新能源汽车如何二次破局？

在当前行业发展的节点上，我国新能源汽车已经进入淘汰赛。未来是美好的，但能不能活下来才是关键。企业实现二次破局，不能将视野局限在静态的行业现状中，要跳出小圈子，把新能源汽车拉到跟燃油车等同的竞争位置上来比较。

过去几年，得益于国家政策的大力推动，以及行业内外不同因素的促进，我国汽车行业，特别是新能源汽车行业，可以说完成了从零到一、从无到有的建设。

产业态势 日益复杂

目前，新能源汽车的市场导入过程已经结束，行业发展进入到全新的2.0阶段，产品竞争力将逐步达到可与油车同台竞技的水平。在2.0阶段，竞争格局不同于以往，行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都会产生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势。

在行业发展过程中，总会有各种问题不断出现。如果我们不能对关键问题做出清晰判断，企业乃至行业的发展可能面临严峻挑战。当前，大家讨论的行业问题多涉及工艺技术路线选择、新能源汽车安全性提升，以及补贴退出造成的影响等等。

北汽新能源党委副书记连庆锋认为，面对这些问题应当掌握两大原则：一是供给侧认清产业发展趋势。只有把握趋势才能有信心、有定力，才能知道未来前进的方向，才能坚定不移地走好新能源汽车发展之路，而不是当逃兵，这是不可逆转的大趋势。

从行业发展规律来看，当前新能源汽车在中国市场的渗透率已经达到5%，而在通常情况下行业发展在渗透率达到10%时将迎来拐点，从导入期进入高速发展期。从产品技术突破的角度来看，以续航里程为例，两年前新能源汽车续航都在300公里以下，现在我们的产品基本都能实现500公里甚至600公里以上，关键技术的突破让产品竞争力得到显著提升。

二是需求端获取消费者认可。过去新能源汽车是新生事物，推广起来很难。如今，整个消费群体已经对新能源产品有了比较清晰的认识，进入到要不要购买的阶段，这是一个很好的变化趋势。

在新能源汽车领域，政策的影响至关重要。财政补贴不断退坡，很多人恐怕已经不再看好行业前景。但发展新能源汽车，是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在发展的新时代中，产业供应生态、环保要求与过去完全不一样，所以新能源汽车行业面临着不同的节点。

蓝天保卫战计划、放开新能源车限购、油車加税、敏感区域限排等等，这些措施会让新能源汽车需求持续释放。

三大难题 困扰发展

连庆锋认为，当前存在的主要问题包括三个方面：一是大家普遍关心的退补影响。补贴退坡本身其实不会困扰行业发展，核心问题在于实现成本和收益的平衡。很多业内专家判断，新能源汽车企业大多在2023～2025年才能够实现自身盈亏平衡。

二是需求和供给的矛盾。虽然新能源汽车持续高速增长，但增长趋势已经开始放缓。过去限行限购、补贴政策带来的红利基本完全释放，行业发展从而遭遇瓶颈。双积分政策的实施，所有车企都加入到新能源的大浪潮里，供给量迅速增加。但目前消费总量也就是一百多万辆，新能源汽车市场已经不是过去的蓝海，甚至有成为“死海”的可能。

三是汽车销售压力。市场博弈日趋激烈，从去年到现在燃油车增速大幅下滑，对所有细分市场都产生了负面影响。以前新能源车企和传统车企的很多产品能卖到10万到20万之间，压力相对较小。但现在一些二线豪华品牌，价格已经下探到相同水平，自主品牌新能源汽车的竞争压力可想而知。

二次破局 全新竞争

在当前行业发展的节点上，新能源汽车行业如今面临着二次破局的境遇。

在失去补贴支持的情况下，如果不能完成新能源汽车的自我革新，整个行业的发展有可能进入停滞调整期。然而一旦破局成功，新能源汽车有望进一步提高市场渗透率，完全替代燃油车也将成为可能。

连庆峰认为破局的关键点有三：第一点是经济升级。电动车的生产成本肯定比燃油车高，但从全生命经济周期来看，它的经济性远超燃油车，这一点在10万以下的产品上表现尤其突出。

第二点是环保升级。很多城市实施燃油车限购、新能源汽车不限购的政策，北欧一些国家会对燃油车加税，相信在未来的中国，类似政策会越来越多。出租车、网约车大规模实现新能源化，显然是这种趋势造就的现实结果之一。

第三点是消费升级，这是最根本的一点。发展新能源汽车不是简简单单的电动化，电动化只是一个突破口，要借这个突破口打造全新的造车理念、全新的平台开发、全新的研发流程、全新的服务网络模式，这是新能源汽车变革的新路径。

围绕这三个破局点，新能源汽车新格局正在形成。具体涵盖如下几方面：第一，降本增效，新能源车企要很好应对补贴退坡的问题;第二，发力解决新能源汽车发展痛点，进一步提高产品续航能力;第三，上水平，合资合作提升产品品质;第四，创一流，围绕智能化进行拓展。

新能源汽车行业在发展中遇到很多问题，船到中流浪更急，人到半山路更陡，难处在于全新格局的打开，要想实现二次破局，就必须把新能源汽车拉到跟燃油车等同的竞争位置上来比较。

（本文素材源于2019全球新经济年会速记，文中专家观点未经本人审阅。）