高校快递末端配送现状调查——以遵义大学城为例

周林荣，李 倩

（遵义师范学院管理学院，贵州遵义563006）

据统计数据显示，截至2017年12月，我国网络购物用户规模达到5.33亿，较2016年增长14.3%。据国家统计局和教育部发布的最新数据显示，2017年共有在校大学生人数为2695.8万；据寰亚在线的调查数据显示，每名大学生的年均消费在1万元左右，[1]则大学生市场有约2696亿的消费点。根据《第40次中国互联网络发展状况统计报告》得出截至2017年6月，中国网名职业结构中，24.8%为学生群体，比例最高；网名20-29岁年龄段比例最高。

鉴于此，大学生的网络购物能力可想而知。与之伴随的是大学校园快递业的迅速发展，所以大学生是物流快递市场的重要组成部分之一，而末端配送是物流快递的重要环节。为更好地了解高校快递末端配送，本文开展实地走访与问卷调查，并进行全面分析，以期为物流企业间协同配送市场开发提供参考，达到资源共享、优势互补，进而降低配送成本。

一、遵义大学城快递市场基本情况

遵义大学城位于遵义市红花岗区新蒲新区，南邻贵阳，北邻重庆，是黔北交通、铁路、通信重要枢纽。遵义大学城现有遵义医科大学新蒲校区（以下简称医大）、遵义医药高等专科学校（以下简称医专）、遵义职业技术学院（以下简称职院）、遵义师范学院（以下简称师院）、贵州航天职业技术学院（以下简称航天职院）和遵义市干部学院（学校的特殊性未统计）六所高校，截止2017年年底大学生人数约59000人。未来，学生数量会持续增加。遵义大学城快递行业发展的主力军仍是各高校的大学生。其中，医大、医专、职院、师院、航天职院五所高校取件/寄件点主要有菜鸟驿站、自提柜、快递门店和校外地摊四种模式。

对五所高校学生发放600份调查问卷并走访，回收问卷510份，其中有效问卷442份，问卷有效率为86.67，符合问卷调要求。其中男生200人，占总人数45.25%女生242人，占总人数54.75%。对是否有网购经历有88.4%男生选择，选择有网购经历的女生占94.5%。根据走访数据统计得出遵义大学城快递包裹日均收件/发件量如图1所示。

图1 遵义大学城快递包裹日均收发量

由图1可知，遵义大学城五所高校快递包裹日均收件量达1.2万件左右，发件量在630件左右。据此得出，遵义大学城快递件量大，市场前景广阔。

二、遵义大学城快递末端配送现状分析

（一）遵义大学城快递企业向五所高校日配送次数

要分析遵义大学城快递末端配送现状，首先需清楚在遵义大学城涉及快递业务的主要企业相关信息。根据调查得出主要企业有中通，圆通、申通、韵达、百世、天天、顺丰、邮政、京东、唯品会、国美、苏宁、聚美优品和网易考拉等。各个企业每日由遵义分拨中心应用4.2米厢式货车或7座面包车按各企业拟定顺序配送至五所高校。其中，中通、百世快递量最大，需每日配送两次；一些公司的快递量小，也需至少配送一次。整理得出遵义大学城快递末端每日为各高校配送次数（寒暑假除外）如表2所示。

（二）遵义大学城快递企业配送线路及模式

据相关数据显示，物流末端配送成本已占物流行业总成本的30%以上，大量资源消耗浪费在“最后一公里”，且物流投诉问题90%也出现在末端配送环节。

?

根据调查得出，现阶段遵义大学城快递企业配送线路及形式有以下四种，主要是由分拨网点、营业规模和企业市场定位的不同所决定。

模式一：沿医专→医大→航天职院→职院→师院依次配送

模式一是中通、百世和圆通每日由遵义中桥分拨中心出发，采用一人一车的方式，即指派一名快递员和一辆4.2米货车沿医专→医大→航天职院→职院→师院顺序依次进行配送。配送时间集中上午午11:00―下午2:00之间，其中，中通和百世需每日配送两次，第二次配送时间集中于下午3：00―4：00之间。三家快递企业属于服务电商企业的快递服务商，主要追求的是低价格和高市场份额。

模式二：沿职院→师院→航天职院→医大→医专依次配送

模式二是韵达、申通、邮政和天天由遵义中桥分拨中心出发，采用一人一车的方式，即指派一名快递员和一辆4.2米货车沿职院→师院→航天职院→医大→医专顺序依次进行配送。配送时间集中于中午11:00―下午2:00之间，其中邮政第二次配送，配送时间集中于下午3：00―4：00之间。这四家快递企业属于服务电商客户的快递服务商，追求成本最小原则。四家快递企业主要追求低价格占领市场。

模式三：顺丰模式

模式三是顺丰由新蒲分拨中心出发，采用五人五车的方式，即指派五名快递员和五辆7座面包车分别对医专，医学院、航天职院、师院和职院各高校进行配送服务。配送时间集中于上午11:00―下午2：00之间。顺丰定位是高端快递服务商，追求时间最优原则。

模式四：唯品会模式

模式四是唯品会由新蒲分拨中心出发，采用三人三车的方式，即指派三名快递员和三辆7座面包车分区域对各高校进行分别配送，即一名快递员搭配一辆车配送师院和职院，一名快递员搭配一辆车配送航天职院和平安街道，一名快递员搭配一辆车配送医专和医学院。配送时间集中于上午11:00―下午2:00之间。唯品会快递属于自建物流体系服务商，追求服务质量控制和响应速度原则。

由上可知，各快递企业对遵义大学城各高校配送时间规律。但配送线路各有不同，各自独立分散配送，即配送服务与管理由各个公司独自提供。配送路线由各企业根据自身分拨网点、市场定位和营业规模所决定，但是从物流整体发展而言，不协作导致社会资源浪费，配送服务成本增加。

（三）遵义大学城快递包装回收利用情况

2017年国家邮政局等十部委联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》将进一步优化顶层设计，推进源头治理，增加绿色快递服务产品供给，提高快递业包装领域资源利用效率，降低包装耗用量，减少环境污染。根据调查发现，遵义大学城快递包裹包装回收利用率较少。总体而言，遵义大学城快递包裹包装基本都被回收变卖，增加了包装纸的制造成本，同时还污染了环境。医学院的回收利用率较高，回收利用占21%，变成废纸变卖占79%。以下是遵义大学城快递包裹包装回收的具体情况统计图。

图2 遵义大学城各高校快递包裹包装回收利用情况统计图

由上图可知，由于二次利用比率与回收变卖比例相差大，从而导致末端物流成本高，快递包裹包装材料二次或多次利用，可以降低末端物流成本，增加快递企业收入；同时也可以减少污染，增强员工和用户环境保护意识。

（四）遵义大学城快递企业配送成本

通过调查，遵义大学城涉及快递业务的每家快递公司每月大致投入配送成本，考虑配送成本主要由两部分组成，一是配送员每月工资，二是车辆的油耗成本（由于数据不便收集，车辆损耗成本未计入）。目前各快递企业从分拨中心至遵义大学城的配送距离约15公里。每家快递公司都是配送单程有货，回城无货（空车）状态。各快递公司配送车辆主要分为4.2米货车、7座面包车两类。据网络数据显示，4.2米货车重车油耗1元/千米、空车油耗0.75元/千米，15千米距离平均油耗0.85元/千米；7座面包车重车油耗0.7元/千米、空车油耗0.5元/千米，15千米距离平均油耗0.6元/千米。通过计算，得出各企业的月配送成本如表2所示。

表2 遵义大学城快递末端配送月成本

总体而言，在遵义大学城每家快递公司都是独立经营，易容导致末端配送时重复工作，具体表现在几个方面：（1）无资源共享和协同工作，末端配送规模化难以实现；（2）配送设施重复建设，设施投入成本增加；（3）配送车辆增加，增加交通压力和环境污染；（4）配送人力成本增加；（5）运输车辆管理成本增加；（6）某些企业使设施利用率低下，造成浪费；（7）车辆回程空载率提高；（8）阻碍了物流信息的收集与整理，造成物流信息阻塞，不利于物流信息化的健康发展。

三、遵义大学城快递末端共同配送市场开发建议

协同配送即打破一个公司物流合理化的局限，几个配送中心联合起来形成配送联盟，共享资源，协同工作，实现配送作业的规模化、敏捷化，提高资金、设备、人员的利用率。协同配送一方面提高物流配送的响应速度，提高物流服务水平，扩大业务范围，增加收入水平；另一方面，设施、人员利用效率的提高，使成本水平有了实质性降低，开源节流的综合利用使合作联盟的整体收益显著提高。从宏观角度看，开展协同配送可以减少物流设施重复建设，实现物流设施合理布局，同时由于配送效率的提高，运输车辆的减少，还可以起到缓解交通、降低环境污染等作用。[2]

为了实现遵义大学城快递末端配送合理化，应用协同配送思想，把过去按不同快递公司，不同的学校包裹分别进行配送，通过多企业签订战略协议，形成多企业合作，进一步形成不区分快递公司和包裹集中运货，集中分拣的“货物及配送的集约化”模式。

（一）共同配送的分拨中心选址

为实现共同配送，首要完成对分拨中心的选址，需要根据配送区域内各需求点已给定的配送条件，选择配送设施的数量和最佳位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到最低。将运输成本和配送效率设为选址的中心是我们考虑的主要因素，鉴于前文大部分快递企业主要在中桥和新蒲设置分拨中心，通过对比分析，共同配送的分拨中心应设置在中桥，主要原因如下：（1）地价成本方面，中桥地价成本低于新蒲；（2）交通流量方面，新蒲交通流量较大，易交通拥堵，不易出货，配送效率低；（3）环境影响方面，分拨中心会增加交通流量，带来噪声和尾气污染，由于新蒲居住人口较多，会给居民生活带来不好影响；（4）辐射距离上，中桥在遵义大学城附近，且大学城的快递占新蒲快递总量的一半，中桥位配送覆盖大学城，同时更有利于辐射新舟镇、虾子镇、团泽镇、新蒲镇，实现快递的配送和中转；（5）开发难度上，中桥开发难度低于新蒲，在中桥建址可以避免搬迁工作，且新蒲多个地段已规划完成。

（二）共同配送线路优化

合理的规划路线是整个配送网络优化的关键，共同配送思想的关键在于资源的整合和配送路线的合理。即用合理的运力、费用、环节、路径将货物快速送到客户手中。基于此，共同配送需将若干快递企业经过干线运输到达中桥区域分拨中心，经分拨中心按照以“目的地”为基准进行包裹分类堆放，不再以快递公司为原则进行包裹分拣（详见图3）。经过分拨中心后，实行协同配送，改变原本各个快递公司单独配送、单独运输、单独作业的方式，将包裹按照地区进行统一运输、统一派送到终端服务点或自提点，最终派送到收件人手里。同时，将每日寄出的包裹也由运输车在返程时带回分拨点，直接将包裹寄出，达到降低末端配送成本，资源的有效利用，从而提高配送率和实现资源共享的目的，优化快递末端配送资源。

图3 遵义大学城各高校快递共同配送线路优化

（三）共同配送成本节约

实施共同配送后，根据运量需求，需4.2米货车两辆，考虑派送量的变化，将配送人员调整为5名，配送线路为2条，总长21.8千米。其中，配送线路一为中桥―医专―医学院―航天职院―中桥，三所高校的月包裹量约6900件，需配送人员3名；线路二为中桥―职院―师院―中桥，两所高校月包裹量约5050件，需配送人员2名。共同配送实施后，多个跨地企业的末端配送成本变化如下表。

表3 遵义大学城快递末端共同配送月成本（单位：元）

多企业协作后，共同配送的汽运成本555.9元，直接下降89%；员工工资为20000，下降63%；每月总成本直接减少38166.6元，年度成本节约将达30多万元。

根据以上的成本计算和路线规划，此构建的协同配送体系是将改变过去按不同收件人、不同商品分別进行的配送，变为不区分收件人和商品集中运输的“货物及配送的规模化”地区配送，打破传统的企业配送本企业的货物，改为企业协同配送多家企业的货物。共同配送模式实现跨企业、跨用户，统一协调、统一配送、统一管理，最大限度发挥企业优势和资源利用效率。同时，企业共享信息及车辆、分拨点、配送站点等基础设施设备，降低重复建设导致的资源浪费，整合物流配送线路，加强企业间合作，从而减少成本，使企业获得更高的经济利润。