提高铁路物流竞争力对策的探讨

朱彤

摘要：近些年来，我国铁路基础建设取的了巨大成就，尤其是高速铁路、客运专线的建设、运营、管理方面都发展迅猛，硕果累累。高速铁路、客运专线的运营大大缓解了既有线的运输压力，释放了运能有力的配合了“一带一路”战略的实施和供给侧的深化改革。在这样的背景下为铁路现代化物流发展提供了良好的机遇，同时新的产业结构和空间布局大调整、产销方式变化、多种运输方式分散化，以及铁路肩负降低社会物流成本的重任等诸多因素并存，也使铁路物流面临严峻的挑战和考验。本文将综合分析发展优势和存在不足的基础上，对如何使铁路运输真正全面走向市场。做到“黑货”、“白货”运输相互兼顾，努力扩大高附加值“白货”市场占有率，完善最后1000米运输环节，实现客户点对点服务，打造铁路物流品牌等方面进行探讨。

关键词：现代物流;铁路货运;现状问题;发展方式;对策研究

中图分类号：U294.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2019）018-0374-02

前言

据统计截至2018年初，我国国家铁路网络已建成运营普铁10.2万公里，高铁2.5万公里合计总里程已达到12.70万公里。国家“四横四纵”高铁网主框架已形成。高铁客运量占铁路客运量的比重由2008年的0.50%增长到2016年的43.39%，五年新增高铁客运量增量占新增铁路客运总量的97.95%。高速铁路、客运专线旅客运量逐年增加，运量占比逐年提高为进一步推进既有线释放货运能力创造了条件。货运方面，经济向好，铁路货运量强劲反弹。大宗商品运输需求提升，受公路治理超载、环保限制汽运煤等多因素影响，铁路货运量呈现较快上涨趋势。

根据新形势下对铁路运输的需求，逐步对既有货场、物流基地的老旧设备进行了更新换代，同时根据地域需求陆续新建了具有高智能化、高信息化的现代化货场、物流中心。在铁路货运组织方面推出特需列车等物流新产品，都为货运的快速发展奠定了基础。虽然铁路货运近些年取得了长足发展，但仍存在诸多问题急需解决。

一、铁路货运发展现状

虽然对部分既有货场、物流基地的老旧设备进行了更新换代，但在设备更新换代中固有保守思想使得，设备更新仍然以服务于“黑货”为主，对运输收益高的“白货”存储、装卸所需设备如：站台、仓库、流通加工场地、装卸搬运工具、配送车辆等新建较少，使得难以满足实际需求。现行的铁路货运作业技术标准主要考虑铁路单方面运输条件，缺乏与其他运输形式相匹配，造成了公路与铁路、水运与铁路等多式联运转换不协调，造成运力浪费等现象。

铁路沿线货场、物流基地虽然数量较多，但服务接待能力不高，分布较散导致货运，特别是零担货物运输业务办理有限，无法发挥规模优势。甚至部分铁路货场缺乏当地政府的配套设施，货场作业能力严重受限，造成铁路货运运力资源白白浪费，配套设备无法充分利用使得配到人力资源积极性无法有效调动。运输网络末端能力低下，例如：外包配送人员，由于时间不固定、业务量少积极性不高;行包房、库房只能满足平时货运量要求，高峰期货物暂存设施不足。

信息化程度低，在电子商务模式下的传统运输服务企业的服务模式也在发生变化。2018年，中国国家铁路总公司对系统内各信息子系统进行了升级融合，将系统内部进行有效整合，数据传输共享程度大幅提高。95306网站，客服也大大方便了客户对货运流程，货物运输信息的查询但仍缺少全程物流点对点服务的开放式信息系统。

营销主体多元。从整个铁路货运组织体系中不难发现从制定运单到交付货主的整个过程中装卸、运输、暂存、配送等的主要环节都由不同部门负责缺少对运输受理、货物验装、途中运输、到达交付、保险理赔、咨询查询等服务客户货物运输的全套流程及各个环节进行评价打分机制。随着铁路货运组织的改革，应不断推出根据不同需要量身打造的鐵路物流新产品，凭借国家铁路网先天优势，打造“点对点”高效低价服务理念。

二、现代物流业的特点

物流业是现代运输业、服务业的重要组成部分，在当前经济和社会发展中发挥重要作用是适度扩大总需求、推进结构性改革尤其是供给侧结构性改革的重要举措，对有效降低企业成本、便利群众生活、促进就业、提高全要素生产率具有重要意义。

高度信息化，推动传统物流向信息化、数据化方向发展，将先进信息技术应用在现代物流领域仓储、运输、配送等各个环节。智能化水平显著提升，物流组织方式不断优化创新;基于互联网的物流新技术、新模式、推广应用电子面单、电子合同等新信息载体。将互联网与物联网有效融合，实现智能化物流创，大幅提高效益。

作业标准化，现代物流企业为保证将货物高效高速“门对门”服务，不可避免的要使用多式联运的运输方式，这就要有一整套适应于不同运输形式要求的货物包装、托盘、周转箱、货品编码作业标准，按照不同运输方式内如包装、运输、装卸、转接等制定标准，实现物流大系统的统一标准。

仓储智能化，借助互联网、卫星定位、扫面识别等先进信息技术手段，重塑企业物流业务流程，创新企业资源组织方式，促进线上线下融合发展，提高仓储、配送等环节运行效率及安全水平。物流企业建设智能化立体仓库，应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平，实现仓储设施实时监控，货物运输实时定位跟踪可视化管理，缩短货物仓库存储周期。进一步整合利用现有邮政、供销、交通等物流网点和渠道，推动县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点建设。

三、铁路物流发展对策

铁路货运向现代物流转型发展，可依靠国家铁路既有人力资源，路网构架，站场分布等优势资源，通过新建和改造升级方式，引进先进物流技术，设备设施实现跨越式发展建立功能完善的物流基地和配送中心。加快铁路物流信息化建设，依托12306、96306等铁路客货运网站，有效与物流运输上下游产业进行衔接，建立透明化物流追踪、查询、管理综合系统。

快速融入社会物流体系，大力发展集装化运输，全面开展上门装箱、拼箱、掏箱业务争取90%以上的货物品类通过集装箱运输，以便开展以铁路运输为主线的多式联运模式，利用优势资源合理整合运单，制定对货物承接、包装、装卸、运输、配送等各个环节的作业标准，更好地发挥铁路绿色环保、高效节能、网络布局等优势，降低社会物流成本，优化社会物流体系。

统筹规划选择利用区域地区货物集散中心、货场内空置土地新建现代化仓储更新物流设备资源让货主把工厂或仓库就设立的铁路物流中心，只负责生产或者存储，铁路货运利用铁路沿线仓库和设备资源，配套相应的信息管理系统，便可为客户提供线下物流分拨、收发货物、仓储管理等物流增值服务。同时要将铁路既有和新增土地资源，将物流园区建设与土地利用有机结合起来，吸引物流、金融、贸易等企业入驻提供基础物流、公共信息、金融商务等综合性服务，打造新型化、集约化物流产业园。