机场行李处理系统分拣模式分析

□ 吴 斌

(1.民航局第二研究所，四川 成都 610041；2.民航成都物流技术有限公司，四川 成都 610041)

行李处理系统(baggage handling system)是机场建设与运行的重要组成部分，随着我国民航业的持续健康发展，各大机场的旅客吞吐量持续增加，对机场的行李处理系统提出了更高的要求。本文简要分析了各种行李处理系统方案的分拣模式及特点，为机场行李处理系统的规划建设提供参考。

1 行李处理系统的总体结构

机场行李处理系统是航站楼内最复杂的机电安装系统，按照行李的流向可分为两个功能性系统，分别是到港行李处理系统和离港行李处理系统，离港行李处理系统负责处理从本场离港的旅客行李，其主要工作流程如图1所示。离港行李处理系统又包括值机系统、交运行李安检系统、行李分拣系统、早到行李存储系统、中转行李处理系统、大件行李处理系统等子系统。到港行李处理系统负责处理到达本场的旅客行李，其主要工作流程如图2所示。到港行李一般由工作人员从飞机运抵行李处理大厅，投放在行李装载输送机上，行李系统将到港行李通过输送机传送至位于到港提取大厅的行李转盘上。

图1 离港行李处理系统工作流程

图2 到港行李处理系统工作流程

2 行李处理系统分拣模式介绍

2.1 人工分拣模式

人工分拣模式即直通转盘分拣模式。行李在值机岛交运并通过安检后直接通过皮带输送机输送至行李分拣厅的人工分拣转盘上，在行李分拣厅通过人工对行李进行分拣。人工分拣模式的优点为：系统简单、造价低、投资少；缺点为：处理量小、不适合大型机场、后期的人力需求量大、先进性低。人工分拣模式一般应用于中小型机场。以哈尔滨太平国际机场T2航站楼行李处理系统为例。其行李系统流程总图如图3所示；哈尔滨太平国际机场T2航站楼行李系统设计目标为：满足2020年国内旅客吞吐量1575万人次，高峰小时旅客吞吐量5198人次的需求，属于中型机场。哈尔滨太平国际机场行李处理系统采用人工分拣模式，出港行李安检采用常规安检模式，即“分散安检、集中过包”的系统运行模式。各值机柜台分散安检，有问题包通过水平分流器分拨到行李开包间集中开包检查，确认无误后返回行李主带运送到一楼行李分拣转盘，再进行人工分拣。离港行李系统的流程原理图如图4所示。

图3 哈尔滨太平国际机场行李系统流程总图

图4 哈尔滨太平国际机场离港行李系统流程原理图

2.2 TTS自动分拣模式

TTS自动分拣模式是指采用托盘分拣机进行自动分拣的行李处理模式。托盘分拣机由一系列连接的托架(小车)组成，托架上安装倾翻机构及托盘，通过可调控的直线电机驱动托架在轨道上运行。TTS自动分拣系统对行李的处理流程为：行李在值机柜台交运，通过安检之后，安全的行李通过皮带输送线运送至托盘分拣机，分拣机采用全自动分拣，系统通过读码设备读取行李信息，程序控制倾翻机构将行李送至指定的滑槽。TTS自动分拣模式的优点有：效率高，处理能力大，系统先进，对行李的损害小，可实现全开放式值机，可充分利用柜台资源。TTS自动分拣模式的缺点有：系统复杂，投资较大，对运维人员的能力要求较高。单台托盘分拣机对行李的处理能力能够达到5000件/小时。TTS自动分拣模式多用于中大型机场及枢纽机场，单体航站楼内的行李处理系统多采用TTS自动分拣模式，是目前机场行李系统较先进的主流设计理念。

以重庆江北国际机场T3A航站楼行李处理系统为例介绍TTS自动分拣模式。江北机场T3A航站楼的建设目标为：满足2020年旅客吞吐量3000万人次，高峰小时旅客吞吐量10946人次的需求。重庆江北机场是大型区域枢纽机场。江北机场T3A航站楼的行李系统包括国内行李始发系统、国际行李始发系统、安检系统、到港系统、中转系统、早到系统、大件系统、空筐回收系统等，行李系统流程总图如图5所示。

图5 重庆江北国际机场T3A航站楼行李系统流程总图

重庆江北国际机场的离港行李系统流程原理图如图6所示。江北机场的离港行李系统可分为国内离港行李处理系统和国际离港行李处理系统。其中国内离港行李系统包括4个值机岛，2套托盘分拣机，1套早到存储系统，若干分拣滑槽及分拣转盘，1套中转行李处理系统，各值机岛的两条主输送线之间互为备份，两台托盘分拣机互为备份；国际离港行李处理系统包括2个值机岛，2套托盘分拣机，1套早到存储系统，若干滑槽及分拣转盘，1套直接中转行李处理系统，各值机岛的两条主输送线之间互为备份，两台托盘分拣机互为备份。国内及国际离港处理系统均具有直通功能，每一个值机岛的安全行李均可直接输送至1台人工分拣转盘，以便于在托盘分拣机均无法施工的情况下运用人工分拣转盘分拣行李。

图6 重庆江北国际机场T3A航站楼离港行李系统流程原理图

2.3 ICS自动分拣模式

ICS自动分拣模式是指采用目的地编码小车(DCV)进行自动分拣的行李处理模式。ICS自动分拣模式的主要特点是在ICS直线段的速度非常快，可以达到10m/s，可大大缩短行李在多个航站楼之间运送的时间。ICS自动分拣模式具有速度快、跟踪精确可靠、先进性高等优势；其缺点是投资大。ICS自动分拣模式适合于枢纽机场，多用于有多个航站楼的机场行李处理系统。

以成都天府国际机场为例，成都天府国际机场共规划有4个单体航站楼，其中本期建设T1和T2航站楼，本期工程按照满足2025年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨的需求进行建设。天府机场的总平面规划图见图7。

图7 天府国际机场总平面规划图

由于天府机场有多个航站楼，且每一个航站楼均有行李系统，同时还有酒店及GTC也需要有行李系统，因此在行李系统分拣模式上就选择了采用ICS自动分拣模式。天府机场本期行李系统流程总图见图8。

图8 天府机场本期行李系统流程总图

ICS自动分拣模式的DCV小车具有运送高速、精确跟踪等优势；在天府机场的行李流程方案中分拣转盘分组、分布于各航站楼的指廊中，大量减少了行李分拣厅的车辆交通，使得行李末端更靠近停机位，提高了运送效率。

天府机场本期建设T1航站楼及T2航站楼的行李系统，其中T1航站楼内安检和海关检查合格的行李通过常规皮带输送机传输至行李处理大厅，然后逐个装载到高速小车上，在T1航站楼内装载的行李通过ICS预分拣环分拣至目的地的指廊末端；T2航站楼内安检合格的行李通过常规皮带输送机传输至行李处理大厅，在T2航站楼内装载到ICS高速小车上，再通过T2航站楼内的预分拣环分拣至目的地的指廊末端；酒店及GTC的行李在安检合格后通过皮带输送机运送至ICS装载点，进入ICS系统后，即可运抵T1航站楼，又可运抵T2航站楼，然后通过预分拣环分拣至目的地的指廊末端；T1航站楼内的行李进入系统后，如果登机口在T2航站楼，则可通过T1的预分拣环分拣，通过T1与T2航站楼之间的行李管廊内的设备输送，运抵T2航站楼后，再通过T2航站楼的预分拣环分拣至目的地的指廊末端，反之亦然。天府机场T1航站楼行李系统布局图见图9；T2航站楼行李系统布局图见图10。

图9 天府机场T1航站楼行李系统布局图

图10 天府机场T2航站楼行李系统布局图

3 结束语

本文以哈尔滨太平国际机场T2航站楼、重庆江北国际机场T3A航站楼及天府国际机场为例，分别介绍了行李处理系统的三种分拣模式。中小型机场为减少投资、节约成本可采用人工分拣模式；大中型机场及枢纽机场如果是单个航站楼，行李系统宜采用TTS自动分拣模式，既可保证系统的先进性、科技性、提高行李系统的处理能力，且相比于ICS自动分拣模式的投资更小；大型机场及枢纽机场如果有多个航站楼，且多个航站楼之间的行李系统有连通的需求，由于距离远，行李系统宜采用ICS自动分拣模式，ICS自动分拣模式可降低行李处理时间，增加机场科技感；TTS自动分拣模式与ICS自动分拣模式可结合使用。总之选择行李系统的分拣模式时要适合机场的整体定位，从投资、运营特点、机场定位、航站楼建筑条件等多方面进行综合考虑。一套便捷、安全、设计合理、实用的行李系统对机场的运营十分重要，行李及时、准确的送达，有利于提高运营质量，有利于科技机场、智慧机场的建设。