人类离松开双手又近了一步 日产ProPILOT自动驾驶国内首试

ProPILOT 1.0主要由两个部分组成：通过后视镜背后的摄像头，可以测量路面标线以及识别车辆位置;车标背后隐藏的雷达，可以实时监测前车速度和距离。

系统的激活方法非常简单。先按下方向盘右侧的环形按钮，开始自动检测前车距离和车道线。设置好速度后再按下set键即可进入巡航状态。

在试驾中发现，日产的这套自动驾驶系统表现出色。当你在高速公路中间车道行驶时，自动驾驶系统会自动修正方向以及油门控制，行驶过程中并不会让你特别在意它的行为和人类驾驶有什么明显不同之处。虽然自动驾驶系统可以在高速公路中进行转向操作，但是在岔路前需要驾驶员主动接管。

自动驾驶系统在路面白线不清晰的时候，会通过声音主动提醒驾驶员及时控制。值得注意的是，虽然ProPILOT可以调整跟车距离，满足高速环路和高速公路的行驶需求，但是在城市中行驶时会觉得距离稍远。

在测试后进行的技术问答环节中，日产先进技术开发部顾问中野智之讲述了ProPILOT技术背后在中国的研发历程。

中野：“ProPILOT系统在日本、欧美以及中国进行了超过38万公里的上路测试。日产为ProPILOT适应中国的道路交通环境做了很大努力，项目也比预期花费了更长时间。”

笔者：“2016年SERENA上搭载的ProPILOT和国产天籁上的系统有何不同？”

中野：“目前在天籟上使用的ProPILOT1.0版本技术和2016年在日本上市的SERENA上搭载的系统不同。SERENA上只有摄像头，并没有配备雷达。LEAF之后推出的日产车都配备了完整系统，和国产天籁的硬件基础相同。SERENA为适应日本的交通习惯，在高速巡航时并不是保持在车道中间，而是稍稍偏左。由于日本的超车道在右侧，这样能让驾驶员更有安全感。而天籁上的ProPILOT系统会让车保持在车道正中央。日产在中国道路进行了大量测试，也让自动驾驶系统更加符合中国道路的实际情况。”

关于ProPILOT 2.0在中国的未来，中野先生也做了价绍：“日产在研发ProPILOT2.0系统时发现，由于中国的公路标识系统种类很多，不像日本和欧美相对统一规范，日产在识别时下了很大功夫。由于中国幅员辽阔，ProPILOT 2.0联动导航系统所需的高清地图要先选定和哪个本土科技公司合作，接着日产再根据地图进行分析，之后才能应用到系统当中。”

日产在自动驾驶尖端技术上紧跟德国厂商步伐。虽然天籁没有赶上尚未面世的ProPILOT 2.0系统，但是日产在自动驾驶领域的野心与实力表现已经足以让人期待。