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德媒：中国让我们既害怕又钦佩

德国《经理人杂志》文章报道，中国现在已取代硅谷而成为国际经理人启蒙之旅的目的地。在社交网络上，被点赞最多的是上海和北京之间便捷的高速列车的手机视频，而且总会有对德国铁路缓慢和不准时的恶意评论。与此同时，在德国非小说类图书市场上，对远东超级大国的研究也提供了大量新書籍，从《中国人》到《未来？中国！》。毫无疑问，德国资产阶层对这个崛起的大国产生了惊人的迷恋一一介于害怕和无言钦佩之间。

从事实来看，中国的发展反映出我们的不足。北京新的国际机场即将开放，新机场2014年才举行奠基仪式，吞吐量是每年1亿人次。而柏林新机场2006年就开始建设，吞吐量仅每年4000万人次，至今仍遥遥无期。德国政府希望提供30亿欧元用于开发人工智能。而中国，仅某一座直辖市就投入130亿欧元用于人工智能的发展。德国联邦经济合作与发展部的年度预算仅100亿欧元左右。凭借这笔钱，柏林希望为非洲计划提供资金。而北京市仅去年9月就宣布将为非洲再提供600亿美元援助。在全球20家最有价值的科技公司中，9家来自中国，没有一家是欧洲的。无论是电子商务、移动支付还是汽车共享，中国在所有市场都有自己的供应商。

德国需要响应数字龙的积极产业政策，还需要重新思考西方工业社会的价值。最重要的是，我们需要面向未来的政策并采取行动。

美媒：公交车电动化，中国正在领先美国

在布鲁克林迪卡尔布大街上，一辆公交车正在一台安静的马达牵引下缓慢行驶，它看起来比路上行驶的其他公交车更新。乘车的通勤者们似乎并来意识到，这是美国为数不多的电动公交车。确切地说，去年全美仅有300辆。

美国《Transport Topics》杂志网站文章报道称，截至去年底，在全球近42.5万辆电动公交车中，有42.1万辆在中国。彭博新能源财经频道（ BNEF）的数据显示，去年全球电动公交车总量增长约32%，其中绝大部分在中国。BNEF还预测，到2025年中国的电动公交车总量有望猛增至60多万辆，届时美国的这一数字将不到5000辆。中国正采取典型的自上而下策略以实现其明确的车辆电动化目标：制定并向全国下达有关要求、补贴制造业企业并促进各地市出台竞争政策。

公交车电动化为何如此重要？与小型乘用汽车相比，公交车不但体型庞大而且几乎一直处于行驶状态，这就意味着燃油公交车会排放大量温室气体。BNEF估计，1000辆电动公交车在路上行驶1天，就能减少500桶柴油的消耗。

2009年，作为在应对迅猛城市化的同时降低化石燃料进口战略的一部分，中国开始在公交系统中优先推行电动化。随后一系列综合政策、监管规定和补贴在中国迅速出台，从而催生出一个新行业。10年后，这些举措收效显著：中国已成为电动车领域遥遥领先的全世界单一最大市场，深圳已成为全球电动公交车的领军者，而北京、上海和杭州等其他城市则紧随其后。