兰博基尼Urus 四轮战斗机

2019-08-27

车迷 2019年7期

Urus无疑是兰博基尼品牌中最受关注的一款产品。它以4.0升V8双涡轮增压发动机为动力核心，拥有650马力最大功率、850牛·米峰值扭矩，同时百公里加速仅需3.6秒，并且具有305公里/小时的极速表现，当之无愧地成了300+俱乐部的成员。

Urus是一台超级SUV，将SUV的概念提升至前所未有的高度。无论是设计、性能、动态驾驶体验还是驾驶激情，Urus都堪称是一台经典的兰博基尼

兰博基尼首次使用前置4.0升V8双涡轮增压发动机，使车辆能适用于各种路况条件

近年来，不仅在中国市场，SUV在全球汽车市场都可谓是所向披靡，就连众多传统豪华超跑品牌都为了满足细分市场的需求，相继推出了旗下 SUV 车型。2012年，兰博基尼发布了一辆名为“Urus”的SUV概念车，这让不少车迷兴奋不已，更让大家对兰博基尼家族的新成员充满了无限期待。意大利人对Urus的态度十分谨慎，直到五年之后，量产版Urus终于在意大利圣亚加塔·波隆尼进行了全球首发。

Urus并不算是兰博基尼品牌下的首款SUV车型。1993年，兰博基尼曾推出过一款类似军用的四驱硬派越野车，名为LM002。这款车还曾出现在电影《速度与激情4》中，成为了兰博基尼史上的越野传奇，只可惜这款硬汉最后没有被量产。

但Urus与LM002完全不是一码事，兰博基尼要打造的不只是像卡宴那样的高性能豪华SUV，而是一台SUV化的四驱超级跑车。正因为如此，在Urus的造型设计上，意大利人大量保留了与Aventador和Huracán相同的激进设计元素，强调Urus所蕴藏的纯正超跑血统，也将当初Urus概念车所展现的外形设计几乎毫无保留地延续到量产车上。

最终呈现在我们眼前的这台四驱猛兽，无论从哪个角度看，它都无疑是一台不折不扣的兰博基尼超级跑车。向Countach致敬的发动机盖线条，搭配上Aventador宛如战斗机发动机喷射口的加大六角形进气格栅与前下扰流板相连，两侧再镶嵌上兰博基尼标志性的 Y 字形 LED 头灯，“牛”气十足；从车侧看，采用1/3车窗面积、2/3车身面积来打造的跑车化车身曲线设计灵感来源于人体优美的肌肉线条；尾部设计更是兼具卓越的空气力学功能，例如后窗外缘的空力叶片、悬浮式尾翼、后扰流器和进气扰流片，均能有效减少空气阻力，有效降低车内噪音，并增加高速行驶时的下压力，提升车身稳定性。

坐进车内，不同于添越的优雅奢华，Urus宛如战斗机驾驶舱的黑色主色调设计，立马让我身体内的肾上腺素飙升起来，满满的“战斗”气息，让你丝毫感觉不到自己是坐在一台SUV里。兰博基尼著名的六角形元素在座舱内随处可见，通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都延续着相同的经典设计元素。内饰用料则精选顶级皮革、Alcantara麂皮、铝合金、碳纤维和木质材料，金主们还可选配 Elegante 尊爵型和 Sportivo运动版本的双色内饰，在意大利工匠的精湛工艺下，散发出极致竞技感的奢华魅力。

眼前，除了科技感十足的全液晶仪表盘。车内中控台上繁琐的实体按键则被尽量简化，只留下双闪警示灯、前后挡风玻璃除雾与ESP稳定控制系统开关等按键，其余的功能按键都被整合进了由上部10.1英寸和下部8.6英寸液晶显示屏组成的“Lamborghini Infotainment System III”多媒体信息整合系统中，使用逻辑与手感都接近于iPad与智能手机。

激动人心的时候到了！掀起中控台上挑逗你每一根神经的红色防护盖，按下发动机启动按钮，这种模仿战斗机启动模式的炫酷设计是兰博基尼超级跑车所独有的能量激活方式。左侧的“ANIMA”驾驶模式拨杆造型极具创意，驾驶者可依照驾驶环境选择街道（Strada）、运动（Sport）、赛道（Corsa）、沙地（Sabbia）、越野（Terra）和雪地（Neve）六种模式。此时车载电脑会切换至适合各种路面的悬挂、四轮动力输出配比等对应的参数，即便在沙地、碎石或雪地都能展现Urus强悍的通行能力，右侧拨杆则是用来控制“EGO”自定义模式，可依据驾驶者的偏好实现平稳舒适或极致动感的驾驶感受。

作为当今车坛速度最快的SUV，Urus的问世自然备受瞩目，超过五米的车身长度和与大型豪华房车同级的3米轴距换来的自然是充裕的车内空间，尤其是后排的头部和腿部空间，绝对让你意想不到的舒适。厂家甚至还提供整合两组可拆式平板电脑的后座影音娱乐系统，甚至还有独立四座套件可供买家选配，但我认为这些都不重要！

在富有侵略性的发动机盖下，Urus的发动机舱里隐藏着一台4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，这是兰博基尼家族首次采用涡轮增压发动机，最大功率为650马力，峰值扭力高达 850牛·米，在 8 挡手自一体变速箱和四驱系统的辅助下，就算车重超过两吨，仍然可以 3.6 秒的傲人成绩完成百公里加速，极速更达到惊人的305公里/小时，绝对称得上是SUV中的“战斗机”。可能有人会有疑问，为啥不在Urus上搭载“蛮牛”自家的V10 及 V12 发动机呢？厂家的回应是，由于有越野的需求，因此 Urus 更适合使用涡轮发动机，使其能拥有更充足的低转速扭力，来应付各种复杂的驾驶路况。

我们先以最普通的道路模式进行驾驶，当踏下油门时，你便能感受到脚下那股源源不断的超凡推力，再稍稍加深油门，庞大的车身便已蠢蠢欲动，那股猛烈的推背加速感肯定得让普通人顷刻屏住呼吸；在路况稍好后，马上转换至运动模式，这时车尾的排气管开始处于兴奋状态，每次踏下油门踏板都会传来噼里啪啦的巨响，给驾驶者带来的亢奋度完全不比Aventador和Huracán逊色，这时的发动机对油门踏板的响应会更加敏感，你一定要更集中精神去驾驭车辆，因为你稍不留神，脱缰的可是比“野马”更疯狂的“蛮牛”！

在陆家嘴的车流中穿梭，我发现Urus虽然有着较为健硕的体形，但身手异常灵活，转向精准清晰，方向盘的转向质感也是标准的超跑设定，空气悬架和大尺寸的倍耐力轮胎在保证良好车身支撑力的同时也保留了较为舒适的缓震能力，长时间驾驶也不会感到腰酸背疼。强悍的动力通过 8 速手自一体变速箱及四驱系统输出至四个车轮，其中四驱系统在一般状态下的前后动力输出比例为 40 : 60，而在极端状态下，最多可将 70%的动力送往前轮，87%的动力送往后轮，让 Urus能同时满足越野及赛道驾驶的双向需求。上得了山坡，下得了赛道，Urus确实是现今超高性能 SUV车型的最佳之选。

“Urus”的名称承袭兰博基尼长久以来的命名传统，以独特的公牛品种命名之，字典中Urus的中文翻译为“野牛”，是牛的祖先之一，体型庞大，身高可达 1.8米，野性十足，恰巧与兰博基尼潜心研发的这台超级SUV性格不谋而合。而 Urus 虽然是一台体重超过两吨的四门SUV，但它继承了兰博基尼所有经典的DNA，随时能够切换成赛道模式变身为职业“赛车手”，展现无与伦比的优异性能。有人说Urus的起售价只有290万元，还不到300万元啊？但是你们别忘了，作为一辆“蛮牛”的拥有者，你不选配个四五十万元选装件，怎么好意思从4S店提车呢！