路基压实度检测方法初探

纪晓燕

南京交通建设项目管理有限责任公司 江苏南京 210000

1 工程概况及项目特征

1.1 工程概况

江都至广陵高速公路改扩建工程扬州段位于江苏省扬州市江都区，其中JG-JL02标段位于长江北岸，作为沪陕高速和京沪高速的共线段，车流量大、重型车辆多。双向四车道高速公路扩建为双向八车道，为原有高速公路左、右幅各拼宽8m，拼宽后的路基全宽为42m，设计时速120km/h，本标段全长6．866km。

1.2 项目特征

原路建设时遗留取土坑塘多，现有填料中石块超出允许粒径。路基拼宽采用砂性土作为路基填料，路基和台背回填采用7%灰土填筑，路堤采用5%灰土填筑。由于砂性土含水量变异性大，透水性好，粘聚力差。因此，路基搭接质量、路基压实质量是工程质量控制的重中之重[1]。

2 路基工程试验检测常见方法

2.1 地基系数检测法

本方法适用于道路路基工程的整体承载质量水平。与其他常见试验检测方法相比，地基系数检测法具有抗力性的特点，能够直接明确路基工程地基刚度水平和路基的可承受能力。注意事项：检测期间需要对工程机械进行合理的配置，为路基质量检测提供可靠的反作用力。需要尤其注意的是，地基系数检测法在应用于道路桥梁过渡段以及路基工程边缘区域试验检测时候存在较大的局限性，测量时段不同也可能在一定程度上导致数据资料出现较大误差，最终不利于试验检测结果可靠性的保障。

2.2 灌砂法

灌砂法是目前江苏高速公路路基工程试验检测中最为广泛的检测手段之一。可通过灌砂法掌握道路桥梁路基工程施工现场砂石、砾土等原材料的密度性能以及其他相关指标。在均匀砂的辅助下，通过自由降落的方式进入试洞内，并对试洞容积进行测量，以掌握密实度指标。与其他相关可应用于路基工程原材料孔隙率、密实度检测的技术方法对比，灌砂法具有不可替代的快速性以及准确性优势。为确保本方法在工程实践中的应用效果，操作期间应着重关注如下要点：第一，灌砂法实施过程中工作人员无法有效观察砂流动情况，提前结束灌砂作业可能因砂量偏少而导致压实度偏高的问题[2]。因此，在检测过程中必须对边缘位置进行仔细观察，在标准砂停止流动后，再等待15．0s后，停止灌砂作业；第二，应用灌砂法对路基工程进行试验检测时需要特别注意对密度层的控制，一般控制压实层层厚为15．0cm-20．0cm之间。

2.3 雷达地质试验检测法

应用本方法进行路基工程试验检测的主要工作原理是通过地质雷达向被检测区域发射一定高频电磁波，物体接收电磁波信号后产生反射，通过对反射信号的分析得到具体检测结果。在工程试验检测应用中，本方法体现出了精度高、检测结果直观、效率高等优势。同时，雷达地质试验检测方法搭载网络系统，通过对检测数据进行的分析，获得清晰且直观的检测图像，检测人员可以依据图像对被检测部位进行准确判断，生成结果[3]。

3 灌砂法在本项目路基检测中应用

本项目路基压实度采用灌砂法对密实度进行试验检测，针对本项目土源特点，为确保试验检测结果有效且可靠，将灌砂法与筛分修正法相结合，被检测区段混合料经筛分法按照5．0mm标准对材料进行筛分，查询含石率以及最大干容重对应曲线，在此基础之上通过灌砂法实测结果/填料最大干密度＊100．0%标准对压实度进行计算。

试验检测的基本步骤如下：第一步，在试验检测区域内选择具有代表性的路基表面作为检测区域，区域面积高于基板面积，提前安排专人进行清扫。基板放置于检测区域表面上，沿基板中孔进行凿洞，直径按照100．0mm标准控制，此过程中注意对试样进行妥善保存，材料凿松后应技术收集与保存。确保碾压层厚度与试洞深度一致性。凿洞结束后，需要对试样袋材料质量进行精密称取，将精度严格控制在±1．0g范围内；第二步，在全部试样中选择具有代表性的实验样品存放至铝盒内，经酒精燃烧法测量含水量；第三步，将灌砂筒放置于试洞上，筒内灌满砂，下口与试验洞保持对准状态，开启灌砂筒开关确保砂可自由下落并进入试验洞口内。当砂无法自由下落时关闭开关，对灌砂筒内剩余砂进行精密称量，将精度严格控制在±1．0g范围内。本工程试验检测具体结果如下表（见表1）所示。

表1 试验检测结果示意表

4 结语

在道路桥梁路基工程项目建设期间，为最大限度保证施工效果符合预期目标，避免质量缺陷的发生，就必须做好试验检测方面的工作。相关人员应当考虑工程建设现场实际情况，掌握各类试验检测方法的使用与操作技巧，针对砂性土常遇到填料含石率的差异，可利用不同含石率曲线来准确检测砂性土压实度。只有把控各种检测要点，确保试验检测方法在路基工程中的合理应用，才能达到严格控制工程质量，确保建设效果的目的。