路基下穿京沪高铁基坑防护施工技术研究

2019-08-27徐建廷

价值工程 2019年20期

关键词：路基

徐建廷

摘要：结合徐盐铁路动车下行线路基下穿京沪高铁基坑防护技术展开研究，阐述了徐盐铁路动车下行线路基下穿京沪高铁基坑防护的施工方法，因京沪高铁属繁忙干线，行车密度大，安全风险高，且施工地段地质为粉砂土，地下水位高，采用花管注浆加固既有桥墩周围土体，钢板桩接长插打基坑防护施工工艺为今后同等条件下穿繁忙干线施工提供了一些可借鉴的经验。

Abstract： Based on the research on the protection technology of the foundation pit protection of the Xuanyan railway subgrade under crossing Beijing-Shanghai high-speed railway， the construction method is expounded. Because the Beijing-Shanghai high-speed railway is a busy trunk line， the traffic density is high， the safety risk is high， the geological area of the construction site is silty sand， and the groundwater level is high， the soil around the pier is strengthened by the pipe grouting. Construction technology for protection of steel sheet piles with long inserted foundation pit provides some lessons for the construction of busy trunk lines under the same conditions in the future.

关键词：路基;下穿;京沪高铁;基坑防护

Key words： subgrade;under crossing;Beijing-Shanghai high-speed rail;foundation pit protection

中图分类号：U216.41+4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2019）20-0169-03

1 工程概况

徐州动车上下行线路基自徐州东站引出，在D1DK1+900～D1DK2+200处通过既有动车走行A、B线引入徐州动车存车场，在通过A、B线终端车档后往南以路基形式引入新建动车运用所，上下行路基在D1DK3+594～D1DK3+672段以路基形式下穿京沪高铁桥梁90#墩～91#墩，本段路基以钻孔桩+U型槽结构加固。

2 施工前准备

施工前先对既有90#、91#承台周围土体进行花管注浆固结，保证对京沪承台及钻孔桩周围土体的保护U型槽下穿京沪高铁90～91号墩梁体底部及投影外侧2m范围内基坑支护采用钢板桩加围檩支护，基坑深度3.7m，钢板桩基坑支护尺寸39.25m*17.63m，钢板桩采用12m长（共四或五节，每节2m、3m进行交叉接长施工）拉森钢板桩，围檩框架采用HW350*350型钢，内撑采用D630*8钢管，对应既有线里程K697+660～K697+760，鄰营范围共计0.1公里。见图1、图2。

3 施工方案

3.1 花管注浆

在既有京沪高铁承台外侧1m范围内进行花管注浆，对承台周围土体进行固结，距离既有承台边1m，花管注浆间距1m，正三角形梅花布置，注浆深度8m，靠近基坑侧注浆3排，远离基坑侧注浆2排。见图3。

花管注浆是用带孔的钢管插入地下8m位置，插入土层中，用压力将浆液注入管中，随后连续注浆，在土中形成固结土，在地层中形成一道保护墙，增加周围地基稳定性。

花管注浆采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥。

3.1.1 测量放线

采用仪器和人工相结合测放孔位，先用全站仪放设花管灌浆轴线，再由人工拉尺测放，孔位正三角形布置，孔位间距1m，确保开孔位置与设计孔位置误差小于2cm。

3.1.2 成孔

成孔选用SH-30型钻机进行引孔，钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1%，孔直径不小于30cm，成孔深度不小于8m。

3.1.3 插入花钢管

花钢管杆体采用Ф30铁管，杆件上制作好出浆孔后沿引孔位置击入地层中，出浆孔每50cm一个，一周四个，梅花形布置。

3.1.4 制浆