2017款福特蒙迪欧车发动机怠速不稳

浙江元通福通汽车有限公司 吕连华

故障现象一辆2017款福特蒙迪欧车（内部车型代号为CD391），搭载1.5TGTDi涡轮增压发动机，累计行驶里程约为9 600 km。该车是一辆事故车，在事故碰撞后出现发动机无法起动的现象，维修人员经过仔细排查，发现正时传动带出现跳齿现象，于是使用发动机正时专用工具套件校对发动机正时。发动机正时校对完毕后，起动发动机，发动机顺利起动着机，但发动机怠速不稳，于是维修人员向笔者请求技术支援。

故障诊断笔者接车后首先试车验证故障现象，确认故障现象属实。连接故障检测仪（IDS）读取故障代码，无任何故障代码存储；读取怠速时发动机相关数据流，发现LOAD（发动机负荷）值为38.8%，偏高（正常情况下应约为30%）；MAP（进气压力）值为60 kPa，偏高（正常情况下应约为40 kPa）；SPARKADV（点火提前角）值为-3.5°,且波动幅度较大。用故障检测仪将点火提前角锁定在4°，上述其他数据流恢复正常，且发动机怠速稳定。

由于正时传动带出现过跳齿现象，推测跳齿瞬间活塞与气门产生运动干涉，致使气门杆轻微变形，气门关闭不严，进而出现发动机怠速不稳的现象，于是决定首先更换所有进、排气门。更换所有进、排气门，并将进、排气门的间隙调整至标准范围内。起动发动机，发动机依然怠速不稳。接着，维修人员对能够造成发动机怠速不稳的相关部位（节气门、火花塞、喷油器、燃油泵等）及事故维修时拆卸过的部位做了一番仔细排查，均未发现任何异常。诊断至此，维修彻底陷入了僵局，后经过一番冷静思考，决定用示波器测量配气正时波。将示波器测试线分别连接至曲轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器及排气凸轮轴位置传感器的信号线上，起动发动机，怠速时测量到的传感器信号波形如图1所示。找来一辆正常车，怠速时测量到的传感器信号波形如图2所示。将故障车的传感器信号波形与正常车的进行对比，发现两者存在差异（故障车的排气凸轮轴位置传感器信号波形较正常车的提前约1个齿），由此判断故障出在发动机正时系统上。

图1 测量到的故障车的传感器信号波形（截屏）

图2 测量到的正常车的传感器信号波形（截屏）

尝试更换曲轴带轮、进排气凸轮轴正时齿轮及正时齿形传动带后试车，故障依旧。难道是使用的发动机正时专用工具套件（包括曲轴带轮定位专用工具、曲轴定位专用工具、凸轮轴正时齿轮定位专用工具及凸轮轴定位专用工具）有问题？从其他店借来一套正常的发动机正时专用工具套件，将正常的发动机正时专用工具套件与使用的发动机正时专用工具套件进行比对，发现使用的曲轴定位专用工具已磨损约2 mm（图3），导致在校对发动机正时时产生偏差，进而出现发动机怠速不稳的现象。

故障排除使用正常的发动机正时专用工具套件重新校对发动机正时，起动发动机，发动机怠速运平稳，故障排除。

图3 使用的曲轴定位专用工具已磨损约2 mm