高铁工程的测量误差及解决措施

2019-08-30张珺却

报刊精萃 2019年2期

张珺却

江苏省岩土工程勘察设计研究院，江苏镇江 212021

随着人们对交通运输行业要求的提升，我国高速铁路工程建设项目迎来了快速发展的时期。在发展过程中，高铁工程的测量工作必须朝着越来越精确的方向发展，这是高速铁路发展过程中的难点问题之一。要想不断提升高铁工程测量准确性，需针对测量误差问题探讨解决策略，实现高铁工程项目测量工作的进一步规范化及系统性。

一、高速铁路工程项目测量误差的产生原因分析

（一）GPS 定位不准确

高铁工程测量工作离不开GPS 的支持，也就是卫星定位系统，但是应用GPS 时受到卫星时刻误差、星历测量误差以及数据传输误差等方面的影响，测量工作极有可能由于GPS 不准确而出现误差。综合分析来看，这些误差的发生都与信号的传递、反馈、介质材料有关。所以，对GPS 的使用时造成高铁工程测量误差产生的主要原因之一。

（二）CPⅢ导致的测量误差

在现代经济与技术的发展过程中，我国进行高铁工程施工建设时所使用的测量方法与测量体系都朝着精密性更高的方向发展，在目前的测量体系中，有高程测量监控和二维测量监控两个环节。其中二维测量监控包含了三个层次，根据国家相关标准要求，为了使测量结果更为精确、测量过程更加规范和科学，不同层次的二维控制网络有不同的特征和作用。其中CPⅢ主要在高铁的铺设过程中发挥作用，主要具有监督与管理职能，通过控制及分析高铁工程的监察站点，为实际建设过程中出现的各种问题提供帮助，辅助解决及应对方案的建立。目前高铁工程中使用的监管网络一般为交叉式全站仪随机设站的测量方式，在实际测量工作中，受全站仪测量基准点偏差的影响，CPⅢ容易产生位置偏差，进而导致了测量误差的出现[1]。

图1 CPⅢ测量误差超限处理方法

二、高铁工程测量误差的解决对策探讨

（一）重点进行一次布网的测量缓解

目前我国高铁工程中测量工作包含了许多程序和工作量，对其中任何一个测量环节的管控不足，就容易导致测量误差的出现，所以为了避免测量误差，应适当所见高铁工程的测量程序，减少工作量，这样有助于提高监督与管理工作效果，当测量误差发生时更容易找到产生原因，从而确保测量工作的准确性。除此之外，为了确保测量工作与预期要求相符，应保证每一环节的每项工作、人员均在监督与管理的范围之内，使所有测量流程变得公开化和透明化，有利于工作效率的提升，确保测量准确性[2]。

其次，数据信息的复杂性也是导致测量误差出现的主要原因，在高铁工程的勘察和设计阶段，各种数据信息复杂，人们对其的处理能力有限，所以导致了测量误差的出现。对此，提出简化勘察、设计过程中的数据信息的测量工作发展策略。使各项信息数据更加清晰和简明，这样有助于工作人员及时了解高铁工程进程，以及各个阶段中发生的主要问题，便于后续工作的开展以及相关应对方案的制定，促进高铁工程建设工作的有序性。

（二）提高高铁工程测量体系的先进程度

高铁工程的测量精确度是影响高铁工程建设质量的重要因素，在人们对高铁需求日益提高的时代背景下，高铁工程测量受到了人们的充分重视。在实际工作中，设计与施工环节中，较为严重的测量误差出现频率并不高，大多数测量问题均出现在高铁工程的测量阶段，对此，针对高铁工程测量工作制定完善的测量体系，重点进行测量阶段的管理，引进先进的测量体系，能够有效避免测量误差的出现[3]。

（三）应用坐标监测技术

分析一次布网监控点，可以掌握中桩距离等信息，这样做是避免出现测量误差的有效措施。无论是对于任何一项工作，只有在合理处理了误差问题的基础上，才能保证后续工作的准确开展和顺利进行。所以针对高铁工程来说，应用坐标监测技术是避免误差出现的有效措施，目前坐标监测技术已经应用于我国高铁工程一次布网测量环节中，并取得了良好的效果[4]。