黑科技助攻 顺丰能否建起“护城河”？

梁伟 石丹

“智能+”物流，科技能否带来效率、加宽“护城河”？

智能物流自动分拣系统一小时可分拣7.1万件；智慧地图让物流世界有迹可循；智能手环以及机械臂来帮助快递小哥在完成工作的同时，提高工作效率。无人机、机器人、大数据系统、智能化应用等物流黑科技正在神助攻快递分拣与配送。

中国物流学会特约研究员杨达卿向《商学院》记者表示：“智能化给顺丰最大改变在于品质竞争，顺丰早在2000年就开始从韩国进口每部7000元左右的巴枪，使顺丰在服务效率领先同行。”

国家邮政局数据显示，2018年我国快递业务量完成505亿件，同比增长25.8%，约为2012年的9倍。 2019年有望继续增長至600亿件。支撑中国快递效率变化的关键，是物流业已从传统的劳动密集型，转为向高科技、大数据、人工智能要效率。

杨达卿认为，智能化的机会对顺丰来说是全面的，但挑战也在于全面。新一轮智能化布局是一场全面战争，但对于顺丰来说，并不意味着要立即全面开战，顺丰在空运、冷链等高投入市场的资金沉淀较高，还是需要阶段性的集中突破，夯实领先优势。

《商学院》记者就顺丰物流智能化成果、竞争力、机遇与挑战，以及未来发展等问题向顺丰方面发送了采访提纲，截至发稿，未收到回复。

数字物流时代的生态护城河，既要有宽度的业务生态集群，并掌握一些智能化的枢纽型节点，形成互为支持的对内协同，对外协防；也要有深度的供应链数据穿透力，能穿透传统供应链上下游。

加码智能化

顺丰董事长王卫曾公开表示，快递业未来的竞争对手是谷歌这样的科技公司，顺丰要成为科技驱动的行业解决方案服务公司。近几年，顺丰在研发费用上的投入很大。2015年以来顺丰研发费用年均复合增速67.1%。

顺丰2018年财报显示，2018年度，顺丰在科技方面的投入高达27.23亿元，研发人员人数为5139人（含外包），投入方向包括大数据、人工智能、精准地图服务平台、无人化及自动化操作、智能硬件等方面。至2018年年末，顺丰申请和获得专利1645项，其中发明专利649项。顺丰控股明确表示，一贯重视并积极投入各项智慧物流建设，旨在打造成为科技驱动的行业解决方案服务公司。

目前，顺丰“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。具体来看，顺丰采用集中差别化战略定位中高端市场，形成全货机+散航+无人机组成的空运“天网”和全国数万的营业网点、中转分拨网点、陆路运输网络、仓储网点、客服呼叫网点、最后一公里网络等组成的“地网”，以及由智能设备、智慧服务、智慧决策、智慧包装、机器图像识别、车联网等组成的“信息网”。

“智能化技术应用正在从过去的物流仓、运、配等环节转向业务全链条和服务全流程，传统快递、仓储、零担等物流企业走到今天，很难靠单一环节谋取更大利润，也很难靠局部技术优化实现提高核心竞争力，而大数据、物联网等智能化技术是贯穿服务全链条的。”杨达卿说。

以公路运输为主，虽然顺丰以公路运力算是国内领先的企业，自有车辆不过2万多辆，而且成本较重，而成立不过几年的满帮集团，已可调配全国520万辆货运车辆。目前，顺丰通过数字化平台顺陆APP可整合8万辆承运车辆。“数字经济时代的竞争，更在于基于核心竞争力的整合资源，实现‘不为所有，但能为所用。”杨达卿说。

顺丰的投入研发主要用在各个环节的智能化，而加码物流智能化，能否巩固护城河形成竞争壁垒？“科技是重要变量，不过数字物流时代的生态护城河，既要有宽度的业务生态集群，并掌握一些智能化的枢纽型节点，形成互为支持的对内协同，对外协防；也要有深度的供应链数据穿透力，能穿透传统供应链上下游，如果数据还是环节数据，不能穿透传统供应链全链条及服务全流程，这样的护城河都不足以守护核心竞争力，也不足以阻击对手。”杨达卿表示。

三方逐鹿

在物流业竞争格局中，科技已成为一个重要变量。从京东和菜鸟的物流布局来看，两者也已走向物流的智能化发展道路。

2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为菜鸟网络控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。2018年9月，启用机器人分拨中心，菜鸟智能化物流发展再进一步；菜鸟开启“物流天眼”，实现对场站的智能管理。今年1月22日，菜鸟网络宣布，全国首个物联网（IoT）机器人分拨中心在南京启用。

京东也宣布把智能化提高到战略高度。京东成立京东X事业部，自主研发京东全自动物流中心、无人机、仓储机器人以及自动驾驶车辆送货等。京东物流CEO王振辉在2017全球新一代物流峰会上表示：“继无人仓、无人机、配送机器人等的常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送网站也将开始运营。”

对于三方逐鹿物流智能化， 杨达卿向记者分析表示：“顺丰的出发点是直营模式，和菜鸟网络不同，和京东物流有相似，但在数字供应链金字塔上，顺丰的优势在C端客群基础和服务能力，是从金字塔底部自下往上游冲击，谋求更多的供应链利益；京东的优势在B端客群基础，其直接批量采购，有较强控货能力，而且通过（京东商城）C端的规模化消费订单反制供应商，京东物流是从金字塔顶层自上往下冲击（如去年推出C端快递服务）。出发的基础不同，决定未来基于根基的走向有所不同。顺丰还是要夯实在C端客群的高品质快递、冷链等服务优势。”

此外，“顺丰尚未形成类似菜鸟网络式的开放型生态平台，存在较重的直营投入，不宜打全面战争。可以集中兵力打高时效快递、高品质冷链、供应链服务，同时要不断完善适应数字经济时代的人才梯队。”杨达卿如是说。