基于多元化支付的自动售检票系统终端设备配置

贾子治

摘 要：自动售检票系统的终端设备配置方案是自动售检票系统设计的基础，合理有效的终端设备配置方案能有效引导乘客的使用习惯，方便乘客使用多元化支付功能快捷、便利地乘车，同时也可以有效降低建设、运营成本，使“互联网+”自动售检票系统的优势得以最大化发挥，更好地为建设、运营、乘客等各方服务。

关键词：轨道交通；多元化支付；自动售检票；终端设备

自动售检票系统终端设备在引入多元化支付后，终端设备功能较传统设备有了调整，售票机、取票机的功能主要呈现“购票”、“取票”2种功能及“网络购票、现场取票”、“现场购票、现金支付”、“现场购票、网络支付”3种支付方式，依据上述2种功能、3种方式对售票机、取票机的配置比例进行研究；在多元化支付方式全方位引入自动检票机后，自动检票机则是功能需求的汇聚点，因此弱化售票机、取票机的使用率；乘客自助终端的配置应满足乘客便捷处理票卡的需求。

1 售票、取票设备

从对国内轨道交通自动售检票系统多元化支付应用的调研分析来看，各地设置的取票机、云购票机、互联网购票机、自助取票机等设备，虽然设备名称不尽相同，但综合来讲取票机、售票机需满足2个功能，即取票和售票，从支付方式来讲需满足3个方面，即“网络购票、现场取票”，“现场购票、现金支付”，“现场购票、网络支付”。根据单程票使用比例及客流数据等参数计算所得的售票机数量已包含了上述相关设备，无需再次另行配置。设备的配置从根本来讲是功能的配置。从目前来看，单程票使用比例基本还是按照传统自动售检票系统的数据计算，但是在乘客通过二维码、金融IC卡、手机等方式直接过闸的情况下，单程票的使用比例应该是有所下降的，因此在多元化支付方式逐步上线后，建议对单程票使用比例重新调研，以配比出合理的售取票机数量。因此应对取票机、售票机的功能进行整合，避免出现多种设备类型，合理设计3种支付方式对应设备并重新定义设备名称。利用支持“网络购票、现场取票”和“现场购票、网络支付”支付方式的设备无需硬币、纸币的处理模块，设备结构简单，体积较少，成本较带有现金支付功能的售票机低的特点，每台设备工艺设计应具备兼容性，方便后续运营单位根据乘客使用情况给予调整。建议在检票机满足全功能多元化支付后，重新安排设备数量，达到合理平衡。

2 取票机配置

乘客使用手机APP或第三方支付平台系统购买轨道交通车票，付费后手机生成一个取票二维码（或取票编号），乘客到达车站后可通过在取票机上扫描取票二维码（或输入取票编号）获得传统单程票，并持票乘车。根据对乘客支付方式调研的分析，取票机在现阶段的应用占有一定比例，主要有两方面原因：一是取票机较易上线，因此初期引入多元化支付大多是从引入取票机开始；二是多种支付方式逐步在地铁应用，初期在乘客选择较少的情况下，取票机相对方便，乘客可以免去现金支付、兑零、购票排队等影响乘车时间的制约因素，相对加快了进站乘车的时间。但从调研中乘客期望的支付方式来看，取票机的应用是有较大下降的。当检票机可满足使用二维码车票、金融IC卡闪付、云闪付（安卓HCE等）、地铁云卡直接进闸后，乘客更愿意使用上述方式直接进闸，同时这种方案也降低了单程票的使用，减小了票卡投入成本。从问卷调研和多地考察来看，取票机在未来的使用虽然比例很小，但是仍有其存在空间，二维码直接过闸是基于一人一机一票的模式，当家庭或团队出行时，就显示出了一定的劣势，二维码取票机则可满足一人网络购票，多张取票的模式，使家庭或团队出行乘客也可享受到互联网支付带来的便利。因此从取票机的配置来看，未来取票机的配置数量呈递减趋势，但是仍有存在的必要。取票机的设置比例与检票机多元化支付工况紧密联系，从对乘客支付方式的调研可以发现，这类乘客是手机支付方式的积极使用者，受到设备功能所限，使用了手机支付后取票的方式，若检票机可使用二维码等的方式直接过闸，这部分乘客将是积极使用者。因此建议：1）检票机未开通多元化支付时，取票机与售票机可按1：1配置；2）检票机试点开通多元化支付时，取票机与售票机可按2：1配置；3）检票机完全开通多元化支付时，取票机按站厅每端1～2台配置。取票机需求数量随时间变化而变，因此设计取票机工艺要求的时候应考虑其兼容性，避免由于取票机工艺设计导致与其他设备不能兼容，在未来造成空间的浪费，为后续改造带来不可逆转的制约。

3 售票机配置

自动售票机为传统设备，在多元化支付引入自动售检票系统后，自动售票机除了传统的支付方式外，还增加了互联网支付方式，现场购票后可通过微信、支付宝扫码支付票款，获得单程票。但是经过研究考察分析，自动售票机在不同车站的需求量有明显差别，市区内一般车站，自动售票机的需求量不断减少，但是在与高铁、机场、客运站等大型交通枢纽存在换乘关系的车站，自动售票机的数量仍维持在一个高峰需求水平。因此在多元化支付方式逐步引入自动售检票系统的今天，自动售票機的配置数量仍需按客流及储值票率进行计算，并根据车站性质设置调整系数。另外，由于使用取票机的乘客也是单程票使用者，因此取票机的数量无需单独计算，而应将其纳入自动售票机的总量内，只是根据不同时期调整与自动售票机的配置比例。

4 自动检票机配置

在多元化支付方式下引入自动售检票系统后，其他设备的需求量均逐步缩减，而检票机则是功能需求的汇聚点，无论是售票机售票，还是取票机取票，都是为了通过检票机乘车，当检票机的功能可以满足乘客使用自有设备过闸时，作为售票机、取票机的中间环节就会越来越少被使用。因此建议多元化支付应在每台检票机上实现，即检票机满足所有工况，不应让乘客在检票阶段仍被分类，这不仅会导致乘客纠纷事件上升，增加运营人员工作量，还会导致客流组织混乱。

总之，对于在多元化支付引入后自动售检票系统的终端设备配置研究还稍显空白，打造稳定“互联网+”自动售检票系统终端设备的配置方案，还需要更长的时间来验证、更多的数据来做分析。

参考文献

[1]李红，多元化支付的自动售检票系统终端设备配置.2017.

[2]张艳，浅谈基于多元化支付的自动售检票系统终端设备配置.2017.