华菱星马20辆换电式纯电动重卡走向市场给行业带来的示范

肖献法

经过近10年的“政策激励式”快速发展，当前我国纯电动汽车发展依然面临着购车成本偏高、续驶里程偏短、充电时间偏长、充电桩建设缓慢、电池报废更新成本和回收环保压力待解，尤其是财政补贴行将取消、氢燃料电池汽车频繁发力的多重困局和巨大考验。而几乎被行业放在脑后的“换电模式”，或许能够在一定程度上缓解当前纯电动汽车发展所面临的一系列困局和压力。请看一看，一家重卡制造企业为此做出的示范和努力。

卡车企业与电力企业合作开展“换电模式”

2019年2月28日，“华菱一中电投融和租赁纯电动重卡换电站建成暨发车仪式”在华菱星马汽车集团隆重举行。集团公司党委书记、董事长刘汉如，中电投融和资产管理有限公司总经理蔡宁及双方新能源汽车项目相关负责人共同出席发车仪式，并见证了华菱一中电投共建的首座纯电动重卡换电站的建成启动。当日发出的华菱20辆换电式纯电动重卡，应该都是6×4半挂牵引车。

在活动现场，刘汉如表示：“近年来，华菱星马发力新能源汽车，如今已经有了较为清晰的新能源汽车发展路线图。对于新能源汽车产业，华菱星马始终秉承主动拥抱变革，以技术创新为主线，充分发挥华菱重卡的整车性能优势，优选、整合国内先进、成熟、可靠的新能源汽车技术，诚心静气、持之以恒地做好新能源卡车的研发、试制以及性能的匹配。此次20辆换电式纯电动重卡的成功开发，意味着华菱星马在发展新能源汽车上又前进了一大步。在此，我们也要感谢中电投融和资产管理有限公司与华菱星马的亲密合作，好的产品加上好的商业模式，一定能够在新能源行业大放异彩，一定会取得很好的示范效应。我们争取在上海、在长三角核心区域把20辆车的示范效应做好。万事开头难，我相信随着这批车以优异的性能和市场表现在市场打响，未来，我们的新能源汽车发展之路一定是康庄大道。”

蔡宁也表示：“此次20辆换电式纯电动重卡的成功研发，为中电投和华菱星馬的合作打下了坚实基础，感谢双方团队的协同努力，开发出了技术先进的产品。我也衷心地希望，中电投与华菱星马继续加强深度合作，共同探索新能源重卡发展的更多可能性。我相信，有了这首批20辆换电式纯电动重卡的铺路，未来我们一定能收获更多市场订单。”

此次即将发往市场的20辆换电式纯电动重卡，是华菱与中电投公司针对市场需求合作开发的新产品，可实现全自动换电，换电时间平均5min/辆，换电站电池箱充满约1h。据华菱新能源汽车项目相关负责人介绍，换电式纯电动重卡的推广有着诸多优势：可以在几分钟内快速完成换电作业，更加适合重卡高频运营车辆的需求，可提高车辆运营效率，提高回报率和便利性。此外，在经济层面，由于载电量大，纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊，市场压力巨大。而换电模式意味着车、电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点。换电模式有利于对电池集中专业化管理，延长电池使用寿命，也有利于电池梯级利用。

据了解，中电投融和资产管理有限公司是一家专注新能源重卡能源运营管理的公司，面向客户，通过“车辆、能源补给、运营管理、信息系统、金融方案”这五个方面的定制化，精确匹配客户需求，解决客户痛点，打消客户对新能源重卡车辆的使用疑虑。

换电模式可以解决纯电动汽车发展的诸多“痛点”

笔者分析认为，早些年行业专家针对纯电动汽车发展提出的电池租赁模式，其实属于换电模式的一种：换电模式的另一种表现形式是电池非租赁模式。换电模式，可以克服纯电动汽车发展-直存在的初始购车成本高、充电时间长、充电桩建设成本高、动力电池报废更新成本高昂等诸多弊端，被看作是解决纯电动汽车发展“痛点”的最佳手段之一，但由于政策导向（购车补贴等）多种因素，能够面向社会化的动力电池租赁企业几乎一直没有建立起来;而作为动力电池非租赁模式的换电模式，只在实现纯电动汽车规模化运营的部分城市客运和货运企业（如北京公交集团等），作为其内部生产运行链条的一个环节得以实现和建立，但不对社会开放。

中电投融和资产管理有限公司为华菱星马首批上市的20辆换电式纯电动重卡提供换电服务，无疑为购买华菱电动重卡的用户带来了巨大福利;用户也势必要感谢华菱星马与中电投融和资产公司的协同努力。此举，我们也可以推测，中电投融和资产公司完全可以通过给更多运输企业的电动卡车提供换电服务，而成为社会化的动力电池租赁企业，而不只是帮助电动汽车行业“建立充电桩”这一项业务。