这世间再无“极速风流”

钱俊

像这样复刻自家著名车型用于宣传和展示的例子还能举出不少。这类复刻车型也因为有了“原厂”这个金字招牌的保证，身份似乎也更能和“原装”相提并论，这在理论上好像也说得通。但在经典车圈观察久了大家会发现，赋予一台经典车价值的，除了它的外观、车况、原装度、一致性、历史产量等有形因素外，车辆本身的无形历史和故事也是构成其价值的不可或缺的要素。这也是为什么同样都是法拉利250 GTO，底盘编号4153 GT的那台可以以超过7000万美元成交，而3413 GT就“只卖了”4840万美元。

不可否认，原厂复刻经典车补齐了作为复刻车最大的短板——原装度与一致性。毕竟，在当年的厂房，使用当年的机器、工具，参照当年的原厂图纸，采用尽可能接近的材料甚至原装备件，以当年的制造工艺生产出的“经典车型”还有什么好抱怨的？它们能提供和当年原装车辆别无二致的驾驶体验，甚至让車主可以100%地享受到“原装经典车”的乐趣。但从另一个角度看，它们的身上因为缺少了故事和历史，总觉有些单薄。

那些依靠复制品实现的梦想，似乎依然还只是个梦想……

六年前，由好莱坞知名导演朗·霍华德执导的《极速风流》将赛车电影推至全新高度。可由于片中涉及诸多“少儿不宜”和“法律法规”，中国内地的放映档期推迟了近两年。

这部讲述1976赛季F1进程的纪录电影中，尼基劳达（丹尼尔·布鲁赫饰）和詹姆斯_亨特（克里斯海姆斯沃斯饰）在危机起伏的赛道中展开巅峰对决，展现不一样的赛车人生。

而从纽博格林北环赛道的事故所引发的大火里死里逃生后，劳达只用42天（两场大奖赛）就回归赛道——在绷带和伤口粘成一体无法撕下的“肉体折磨”下，用第四名的成绩开启了“王者归来”的戏码。随后，两座F1世界冠军奖杯垂青了这位拥有极强好胜心的奥地利人。

他的人生是相当传奇的——出身维也纳名门世家的“公子哥”放弃了子承父业的安逸人生，却要追逐自己的速度刺激。聪慧的他通过数次“借贷”，实现F1理想。其中，他的勤奋自律、严谨作风是成功关键，也令其“后生涯”一样成功。

商界领域，拥有飞行执照的劳达先后创办“劳达”和“尼基”两家航空公司。其次，在其最为熟悉的F1围场继续“折腾”——从1993年回到法拉利充当顾问，引荐“车王”迈克尔·舒马赫，到率领新军捷豹，直至2012年起担任梅赛德斯非执行主席、搞定汉密尔顿并奠基如今的“银箭王朝”。

在“三叉星”的车房内，除喜形于色的领队托托·沃尔夫之外，劳达的存在具有另一种意义——他是整支车队的精神导师。

他绝不是那种和蔼可亲的长辈型领导，凭借其赛车经历和圈内地位，他在面对任何问题时都可对答如流。当车队内部出现问题，他会直指痛点——2016年，当刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格的“窝里斗”如火如荼，当“发小”的关系已发展到赛道上兵戎相见，只有奥地利人敢在媒体前公开批评两人。

而正追逐F1历史第一人的汉密尔顿和劳达的私交，也经历戏剧性转变。在汉密尔顿刚在迈凯伦出道时，奥地利人十分不待见他，认为英国人的比赛风格太过攻击性。“小汉”刚转会梅赛德斯的那段时间，两人多次争执，“五冠王”曾在媒体前承认：劳达是自己在赛车圈最不喜欢的人士之一。

不过，两人同具的极强好胜心消除了彼此间的隔阂，开始变得惺惺相惜。汉密尔顿在“银箭”成就了霸业。近两个赛季，英国人越发王者风范，媒体认为这和劳达的悉心指导分不开。汉密尔顿在谈到与“精神导师”如今的关系时这样表示：“我们仍有面红耳赤的时候，但我希望他在梅赛德斯待得越久越好。”

可惜天不遂人愿，经过数次器官移植后，刚过70岁的劳达挺不住了……而当梅赛德斯用创纪录的五场包揽冠亚军（同时七连胜）开启2019赛季之际，他没等到双料“六连冠”达成的那天，在五月中的一个清晨撒手而去。

谢谢您，劳达！您人间的“极速风流”已告终，但在天堂，亨特已等着与您再续前缘！