飞机座椅坚固性与可维修性仍有改进空间

座椅是与乘客联系最紧密的飞机部件，也是客舱维修的重要内容，座椅损坏会给乘客带来非常糟糕的体验，例如，当乘客登机后被告知座椅脚踏损坏，并发现邻座座椅也不能正常向后倾斜时，其整个旅途都受到影响，尤其对于长航程乘客而言座椅不舒适更是煎熬。尽管座椅损坏并不会像高压涡轮叶片等关键部件损坏那样造成飞机停飞，但也会对航空公司的声誉产生负面影响。

葡萄牙航空公司（TAP Portugal）表示，座椅通常按维修计划每两年进行一次维修，并且在根据飞机飞行小时或寿命周期开展的A检过程中必须对其进行检查。同时，该公司还允许维修人员根据自己的经验和座椅制造商的建议，在A检之外增加额外的座椅维修工作。

Recaro飞机座椅公司表示，虽然未规定座椅的维修间隔，但如果座椅带有电子元件，则建议在检修期间内增加一次检查。

葡萄牙航空公司指出，宽体飞机每次转场都会对每个座椅都进行功能测试，若机组上报座椅损坏，则维修技术人员必须解决问题，强制检查附件、结构和座椅安全带。当然，有的航空公司为乘客考虑得更加周全，检修内容还包括塑料外罩、垫子、脚踏和靠背。Recaro飞机座椅公司根据航空公司客户的反馈发现，功能良好的座椅是衡量顾客满意度的关键 指标。

位于新加坡的飞机租赁公 司——中银航空租赁（BOC Aviation）指出，电子化座椅一般带有诊断程序，能够向飞机或航空公司的服务器发送故障信息。

中银航空租赁指出，客舱内部维修对于租赁公司来说非常关键，因为租赁公司希望在租赁到期返回的座椅是整洁的、工况良好的，且所有故障都已修复，磨损程度也能够被接受。甚至新承租商希望飞机座椅几乎是全新的座椅，这也是退租客户与新承租客户之间的矛盾之一。

葡萄牙航空公司认为，座椅部件寿命最短的是坐垫和塑料外罩，所以座椅的缺陷很好被识别。如果座椅带有执行器，则应监控其磨损情况。商务舱座椅结构更为复杂，因此更需要密集監控。过道座椅由于与走廊相邻，会与餐车接触，其后部杂志架也与乘客接触得较多，因此过道座椅比靠窗座椅更易磨损。

Recaro飞机座椅公司认为，设计越简化故障越少，如瑞凯威SL35 10预调节短程经济舱座椅是市场上最轻的座椅之一，很少出现损坏。即使使用期间出现了问题，当问题被反馈到设计团队之后，Recaro飞机座椅公司都会尽快改善设计，避免故障再次发生。

Recaro飞机座椅公司表示，过去5年，座椅的可靠性发展如何很难衡量，因为这取决于乘客的使用情况。但总的来说，航空公司收到的与座椅相关的投诉正在越来越少。中银航空租赁也认为由于诊断功能的增强，座椅的可靠性正在有所提高。同时，故障诊断工具也在不断改善。葡萄牙航空公司指出，近期发布的商务舱座椅带有显示座椅问题的控制装置，显示内容包括产生故障的根本原因，并且该控制装置“非常可靠”。

座椅定价有多种选择方案。Recaro飞机座椅公司提供一种全方位服务包，客户可以在选择一定级别材料座椅的同时获得担保，以保障部件的耐久性。此外，公司还会为客户提供备件建议和数量清单。

目前，座椅存在的主要问题是，多数故障是在发现后予以解决，往往维修成本较高。因此未来新座椅的可靠性有很大改进空间，如在座椅结构中应用新材料、新技术等，实现提前诊断、预测维修。再者，还存在一个座椅部件更换用时太长的问题，如目前在商务舱座椅维修时，一个简单的外罩拆卸需要2.5小时，执行器更换需要1.5小时。未来希望所有部件的更换都可在15分钟内完成。