美军远程投送“最后一千米”的重要组件

刘 学 汪云飞

由于前沿不再部署重兵，远程力量投送得到了美军极大重视，战略空运、战略海运和战略预置“三位一体”的战略投送体系日趋完备。然而基于战争经验，美军认为，战略性的投送虽完成了远程投送的绝大部分过程，但远道而来的人员、装备、物资快速整合、战斗力的快速恢复才是最终目的。为此，美军提出RSO&I行动，即接收、整备、前运和整合行动，着眼解决卸载基地向作战地域—“最后一千米”的输送效率问题，目的是促进投送接收向战力整合的快速转换，而整备、前运则是此快速转换的两个关键环节，二者协同完成了战略投送物资接收与战斗力整合恢复的顺畅过渡。整备，主要通过集装箱吊运装备、野战叉车来完成；前运，则通过野战公路运输装备来完成。

野战装卸“大力神”——野战集装箱吊运装备

美军起重机械注重越野性能，通过配备各种可快速更换的属具，提高了起重机械的伴随保障能力。部分起重机械还装配电子器件，操作人员可通过计算机软（硬）件对液压传动装置实施精确控制，确保安全高效地进行物资装卸。

全地形起重机系统该车是一种军用崎岖地形叉式起重机，可用C-130战术运输机空运的，是陆军集装箱分发系统核心组件，具备2个可更换的叉式托架：Ⅰ型叉式托架，载荷中心长0.6米，能够装载长6米、重2724千克的集装箱；Ⅱ型叉式托架，载荷中心长1.22米，能够装载4540千克的货物。该车具备独特的军用特点，能够完成类似商用起重设备无法完成的任务：平稳的将1816千克、4564千克的物资分别举到6.5米、1.2米的高度。全车装甲防护，工作半径可变，最大行驶速度37千米/小时，最大行程370千米，凭借其高机动性、可变崎岖地形普遍适应性能够有效的为旅级战斗队提供所有层次的吊运支持。

崎岖地形集装箱装卸车该车是市售的非研发项目，来自于卡尔马复杂地形公司，比全地形起重机系统具有更高的装卸载能力，可起吊、搬运、堆放6～12米长的国际标准化组织集装箱和24吨方舱，最大行驶速度37千米/小时，涉水深度1.5米。增加了全程展开式支吊臂及可调式顶端装卸装置，稳定性较好，能够可靠的完成3层标准集装箱堆放。在运输、装卸弹药时可在停机坪、沙地、田野等多种地形行驶，也可在冷、热、常温等多种气候高效运行。该车可通过铁路、公路、水路、C-5或C-17战略运输机等手段运至全球各地，可为货物转运连提供快速的集装箱和货物装卸载能力。

复杂地形“多面手”——轻型崎岖地形叉车

轻型崎岖地形叉车是一种能够搬运各种补给品的的机动伸缩臂式野战叉车，也来自市售的非研发项目，是JCB公司（美陆军野战叉车主要供应商）商用Loadall伸缩臂叉车的改进型号。该叉车采用侧移驾驶室控制和叉臂摆动技术，宽2米，高1.98米，最大起重2268千克，举升高度为5.8米，最大行驶速度为33千米/小时，配备一台英国德比郡JCB动力系统公司生产的JCB DieselMax发动机，功率达84马力（63千瓦），可装卸国际标准组织集装箱，也可伸展臂叉架从卡车上卸下标准集装箱托盘，比美军原有的M4K-B野战叉车1814千克的装卸能力有了明显改进。叉车外表经过防腐防锈处理，即可在狭窄空间内工作，亦能涉水展开作业，根据需要可随时使用CH-47直升机吊运或C-130战术运输机空运至各种崎岖环境进行快速装卸载工作。

Loadall系列叉车产龄近40年，几乎所有设计和制造缺陷都已在漫长的使用过程中暴露，并得到有效改进，因此这款装备的可靠性非常高，完全符合美军实用主义的装备采购理念。加上巨大的生产和使用数量，美军完全可依托JCB多年来在全球设立的售后维修网点来采购和补充配件，大大减轻了后勤压力。表面上看，美军花了大价钱购买一款老叉车，实质上却节省了更为巨大的研发和维保费用。届时，美陆军将把这种叉车部署到世界各地，用于装卸经车辆、船舶、飞机运载的集装箱。

公路投送“快递员”——野战公路运输装备

在卸载基地完成装备、物资的接收及整备工作后，公路机动前运开启，此行动主要完成作战力量由基地向作战地域的最后精准投送，此阶段输送装备主要为公路输送机械，包括各类牵引车、挂车、半挂车等。

M915系列长途运输车是一种轻型装备运输车系统，主要用于为军师级作战单位补给散装成品油、集装箱货物、一般货物和散装水，通常由M915牵引车与M872型半挂车组合成运输系统，担负支援战斗勤务和支援部队任务。

M915A3型6×4牵引车是陆军主要的长途托运配给平台，车辆载货后全重47.63吨，采用50.8毫米的牵引销，最大满载牵引速度为105千米/小时。M915A5牵引车为M915A3的后期升级版，采用了新型动力分配模块、新型线束、侧倾稳定控制系统，增加了C4ISR系统，在不降低任务能力的情况下易于加装装甲组件，车辆载货后全重54.43吨，采用152.4毫米的牵引销，最大满载牵引速度与M915A3型相当。两种型号牵引车均可挂载重34吨的M872低车架半挂车。

M872系列半挂车主要用于港口和军全般补给支援机构之间运输集装箱和其他军用物资，还可作为主干公路持续高速运输工具。主要包括M872基本型、M872A2、M872A3和M872A4型，能运输12.2米的集装箱，M872A3型则能运输2辆M113装甲输送车。该车是一种三轴（后双轴）半挂车，有一个主体车架，车架上安装有载货平板和推出板；底部有2个支撑架，在载货平板底下有2个储物箱。侧挡板、后挡板及盖板都为活动式，挡板铰接在底板上，这样在运输散装货物时，车上货物不至于散落。

M1000重型装备运输半挂车

M1070型长途运输车是一种重型装备运输车系统，主要由奥什科什M1070 8×8重型增程机动牵引车、SEI公司M1000 10×10重型装备运输半挂车组合而成。

M1070牵引车具备较强的越野性能，能广泛适应战场上恶劣的地形环境。M1070 A1版运输车是美军现役主用型号，该版本是在原有M1070 A0版基础上的改进型，采用了德纳的中央轮胎充气系统，增加了防抱死制动系统（ABS），性能方面更为强大，加装了装甲驾驶室，进一步增强了车身的防护能力。该型车最大输出功率达到了700马力，排量为18.01升，配备美国艾里逊7速自动变速箱，有效载荷75吨，最大速度81千米/小时，已逐步取代了最初的M1070，用于M1A2SEP艾布拉姆斯坦克的运输。另有M1070 HET全球版，其自重为17.37吨，最大载荷为65吨，可以看成是M1070 A1的缩小版，该版本是在M1070 A1基础上的改进款，动力方面保持一致；不同之处是放弃了8×8的驱动方式，而采用6×6的驱动方式。

M1000重型装备运输半挂车最大载重量为80吨，最初由西南机动系统公司（即现在的SEI公司）应美陆军需求研制而成，装有自动转向轴，主要用于运输M1A2SEP主战坦克，它还是新的重装备运输车（HET）系统的一个组成部分，一般与M1070牵引车配套使用，可由C-5战略运输机空运（同牵引车一起），也可由C-17战略运输机空运（只运半挂车）。M1000半挂车采用5轴设计，其中4轴（第2、3、4和5轴）使用液压/机械转向，转向由牵引车—挂车角度自动控制，每个轴都装在液压摆动悬架上，可作±254毫米范围运动，还有一个横向摆，以适应凹凸不平路面和复杂地形。鹅颈头上装有液压悬挂系统，用以平衡第5承重轮，装有1台辅助柴油发动机，用于装卸和维修。车底架高度、鹅颈角度和轴高度都可通过液压控制进行调节。弹簧辅助装卸板可由1人提起或放下。1位维修人员无需卸掉货物即可提起任何1个轴，而且轴还可以进行转向，以便更换轮胎。此车共有40个轮胎和2个备胎，1人更换1个轮胎的时间为30分钟。

美军地面输送装备发展趋势

适应高速化需求，研发野战高速装备现代战争要求后勤向作战部队提供快速保障，当作战装备行驶速度过低，无法跟随部队主体行动时，必须动用运输资源如平板挂车载运或其他车辆牵引以确保部队战斗力完整，然而现有运输资源加载运输量后机动性必然大打折扣。鉴于此，为适应作战需求，新研发装备的速度提高将成为必然趋势。

注重模块化开发，提高装备通用性美军在装卸载装备的研发或者改装过程中注重装备的多功能化，力求实现一机多能。而装备组件模块化则是实现一机多能的关键，如配备的底盘车可以与多种形式的装备模块拼装，形成其他功能的装备，如底盘起重机、底盘叉车、底盘拖车、底盘吊运车等。适应模块化建军的思想，美军将在装备的模块化发展的道路上继续前行。

基于实用主义，提升军民结合程度为了缩短开发周期，降低研制成本，提升军事经济效能，美军基于实用主义考虑，将进一步加强与民间研发企业的合作，充分发挥地方公司的装备研发以及遍布全球的维修服务优势，在民用装卸载装备引入或改进方面加大投入力度，并积极拓宽装备应用领域与范围。