铁路铺架工程区间临时岔线的设计与应用

杨伟伟

摘要：随着当前经济快速发展，我国铁路行业发展极为迅速，施工期间注重区间临时岔线设计和应用是节约工程车交会时间，保证工期;同时减少工程线行车安全风险的关键条件，其对施工经济效益和列车运行效率的提升效果显著。接下来本文将对铁路铺架工程区间临时岔线的设计与应用，进行一定分析，并结合实际对其做相应整理和总结。

关键词：铁路铺架工程;区间临时岔线

设计与应用通常在铁路工程施工期间，部分区域受地形和人流量限制，设计为长大区间（一般站与站之间大于100km为长大区间），导致施工期间铺架作业面距离铺架基地或者车站较远，铺轨机与架桥机需要进行频繁的交换，所消耗施工时间因此增长，严重影响工程进度，增加工程行车风险，降低工程整体经济效益。而科学合理的区间临时岔线设计与应用，则有效解决了这一问题，其能够有效缩短铁路铺架工程工期同时减少安全风险。

一、当前铁路铺架工程区间临时岔线设计应用

从现实角度出发，我国已经进入高铁时代，列车运行安全的提升必然使整个工程设计标准得以提高。同时当前较为常见的无碴轨道列车时速已经达到350KM以上，有碴轨道也达到200KM以上，列车整体运行速度的提升使得其工程设计理念也逐渐发生变化，相邻列车距离即区间长度也由原先12KM左右提升至45KM左右，相应有碴轨道及无缝线路的施工工艺不断更新完善下，区间过长便会使整个铺架工程施工难度增加，交会时间的延长，使得工程工期无法得到保障。铁路工程施工期间，由于线下工程会受拆迁等原因影响，造成工程工期较紧，相应铺架工程施工时间被进一步压缩，直接影响线路开通目标实现;此时便要在区间合理位置按照设置临时小型车站形式做临时岔线设置，以此使各类工程列车可以在此进行实时交会，最大限度縮短交会时间，继而实现让铺架工程各工序能够有序开展，其对促进整个铁路铺架工程效率，提升相应工程整体施工质量效果显著[1]。

二、铁路铺架工程区间临时岔线类型及作用

（一）区间岔线作用

铁路铺架工程区间临时岔线类型主要以区间岔线和桥头岔线来体现，铺架工程本身工序较多，各类工程列车施工基本是同时进行线上作业，整体呈现平行、交叉施工，相互施工干扰较大。而采用区间岔线，则可有效减少铺架工程各工序之间的干扰性，切实的为各类工程列车提供便捷快速的交会点，促进整个铺架工程的施工时效性。

（二）桥头岔线作用

桥头岔线则主要是以缩短铺轨机和架桥机转换时间来体现自身作用，其在区间桥群架设完成后可作为区间岔线供后续各工序进行针对性运用，具有一定的节约投资特性。

三、铁路铺架工程区间临时岔线设计

（一）位置确定

进行铁路铺架工程区间临时岔线设计时，先要根据实际情况做好岔线位置选择。这个过程中根据铁路线路走向做相应方案比选，比如单线铁路在长大区间桥梁较少甚至没有桥梁的地段，岔线选择便可在区间中心直线段插入道岔设定，确保各类工程列车交会时间能够得到大幅缩短，此期间要注意如果中心位置有河流或涵洞等便可进行合理迁移，避免形式化设置引发投资成本增加的情况发生。相应山区铁路区间临时岔线设计位置，则主要选择挖方段设置，将排水沟用道碴临时填满铺平，使其能够成为岔线路基，继而形成较为合理的区间临时岔线，以此缩短铁路铺架工程施工期间交会时间，提高相应工程施工效益。对双线铁路做区间临时岔线位置设计时，在铺设一线施工期间，相应二线路基便可作为岔线路基使用，位置以二线路基中心点为基础做相应设置;针对部分地形不利需要绕行区段，则可按照单线铁路产线选择方式进行相应设计，同时架设对区间桥群较多时，可在铺架方向第一座桥桥头进行岔线位置设置来保障每座桥梁架设完成后，架桥机可快速退后至桥头进入岔线，铺轨机随后进行铺轨，提升铺架工程施工流畅性。

（二）岔线范围

铁路铺架工程区间临时岔线设计，按照工程量较小，特殊情况适度加大原则，对其范围半径，道岔附带曲线做300m设定，以此确保岔线的实效性，减少铺轨长度同时使岔线其地段能够与正线维持同步性。对其线间距设定应做5.3m（5.3m更为合理，机车限界2.44m，施工铺轨机与架桥机交会时线间距最少5.3m）设定，与正线要呈平行状，道岔一般采用50kg/ml/9木枕道岔，相应钢轨可采取25m或12.5m做实时设定，枕木则采取旧木枕，如果没有旧木枕则采取钢筋混凝土枕，铺设标准设定为1440根KM（可以使用正线轨排，岔线拆除后铺轨机收回轨排，后直接用于正线铺设，），对应道碴厚度做不超过20CM设置，满足行车安全和维护便可。以此使铁路铺架工程区间临时岔线设计专业性和合理性完全得以体现。

四、铁路铺架工程区间临时岔线应用

（一）按设计位置进行实时铺设

铁路铺架工程区间临时岔线施工，主要按照设计位置进行实时铺设，对于单线铁路在其挖方地段上所设置具体岔线位置确认后，将排水沟做道碴填满夯实铺平作业，之后进行直接进行轨道铺设，在填方地段以路基施工工艺做填筑压实，再进行铺碴铺轨，铺轨完成后做上碴整道工作，确保线路标准达到工程列车运行时速要求。而对双线地段岔线施工，则以二线路基为基础做轨道施工即可。

（二）注重岔线的全过程管理控制

岔线施工完成后，进行实际应用期间，注重岔线全过程实时管控，明确岔线管理做简单车站管理设置，对比两端车站管理方法，指派专人对其进行现场管理，禁止其他工序工作人员擅自搬动道岔，以此确保岔线应用过程的安全性和专业性能够得以保障。

（三）科学合理的岔线拆除工作

进行岔线拆除时，必须明确其流程的科学合理性，要在铺架工程基本完成后进行相应拆除，之后再对所设计正线线路进行实时恢复，确保铁路铺架工程区间临时岔线应用价值完全得以体现。

五、结语

通过对铁路铺架工程区间临时岔线的设计与应用分析，可以看出在实际实践期间，对其各专业节点做好实时把控，明确其设计应用的规范性，能够大幅度缩短铁路项目铺架工程整体工期，全面提升工程整体经济效益。

参考文献：

[1]刘润俊.提升铁路铺架工程施工质量的措施探讨[J].工程建设与设计，2017（16）：198199