V字仇杀队

文/王一鸣 设计/邱洪涛

全新的V系列轿车将豪华质感与先进的技术和运动精致结合起来，为挑剔的爱好者提供了现代的极致体验

与CT5的策略不同，凯迪拉克先发布CT4的高性能版，后期再发布CT4的标准版本车型。作为高性能版本，动力性能输出绝不可以输在起跑线上。于是在CT4-V的身上，我们可以看到2.7T涡轮增压发动机的出现，在凯迪拉克的预估中，最大输出功率可以达到239kW，峰值转矩为500N·m。未来标准版本估计搭载最新的2.0T发动机，并带有闭缸技术。

CT4-V发动机除了账面数据的亮点之外，独特的三级滑动凸轮轴有助于速度的进一步优化。传动方面，10挡自动变速器是老搭档了。基于后驱Alpha平台架构之下，CT4-V和CT5-V有了新的生命活力注入。在驱动上，两款车型均提供后轮驱动和四轮驱动两种版本，在驾驶模式上，还有V-Mode个性驱动模式。底盘方面更是有电磁控制悬架的加持，再结合50:50的前后完美质量分布，相信在驾驶时平衡和操控感的优势会更加明显。制动性能上，两款车型都提供Brembo前制动系统，并且带有eBoost电子辅助系统。凯迪拉克的动力调校一向较为激进，但良好的制动性能也是必要的。按照之前ATS-L在制动器配置协调做法，应该会成为全系标配。

相比于CT4-V，CT5-V的性能进一步升级。重点在于3.0T V6双涡轮增压发动机，该款发动机采用低惯量涡轮增压器来增强转速带的功率产生，其最大动力输出为265kW。

作为高性能版，CT4-V并没有太多眼花缭乱的外观运动套件。很大的程度上，它与CT5及CT6有着很相似的特点，盾形进气格栅和獠牙式的日间行车灯最有代表性，前脸简洁不拖泥带水。新的比例下，CT4更能激发起消费者的欲望。最大的不同应该是C柱的处理，CT4显得更加朴实些，直来直往。新的尾灯设计及双边双出的排气管，远远看着，就能轻易地让那些大男孩们猜测出它激情奔放时该有的模样。再加上其有着独特的尾部后扰流板设计，非常有利于减少后部的乱流。

毫无疑问，在CT4的内饰布局及功能性方面，也最大程度的跟随CT5的步伐。整体的层次感很强，门把手、空调出风口等多处地方采用镀铬装饰，配合三辐式转向盘，整体显得豪华又不失年轻化。

回到现实问题来，豪华品牌B级车型竞争一向激烈，不是一款2.0T发动机就能打天下了。虽说追求运动风，但家用的最基本属性依然不会被忽略。凯迪拉克的CT4-V和CT5-V正在打破这一固有常态，在标准版本的基础上，往高性能方向去突破。当然，出于经济性及国内大排量发动机的文化氛围等客观因素，高性能版本虽然不能有量的最大变化，但无疑能够刺激到质的突破，提升品牌车型的影响力。

CT4、CT5、CT6 3款轿车，正式组成凯迪拉克轿车阵营的三剑客。新设计、新平台、新技术等优势下，车型的竞争力更为突出。并且在标准版本的基础上，推出高性能版本，满足部分群体的不同需求，正如凯迪拉克执行总工程师Brandon Vivian所说的，V系列的开发旨在实现性能、外观、和行驶的完美配合。标准版和高性能版，各有各的使命，但在我们眼中，这应该是凯迪拉克最美好的时代了。