我国农产品绿色物流体系的发展研究*

2019-08-29李笑笑

物流工程与管理 2019年8期

□ 李笑笑,陈健

(南京林业大学经济管理学院，江苏南京 210037)

1 引言

我国是一个农业大国，农业一直是国民经济的命脉,农业的发展与否直接关系着社会的稳定与发展。随着人们生活水平的提高，环保意识的增强和健康的消费理念的不断深化，对于农产品的消费需求也发生了由量到质的改变，更加关注农产品流通过程中对环境的影响。农产品的绿色物流发展是绿色农业的发展，是绿色健康农产品的质量保证，可以提高农产品在市场中的竞争力；农产品绿色物流的发展是对农产品物流系统的优化，是从生产、仓储、加工、运输等各个环节提高农产品物流管理水平，将物流活动中对环境的损害降到最低；农产品绿色物流的发展一方面可以保障广大农户群体的利益，另一方面对资源利用率的提高和生态环境的保护也有积极的促进作用，是经济效益和生态效益的统一，是我国解决三农问题的一大法宝。但是，由于我国农产品绿色物流的发展起步晚、发展慢，同发达国家还有很大的差距，严重制约了国民经济的发展和生态环境建设，因此，如何发展农产品绿色物流是我国现阶段的一大难题。

2 相关概念界定

2.1 绿色物流

绿色物流是以经济学为原理，以可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论为基础，利用先进的技术对包装、仓储、加工、运输、回收等物流环节进行合理规划和科学控制，从而限制物流活动对环境的负面影响，提高资源利用率，实现经济效益和生态效益统一的物流活动。现代绿色物流体系包括正向物流和逆向物流。

2.2 农产品

农产品是农业中生产的物品，其大致可以分为四类。第一类是初级农产品，是指种植业、畜牧业、渔业中不经过加工的产品，如粮食、蔬菜、瓜果、畜牧、水产品、林产品等。第二类是初级加工农产品，是指通过不涉及农产品内在成分改变的加工工序从而制成可食用或存储的产品，如豆芽、原木、薯粉、面粉等。第三类是名优农产品，是指生产规模大、经济效益好、市场占有率高的地方主导农产品，经生产者申请和相关部门审批认证，成为有品牌、有明确标识的农产品，如邳州大蒜、湖南干辣椒、大连野生干贝、新疆天山雪菊花等。第四类是转基因农产品，是指利用基因转移技术进行栽培、育种或改良出人们所需要的农产品，如转基因玉米、转基因大豆、转基因甜菜、转基因棉花等。

2.3 农产品绿色物流

农产品因其本身特殊性，尤其需要“绿色物流”，使其在物流过程中能够正确运作，不污染，不变质,在物流过程中做到服务增值。

3 国内外农产品绿色物流发展综述

美国是世界上最早发展绿色物流的国家之一。1901年，约翰·F·格鲁威在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次提出了农产品的物流问题；60年代初期，美国密西根州立大学在大学本科设置物流课程，是最早把物流纳入大学教育体系的学校；1992年，詹姆士·斯托克提出了“逆向物流”的概念，他认为，狭义的逆向物流指的是循环利用、垃圾处理以及危险品管理这类物流活动，而广义的逆向物流包括所有与节约资源、循环、置换、再利用以及废弃有关的物流活动，这个概念的提出对于后期美国农产品绿色物流的意义重大；20世纪90年代以来，美国高度重视注重农业的信息化建设，美国有300多家农业信息收集的商业性系统，定期发布农产品物流的权威信息，此外美国政府每年拨款15亿美元建立了世界上最大的农业计算机网络应用系统AGNET，该系统覆盖了美国的46个州，加拿大的6个省和其它7个国家，连接着美国农业部、36所大学和大量的企业，实现了整条农产品流通产业链上的信息共享。进入21世纪以来，电子商务的发展促使农业产业物流上升到一个新的高度，美国许多企业已经逐步建立了逆向物流体系，对于物流的包装、存储、运输管理过程更加趋于智能化，及时准确的农业生产数据的收集和较为完善的逆向物流体系为美国的农产品绿色物流的发展奠定了坚实的基础。

欧洲是世界上最早发展绿色物流的国家之一，也是将现代技术应用于改善绿色物流的先驱。在20世纪中期，欧洲各国便开始注重企业范围内物流过程中的信息传递，对企业内的物流进行合理的规划，以寻求物流最优化途径从而降低产品成本；到20世纪80年代，欧洲货运代理组织分别制定了详细的运输、装卸和管理流程的绿色标准，着重研究节约资源的运输方式。以荷兰为例，首先荷兰的交通运输十分便捷，荷兰的港口基础设施、公路、铁路、航道都是政府无偿投入建设的，其中对鹿特丹港政府每年的投入就达4亿荷兰盾。鹿特丹港区靠近重要的生鲜果蔬等农产品种植地，港区附近公路纵横交错，水路运输也十分发达；其次荷兰还建立了农产品电子交易系统，通过网络把种植主、生产商、批发商、零售商这些农产品物流的主体连接起来，形成农业供应链，使得信息的传递速度快、共享程度高；此外，荷兰还拥有先进的冷冻技术，其人均制冷和冷冻容积量在世界上处于领先地位，农产品物流企业中大多数公司都开展冷链物流服务，从源头预冷到冷冻存储运输以保证产品完好地送达。发达的运输系统和先进的现代技术使得荷兰成为农产品绿色物流的先行者。

日本是快递业最发达的国家之一，农产品绿色物流的发展尤其值得借鉴。20世纪60年代，日本从美国引进了物流概念以后，社会各界开始把物流作为一个系统来看待，从整合物流机构，开发、引进新的物流机构来促进物流的系统化。进入80年代以后，为了满足客户的个性化需求和准时性要求，公路物流模式因之而生，到1985年，公路物流市场占有率达到47.4%，由此导致了空气污染、交通堵塞等一系列环境问题。因此，在发展后期，政府及人民相当重视物流的绿色化发展。近年来，日本制定了“城市内物流整体方案”，通过促进物流网点设施的综合化和流通业务的效率化来降低环境负荷，提高地区活性化，同时日本还积极运用财政补贴、贷款融资、税收优惠等方式鼓励和支持逆向物流企业的发展。

我国物流业的发展开始于20世纪80年代。1981年王之泰教授在《物资经济研究通讯》上发表的“物流浅谈”首次较为完整准确地将物流概念引入中国。1996年江泽民同志在河南考察农业和农村工作中的讲话指出农产品和农业生产资料之间的联系不够顺畅，需要进一步改革农产品和农业生产资料的流通体制。2003年1月，中央农村工作会议中提到的一项重要内容就是加强农业流通体系的建设。进入21世纪，中国正式成为世界贸易组织的成员，我国农产品面临着国内和国际两个市场的竞争，如何降低农产品流通成本，提高农产品附加值和资源利用率，实现可持续发展成为我国发展农产品物流的主要问题。因此，绿色物流的发展至关重要。中国政府也积极采取措施，大力倡导和发展绿色物流。2017年，国家邮政局发布快递业发展“十三五”规划，将绿色物流定为未来物流业发展的主调。到2020年，基本建成先进技术、优质服务、安全高效、绿色节能的配送服务体系。2018年1月，国务院办公厅发布“关于促进电子商务和快递物流协调发展的意见”，鼓励快递物流企业和电子商务企业加强合作，相互配合，开展供应链绿色循环，促进绿色交通和分配。2018年12月，据中国环保基金会与DT财经联合发布的《2018中国绿色物流发展报告》显示，中国绿色物流已运用技术增强环保能力，走向绿色之路。主要体现在以下三个方面:一是包装减量，如中国邮政研制的可降解塑料包装带，苏宁物流推出的共享快递盒，中通快递使用的绿色循环帆布袋，京东物流研发的新型两层物流标签、生物降解快递袋。二是科技进步，物流业正迅速走上智能化建设的道路，AGV、梭、合作机器人等被应用于仓库和分拣中心，且其规模逐年扩大(图1)。三是全民参与，物流行业除打造绿色物流之外，也开始注重打造绿色消费链，让消费者对绿色物流的发展有更深的参与感和体验感，例如，合资、运达、白石等快递公司在敦煌阳关自然保护区内种植了“绿色物流行动”专属生态森林。总体来看，我国农产品物流总额呈逐年上升趋势(图2)，绿色物流也在有序推进中，但是农产品的绿色物流仍存在着诸多问题。

图1 2014-2018年我国AGV销量

4 我国现阶段农产品绿色物流存在的问题

4.1 农产品绿色物流法律法规不足

目前，我国关于物流发展的法律法规已经初具规模，但是专门针对农产品绿色物流的法律法规体系尚未形成。一是农产品的产地环境标准、生产技术标准、物流设施标准、绿色市场标准没有定性或定量的硬性规定，无法保证农产品的质量安全；二是对从事绿色物流行业的企业和个人没有推行相关的税收优惠等具体法律法规，导致公众的参与度不高。

4.2 农产品物流信息化和智能化滞后

首先，农产品的物流缺乏科学合理的包装技术。当包装比较简单时，有些农产品甚至没有直接包装就进入市场，运输时会导致污染，造成一定的经济损失。二是推进农产品物流中的制冷技术。从目前农产品物流业的实际发展来看，还没有科学的冷链，不利于农产品的保鲜。最后，农产品加工技术落后。农产品是易腐产品。如果在流通过程中处理不当，必然造成损失。目前我国的加工技术还不成熟。一旦物流无法正常进行或延误，就会导致农产品积压，造成变质和严重浪费。

4.3 普通农民绿色物流意识较低

我国是农业大国，农业发展水平相对较高，但是作为农产品生产主体的农民更多考虑的是个人的经济利益，而对农产品所处的物流环节是否绿色没有太多关注。通过对华中、华北、华南部分地区农业从事者发放电子调查问卷调查农民对农产品绿色物流的认知度(图3)，实际收回634份，其中有效问卷576份(图3)，从数据上可以分析得出有11%的人对农产品绿色物流理念很了解，而超过一半的人对农产品绿色物流知之甚少甚至完全不了解，由此可以推论全国范围内普通农户的绿色物流意识相对较低。

图3 普通农民对农产品绿色物流的认知程度

4.4 物流人力资源保障薄弱

农产品的绿色物流体系建设对于技术的专业化程度要求很高，这需要专业人员来完成，而我国物流从业人员的数量和质量以及在学历结构、职称结构和技术结构等方面均与发达国家存在较大差距。据统计，全国每年物流专业的毕业生人数约有20万，而物流市场的人才缺口却高达130万，其中大部分人对绿色物流的认知又相对浅薄，缺乏对农产品绿色物流体系的系统化思考，人力资源供不应求严重降低了工作效率，在很大程度上影响了农产品绿色物流的进步。

5 我国现阶段农产品绿色物流发展的具体建议

5.1 加强法律引导

国家应树立绿色物流意识，发挥政府在市场经济中的监督和调节作用，抓紧制定关于农产品质量安全、农产品市场保护、物流以及环境保护方面的法律法规。对于农产品绿色物流体系中的生产、存储、加工、运输、回收等各个环节确立可量化的标准；对于对污染严重的物流活动和制造销售假冒伪劣农产品的行为严重打击；对于开展农产品绿色物流的企业和个人，国家在税收法律、法规规定的一定条件和范围内给予扶持性的减税、免税优惠。让从事农产品绿色物流行业的个人和企业有法可依，有据可循，从而为农产品绿色物流的发展营造一个良好的环境。

5.2 增强技术支撑

科技是农产品绿色物流的神经系统，从需求预测到生产、存储、加工、运输再到回收，每个环节都离不开科学技术的合理有效运用。首先，应该建立全国范围内的农业信息网络系统，采集、整理和发布市场供求、交易价格等农业信息，从而减少信息的不对称性，达到整条产业链上的资源共享，减少农产品在生产和销售过程的中的盲目性。其次，在农产品的存储、运输过程中推进电子商务和冷链物流等现代技术的应用，利用RIFD、GPS、GPRS等物流追踪技术实时监测农产品的状况，以便出现紧急情况时可以快速做出解决方案，减少农产品运输过程中的环境破坏和资源浪费。最后，企业应通过建立智能化分类回收管理系统来回收损坏的退换商品、季节性库存、废物废料、危险物质等，对产品进行适当的处理或者恢复一部分价值，从而节约资源、保护环境。

5.3 开展广泛宣传

要做好农产品的绿色物流，农业从事者的思想工作是一大突破口。做好普通农户的思想工作不仅仅靠某个企业或者是某个地区就能完成的，它需要国家从宏观上进行把控，通过下发文件通知形式来传播绿色观念，由中央到地方，由省市级单位到县区街道，由地方村委会或居委员会对接到每个家庭。此外，还需加大必要的广告宣传投资，通过电视、手机、电脑等现代网络通讯设备投放广告，录制宣传节目或视频，切实做好农产品绿色物流理念的普及。

5.4 加快人才培养

一方面是对现有物流人力资源加大后期培养力度，开展农产品物流的企业只有重视现有人力资源的使用，合理有效地制定现有企业员工培养方案和职业生涯规划，定期开展知识培训和技术指导，增强对企业员工绿色物流体系的认识，从而提高企业整体的物流管理水平，促进绿色物流的发展。另一方面是专注未来人才的培养，这需要政府、企业和高校之间共同合作，在政府的支持引导下，企业和高校之间开展校企对接模式的人才培养体系，加强师资队伍的建设，开展企业实践基地，促使学生尽早熟悉农产品绿色物流的运作流程，同时企业还需引进生态学、计算机科学、农林经济学等不同专业的学生，促进不同学科之间的交流碰撞，为农产品绿色物流的发展提供新的思路。