吴光辉：让中国的大飞机飞上蓝天

为了中国的“大飞机梦”，他奋斗了十年。青丝变银发，见证了他为祖国大飞机事业所付出的心血。

吴光辉，中国工程院院士、C919大型客机总设计师，曾获得国家科技进步特等奖、国防科技成果一等奖，中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”。成为飞机总设计师，是吴光辉一生为之努力的梦想。为了这个梦想，他用默默的奋斗和忙碌的身影无声地告诉人们：结缘航空是一种乐趣，投身航空是一种责任，振兴航空更是一种使命。

基础不好就要更努力

1960年出生的吴光辉老家在湖北武汉，他从小就热爱学习，并对电子产品产生了浓厚的兴趣，家里的一台收音机被他拆了无数次。一天，他看到天空中一架飞机像雄鹰一样由远及近地飞过，那是他第一次看到飞机。从此，他的心里便萌生出了一个梦想——长大后要制造出更多的飞机。

1977年，全国恢复高考，当吴光辉得知有高考的机会时，一股巨大的力量和激情促使他发奋努力。凭借惊人的毅力，吴光辉在千军万马中闯了出来，考上了南京航空航天大学。刚进学校的时候，吴光辉学习基础不是特别好，在物理、化学、英语等课程上和其他同学相比，差距不是很大，但是学习高等数学他就感觉很吃力。每次上完课，吴光辉就到自习室、图书馆看书，把课余时间全用在了复习和自学上。为演算一道高等数学题，他时常沉浸其中，等有抬眼的工夫时，发现整个教室只剩下自己一个人。

学校除了开设各种专业课程，还特别重视工程实践。大学二年级的时候，学校组织学生到一家机械厂实习，吴光辉被分到飞机设计研究所。在那里，他和研究所里的技术人员们一起钻研如何改进飞机结构、提高飞机的作战能力，有些看似深奥的问题在一次次的技术钻研和思想碰撞中逐渐变得清晰起来。所里老师傅们丰富的“作战”经验更让吴光辉受益匪浅。

挑起飞机设计大梁

大学毕业后，吴光辉被分配到了航空工业部603所担任技术员。刚开始，身为年轻技术员的吴光辉并未引起大家的关注，但他踏实肯干、刻苦钻研，基于在大学学到的扎实的专业基础，加之对计算机这种新生事物的快速掌握，他逐渐显现出了在专业领域的优势。

渐渐地，吴光辉成了设计小组的主力。由于缺少人手，整机的运算、燃油的消耗、弹药的消耗所造成的飞机重心的变化等一系列数据，都由他来负责计算。凭着对航空事业的一股执著劲，经历种种磨炼的吴光辉慢慢挑起了飞机设计的大梁。

从1987年开始的3年，吴光辉从军用飞机设计转到了民用飞机设计。1990年，他又重回军用领域，转入预警机的研制。凭着深厚的专业技术积累和全面的综合素养，吴光辉总能从宏观上把握设计，从工程方面综合权衡利弊，显示出了超强的把握全局的胆识和魄力。事实证明，他十多年的心血没有白费。在吴光辉的带领下，我国预警机研制开启了新的征程，他主持的科研项目获得了国家科技进步奖特等奖，他个人排名第一。

2005年，吴光辉投身到ARJ21民用客机的设计中。ARJ21是中国第一次完全自主設计并制造的新型涡扇支线飞机。吴光辉认为，ARJ21的研制不仅为我国大飞机项目打下了良好基础，而且通过ARJ21项目，我们开始培养出自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力，使我国在世界民机市场上占有一席之地。在吴光辉的带领下，ARJ21支线客机首次获局方审定试飞成功，在ARJ21设计上所积累的经验成为大型客机C919设计的前奏。

坚持就会有收获

C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。2008年5月，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）挂牌成立，吴光辉调任新岗位，担任起中国商飞副总经理和C919大型客机总设计师。吴光辉C919的设计方案做出来之后，还通过类比和对比研究，在博采众长的基础上，通过采用视景合成、视景增强、红外图像、虚拟数据和三维图的方式，做到了有效防止飞机撞地、撞山，并且打破了在雾天不能飞行的规定。

2011年，C919大型客机终于迎来了投产。看着眼前的C919大型客机，吴光辉做出了一个大胆的决定——考飞行执照，因为他知道，只有从飞行员的角度才能真正体验大型飞机的更多细节。经过高强度、高难度的训练，吴光辉的飞行水平突飞猛进，2013年，他以57岁的“高龄”拿到了飞机驾驶执照。

2017年5月5日14时，上海浦东机场，C919大型客机从第四跑道启动、滑行、加速，一飞冲天。那一刻，现场观众全都沸腾起来。C919大型客机不仅创造了奇迹，还有很多值得骄傲的地方：第一次按照世界先进标准研制现代干线飞机，第一次自主设计超临界机翼就达到了世界先进水平，第一次……

为了这些第一次，为了这个梦想，吴光辉的头发都熬白了，但自己设计的飞机终于能够翱翔在蓝天了。吴光辉说：“梦想是登天的梯，梦想虽然漫长，但是坚持就会有收获。”