重卡驾驶室密封性原因分析及建议

李璋靓 吴聪 杨硕天

摘 要：重卡驾驶室的密封性是评定卡车品质的重要因素，因此成为工程技术人员长期努力和关注的项目。本文综合分析了影响重卡驾驶室密封性的原因，提出了一系列改进建议。

关键词：卡车；驾驶室；密封性

1 车门密封原理分析

1.1 车门密封结构重型卡车车门普遍采用两道密封，通过侧围挤压车门二道密封条，车门内板挤压门框密封条达到密封要求，其中门框密封条为主密封条。密封性的好坏与密封条的压缩量、车门密封间隙大小、密封条受压变形方向、密封面宽度、车门密封间隙公差控制等息息相关。一般要求车门周圈密封间隙公差控制在±2mm以内，密封条压缩量为密封间隙的1/4到1/3之间，密封面宽度尽可能大，密封条向车门四周外侧方向变形。

1.2 二道密封条密封分析通过对某重型卡车在淋水试验时漏水车辆的跟踪观察，发现车辆漏水点主要集中在侧围装饰板的安装点处，针对此现象对此处的相关零件从设计上进行排查，查找可能出现的设计隐患。针对侧围装饰板安装点处漏水进行排查发现，非安装点处侧围装饰板与车门二道密封条的挤压量为3.9mm，而侧围装饰板安装点处的挤压量只有0.7mm，由于安装点处密封条压缩量太小，装配误差或零件偏差均可造成侧围装饰板安装点处密封不严，同时侧围装饰板安装点处型面在二道密封条压缩方向高度突变，易形成漏水点。故对侧围装饰板安装点处进行改进，保证侧围装饰板和二道密封条之间压缩量一直为3.9mm。

1.3 车身排水路径分析从水流方向进行分析排查发现，当水流顺着车身流入侧围装饰板后，当水流沿着侧围装饰板密封面流至与柱装饰板接口处时，水流向下分成两股，一部分沿车门型面从柱装饰板中排掉，而另一部分回流至车门上端处，当侧围装饰板与二道密封条挤压不到位时，存在漏水风险。故对侧围装饰板和A柱装饰板接口处结构进行改进，同时柱装饰板增加密封条，通过这些措施后使沿车身流入侧围装饰板的水全部顺柱装饰板的密封边排走。

1.4 门框密封条密封分析车门密封中起决定性作用的是门框密封条，门框密封条的断面形状及压缩量对车门密封性起到决定性的作用，因此对车门门框密封条的断面进行反复改进和试验，同时兼顾对车门关闭力影响，最终修改后的车门门框密封条有效改善了车门密封性和车门关闭力。

2 重型卡车驾驶室密封性差的原因分析

重卡驾驶室密封性差主要是因为顶盖、前风窗侧窗、车门及地板等部位渗漏水。驾驶室顶盖渗漏水主要是在顶盖天线装配孔和示高灯装配孔及穿线孔部位渗漏水。前风窗周边渗漏水主要是因为风窗边框焊接不平整，厚度不一，造成风窗玻璃密封条与窗框贴合不严。车门洞口边沿渗漏水是因为车门内外间隙不均匀。以上几点是从驾驶室结构上分析影响其自身密封性的原因，也是最直接原因。

2.1 产品先天质量决定于设计，产品在包括原材料、锻造、使用、维修等各方面的花费，即广义成本的70%是由设计阶段决定的，同样的道理，重卡驾驶室的密封性也紧紧依赖于设计。以92高顶驾驶室为例，其装配方式采用在本体上沿涂抹聚氨酯密封胶后将玻璃钢顶盖对齐扣上，然后用大力钳夹紧固定，24小时后去掉大力钳，处理掉多余密封胶后上线装配。这样的装配方式在实际生产中一直存在着以下几个难以解决的问题：①玻璃钢顶盖和驾驶室本体配合性非常差，经常性出现顶盖偏大无法入槽、错位等情况，零件的复杂性又使质检人员没有办法准确测量本体和顶盖的尺寸并做出判定。工艺技术人员只好在粘接前增加了试扣、修磨的工序；②玻璃钢顶盖与驾驶室A立柱处设计空间间隙很大，靠涂胶要满足驾驶室密封性就很难满足美观性。粘接高顶使汽车总装配厂在研发设计连接方法的基础上额外增加大量试扣、修磨、粘接纸胶带、除胶修整、补漆等工序，但是增加了这些工序后获得的效果并不理想，92高顶仍然存在诸如密封性差等质量问题，它已作为质量控制点，由专人粘接且定期检查培训。

2.2 生产管理和质量管理水平同样影响着产品的品质。

驾驶室总成通用技术条件中要求：驾驶室总成装配的各种密封件必须按产品图样及技术文件的规定安装齐全，不得有遗漏。所有应密封部位均应进行密封，以保证驾驶室的密封性。所以密封件本身必须达到产品图样及技术文件的规定要求，像以上这种存在缺陷的零部件应该严格杜绝在装配线之外。装配工人拿到手的应该都是合格的配件，因为他的职责仅仅是按照工艺要求装配好该工位的零部件。要做到这一点，就要求有严格的质量管理体系，和科学严谨的生产管理制度。严格的质量管理体系可以保证采购到物流中心的零部件都达到技术标准的要求，而科学严谨的生产管理制度则能保障从物流中心到装配生产线的零部件安然无恙，从而避免了各种不必要的人为损坏。重卡驾驶室密封性差主要原因是密封不严，防雨措施不力，其根本原因是设计、工艺、生产管理和质量管理方面还存在欠缺和不足，解决的途径也应该从这几方面努力。

3 提高重卡防雨密封性的几点建议

3.1 设计从源头上尽可能多的排除装配困难，配合不严的产品结构；对于来自生产一线的产品设计更改建议，合理的采纳，不能实现的也要想办法改进，尽量使已经曝露出来的问题得以解决；对于每一款驾驶室本体，除了生产加工所必需的的工艺孔之外，尽量不留多余不用的孔，对于那些因为模具或其他原因不能取消的孔，也要从设计角度考虑将其堵住；密封材料的性能要严格要求；尽量采用先进的设计方法来满足产品的密封性和美观性。

3.2 工艺技术人员要从根本上找到影响重卡密封性的具体原因，哪个部门出的问题，要及时反馈到该部门解决；属于装配问题的要及时对装配人员做现场培训；属于设计问题的，要向研发部门提交产品更改建议书；要严格和完善工艺规程，改进工艺措施，积极采用新工艺，设计和制作一些对提高防雨密封性有利的工装器具，（例如，工艺人员专门为装配车门密封条而设计的滚压工具，还有装配前挡风玻璃用的橡胶拍等等）采用先进、合理、可行的一切工艺手段来确保重卡驾驶室的防雨密封性。

3.3 质量管理部门要严格执行自己的职责，丝毫不差，不得马虎。对于质量不过关的产品要勒令停止采购；对于采购来的零件要严格检查其合格性；特别是进入总装配线的零部件不能有丝毫误差；要建立健全防雨密封性质量管理标准及设计、试验、检验规范，开展质量攻关技术攻关活动；对影响重卡防雨密封性的重要工序建立质量控制点；对有防雨密封性要求的配套件进行严格的防雨密封性入厂检验。如果零部件本身质量有问题，即便是有再好的工装器具，投入再多的人力也无济于事，就像前面所提的二道车门密封条，如果双面胶剥离强度达不到技术要求，那么一切的努力都是徒劳，密封条滚压工装也体现不了自身的价值。

3.4 生产管理部门要将防雨密封性作为一项重要的生产质量指标来完成，做到严格管理，重奖重罚；建立完善的生产调度管理制度，不断优化生产工艺流程；在安排生产进度时，千万不能为了赶任务而忽视防雨密封性质量。

3.5 装配人员要尽职尽责，完全按照装配工艺规程来操作，也不要为了赶任务而忽视细节，忽视重卡的质量。对于不符合装配要求的零部件拒绝装配，及时向相关人员反馈。

4 结束语

驾驶室密封性改进措施的实施，再次说明，一个企业重视质量，重视客户体验度所需要付出的是研发、采购、工艺、质量、装配等各部门的努力的。同时也提醒我们，质量改进应从人、机、料、法、换、测等多角度考虑，不能仅依靠设计部门。质量改进还是要全面思维，方能取得成效。

參考文献

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[2]洪峰.小型汽车淋雨漏水问题及改进.环球市场信息导报.

[3]饶良星.厢式运输车车顶防雨密封性的改进措施.汽车实用技术.