术方面，一汽从红旗系列发动机项目立项伊始，便应用最先进的技术，从初期的目标定义，到中期数据对比测试与性能提升，再到项目后期的问题处理，缔造发动机优异噪声品质。在这个过程中，发动机振动噪声性能正向开发流程、红旗系列发动机振动噪声性能CAE分析、基于统计能量正则化声全息发动机噪声开发方法等都有了突破性成果。

在试验能力方面，一汽建立完善了整车性能开发、验证能力，在国内领先的自主整车标定技术、整车动力总成评价技术、先进的整车室内试验设施和试验能力、底盘性能试验开发领域等多个分支领域取得重大突破；建立了可靠耐久验证体系，打造了综合性试验团队，形成了精益验证能力，保持了国内领先地位，有效支撑集团自主战略。

从“量变”到“质变”，从“中国制造”到“中国智造”，沧桑巨变的中国一汽，是欣欣向荣的中国汽车产业的有机组成和坚强推动。2018年5月，中国在2001年加入WTO后第7次调降汽车关税。在更加开放的条件下，中国汽车产业也被寄予了高质量发展的更多期待。面对机遇与挑战，一汽将始终不忘初心、牢记使命，为打造世界一流出行服务公司笃定前行。